雷克萨斯LS在北美尤其是中国南方的广东，在人们心目中地位很高的奔驰S级，不得不给它三分。直到现在，很多人还专门收藏LS。它早就配备了许多当时领先的最新技术和许多现在看不到的豪华配置。回想当年LS400引擎盖上15杯香槟失败的广告，所创造的口碑深入人心。
新一代LS早在年初就已经回归市场，从内到外翻天覆地的变化吸引了无数目光。这种强大的实力也让它能够与德国奢侈品牌正面竞争。
多层次的混合是不寻常的，但这不仅仅是为了经济
新一代雷克萨斯LS基于全新的全球架构-豪华(GA-L)豪华后驱平台打造，与LC共享平台。车身更长更宽更低，整车重心也更低，前后平衡优化，重量减轻90公斤。这些变化似乎正朝着更为移动的方向发展？没错，如果上一代LS更注重平顺性和静谧性，那么这一代LS会让你不由自主地从后排坐到驾驶座上。
无论从我们对LS的印象，还是从它的定位来看，车云菌确实给了老板先当司机再开它的心态。双层玻璃、电吸门、电驱动无声，瞬间感受到它的安静和高级。但是开起来之后，完全不像是车身长度超过5.2米的D级车。
丰田的THS混合动力系统早就出名了，这款LS500h最大的看点就是这款升级版的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统。配备3.5L自然吸气发动机和电动机，配合模拟10速E-CVT变速箱，可提供650Nm的总最大扭矩输出。
在启动和低负荷状态下，系统将由最大扭矩为300牛米的电机自动驱动；当需要更多动力时，这台299马力的发动机会悄悄介入。整个过程几乎察觉不到，但系统正在根据最适合的现实切换各种驱动力模式，以最大化整个动力系统的效率。
但更重要的是，将近2.3吨的LS500h一点都不觉得耽误，你会觉得脚下有足够的动力等着你。重新调校的前双叉臂和后多连杆悬架在臂长、铰接球头等结构上均有不同程度的优化。再加上较低的重心，它们在转向过程中依然可以非常舒适，不会在没有给你足够信心的情况下过多影响车内乘客的舒适性。
雷克萨斯的经典喇叭设计保留在仪表板的上侧。通过右边的旋钮调整到运动甚至运动模式后，油门的响应会提升到更灵活的水平，这款V6发动机的轰鸣声会引入车内，成为一款跑车。所以，只要你愿意，它随时都能满足你对驾驶的追求。
所以这一代ls车型获得更大比例的“大众化”驾驶感是非常难得的，这也是它和之前LS最大的区别。已经从绝对后排优先买到老板的位子，有足够的吸引力让你想自己开。当然作为混合动力，自然会有不错的燃油经济性，而这款LS500h依靠多级混合动力，实现了燃油经济性和动力性的更好平衡。
10AT是真正的黑科技
毫无疑问，无论是财富历史还是技术装备，新一代LS都有太多吸引我们的亮点。就像我们刚才提到的新平台和多级混动系统，可以模拟10挡的E-CVT，集成和释放更多的能量。它不仅负责变速器的基本任务，也是丰田混合动力系统中连接发动机和电机的核心结构。
简单来说，它的结构就是在丰田原来的E-CVT之后串联一个4AT。同时，E-CVT的工作模式不再是“无级可调”，而是通过计算模拟出最合理的三种固定齿数比。这样可以有34=12档，但综合考虑，工程师最终将其标定为10档。具体组合为前三档和后三档，然后将第一个最高挡和最后一个最高挡组合成整车独立的最高挡，这样就形成了33 ^ 1=10。
采用这种设计的原因是E-CVT只有一个行星齿轮组，它的传动比变化是由两个电机配合实现的。因此，在保证一定效率和平顺性的同时，有限的传动比和动力输出范围是它带来的缺点，对于有一定性能要求的大型车辆来说，这将是不够的。加上传统的AT变速箱，动力响应会直接很多。这也是这一代LS500h虽然排量降低到3.5L，但动力却大幅提升的另一个原因.
重要的是要知道，全球首款配备8AT变速箱的车型来自雷克萨斯，该车型在当年的LS460上配备。使用的8AT是丰田和爱信联合开发的，但现在这款模拟10速的E-CVT已经成为全球唯一。
这是一个艺术“老大哥”
除了那些技术上的加持，处于豪华D级车市场的雷克萨斯LS也一直有着独特的形象。没有德国BBA透露出的工业味道，比美国系更精致。
其实提到别克，人们往往不会想到它的互联功能，但通用近年来在别克应用的互联技术却是有目共睹的。从通用自己的安集星、早前支持的苹果CarPlay、百度CarLife系统，到我们现在使用的E
Connect系统，互联功能在别克身上逐渐的完善。这一点在2019款的命名中也有体现，除了两个低配版，车型上都加了“互联”两个字。互联功能是新款GL6最重要的升级
新款GL6的外观内饰并没有变化，车内依然是与全年同款的内饰，运用了平行四边形的设计元素，整体风格简约实用。中控的7英寸显示屏虽然在如今的车载屏幕配备来看，尺寸和边框其实都不是最突出的，不过显示效果比较细腻，而且在周围棕色软性材料呈现出的家居风格下，也并不会显得特别突兀。
2019款的系统中比旧款新增了个人中心，可以查询个人驾照、车辆保险等状态，还可以查询附近经销商、维修保养、道路救援、限行查询等用车相关的信息。当然，系统依然集成了网银云音乐、考拉FM、高德地图等信息娱乐程序，可以实时更新，而且支持通过登录自己的账号，与手机端、桌面端同步操作。当然，车上的导航、空调、娱乐等功能也统统可以通过语音来控制，还可以查看股票、限行等。
而在手机远程互联的安吉星APP上，除了远程解锁、启动/熄火、开关车窗这些常规功能，同样将远程控制、查看车况和提醒的功能也集成了进来。在距离车辆30米之外，便可以提前启动汽车，并打开空调调节好温度和风量，提前做好出发准备。
只要是手机有信号和流量，车辆的距离不受任何限制，而且别克每年会提供24G的流量供车主使用，终身免费。不过也许我们测试的时候信号并不好，在使用过程中车辆的反应比较慢，而且依然有一些功能需要细化，比如可以通过手机打开后备箱，却只能手动将后备箱关闭。
在未来，别克还将在eConnect系统里增加微信音乐/地址下发、“千人千面”只能推送服务、虚拟钥匙、OTA升级、车队功能以及智能家居平台等等。
“买菜车”空间灵活，也一样好开
除了互联技术体验之外，车内的空间和舒适是同时拥有五座版和六座版的别克GL6的另一大优势。两个版本的车型拥有一样的2796mm轴距，由于减少了第三排，五座版在原先六座版舒适乘坐的基础上继续优化空间，723L的后备箱容积在同级别算很大了，在6/4比例放倒第二排之后，后备箱空间可以扩展到1576L，作为一台家用“买菜车”，内部空间表现不错。
而采用“2+2+2”布局的六座版，第二排拥有独立扶手和纯平地板，上车之后与传统车辆后排有完全不同的感觉。虽于车身尺寸的局限，并不如传统MPV那般宽敞，但在后排两个人的情况下还是可以提供比普通车型更加舒适的乘坐体验。而当车上有第五个人的时候，第三排自然是满足不了所有人，坐姿也不会特别舒服，但自己一个人侧身坐在第三排其实依然比传统第二排的中间座要舒服一些。当车上有第六人的时候，普通五座车已经装不下了，但六座版至少可以应急一下。所以，从使用的角度来说，六座布局还是有自己独特的优势。
虽然后部车厢会给你类似MPV的乘坐感，但它开起来却更像轿车，拥有更好的驾驶感。它的坐姿并没有MPV那么高，在动力上依然延续了1.3T涡轮增压发动机加6AT的组合，163马力和230Nm的峰值扭矩加上双喷射技术让它的起步非常轻快，而且与变速箱配合得非常平顺。虽然依然存一些三缸机的抖动和涡轮的介入感，不过相比1.6L/1.8L甚至是1.4T/1.5T发动机拥有更好的动力。
另外，它采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，与2018款并没有变化。底盘的风格并没有因为它面向家庭用车而一味地强调柔软，略硬的调教让它并不会将所有的颠簸都过滤掉，给我们厚重感的同时拥有更好的支撑性，并且可以传递不少的路面信息。所以，它更加平稳、有利于驾驶，再加上更紧凑的车身尺寸，这也是为什么我们说它开起来更像一台轿车另外的原因。
车云小结
2019款别克GL6与老款车型上个月上市公布的14.19-16.89万的价格与2018款基本持平，除了两个低配，其他三个拥有互联功能的配置小涨2000，而且在终端依然有同样力度的优惠。虽然在硬件上并无太大的变化，更多的是互联功能配置的升级，不过这对于一款主打性价比和家用经济的小号MPV来说还是比较实用的，新款的升级还算是比较划算的。