从进口到国产，路虎品牌暴跌的不仅是地位和影响力，还有销量。根据最新路虎官方的销量数据显示，2019年1-4月捷豹路虎全球累计销量19.8万辆，同比下滑9.1%。其中4月累销39185辆，捷豹品牌贡献了11462辆的数据，路虎品牌全球4月销售共计27723辆，和去年同期相比下跌13.1%。
路虎的品牌下滑，可以说绝大部分都是因为中国市场增长疲软造成，捷豹路虎4月在华累销刚不足万辆，销量近乎腰斩，和BBA单款车型超万辆的数据相比，倍显凄惨。从品牌高度到车型定位和售价，再到销量，都在一点点的崩盘。
不是说路虎的车型不好，而是显然它目前的策略和定位不太适合国内市场。就拿极光这款产品为例，要说车型路线和设计风格，其实极光在国内车市是没有对手的，风格自成一派。但是它在国内车市，消费者最看重的就是价格，其次才是空间、配置和操控动力等一系列加分项，在价格的基础上，极光就有些尴尬，虚高的定价，让它直接对上奔驰GLC、奥迪Q5L等产品。在这些竞品面前，极光除了外观个性和豪华感营造到位之外，空间配置等方面就没有什么过人之处了。
很多人将希望放到了即将登场的新一代极光身上，从新一代极光的转变来看，还是没有贴合市场热点，切中消费者真正关注的重点：一是定价肯定不会便宜，极光卖的再不好也是揽胜系列的车型；二也没有尺寸优势，加长1mm的车长和21mm的轴距并没有带来实质性转变，为了防止和星脉形成内耗，以及车型设计风格限制，极光也必然不会大幅加长尺寸的。这两点不适合路虎，但是却是国内消费需求热点，这才是路虎和国内车市最大的矛盾所在。
和美国车市路虎的表现对比，这种特点就更加明显了。4月美国路虎品牌月销7165辆，和去年同期的6448辆相比，有着11.1%的明显增幅，前4个月累销32193辆，同比也有4.9%的增长。月销量比保时捷的5018辆要出色的多。捷豹路虎目前全球范围内正增长的只有英国和北美车市，区域地区均有不同程度下滑，中国车市跌幅最为明显。
路虎的现状已经不是一款新极光或者几款新能源车型能够解决的了，如果不能够正视和国内市场热点背道而驰的策略，新品车型产品力再过出色，没有强有力的品牌支撑，也不能挽救快速下滑的趋势。
