旧的特斯拉S型(85千瓦时)汽车和几年前新的免费时一样快。区别很明显。
我们知道，随着时间的推移，锂离子电池会逐渐失去容量和充放电功率输出，虽然降解速度在很大程度上取决于各种因素，从温度等基本因素到使用过程中的功率和放电深度(指示多少个循环和哪些循环)、可用的SOC窗口和特定的化学品。
今天我们来看看Bjorn Nyland关于S型85 kWh充电功率衰减的报告。2014年报告可达120 kW，现在车主报告增压器充电输出明显降低。
演示中展示的85千瓦时汽车中，有一辆最初充电超过110千瓦，但很快下降，功率通常比2014年之前的其他85千瓦时汽车低20-30千瓦左右，作为参考。
因此，充电需要更长时间：
10-50%的SOC需要5分钟以上。
50-80%的SOC需要7分钟以上。
SOC 10-80%所需的时间增加了12分钟(55分钟，而2014年为43分钟)。
总的来说，从低SOC到70-80%的快速充电可能比85 kWh的新车慢五分之一(即使它们没有高里程/充电次数)。
根据Bjorn Niland的说法，85 kWh的特斯拉在为特斯拉过度的空气软件更新充电后速度明显变慢，这限制了充电输出。
其中一个假设是，制造商限制了功率输出，因为85千瓦时电池组的保修索赔数量正在增加。我们没有太多关于包装失败的数据，所以如果你看到任何关于这件事的信息，请评论。