日媒正式公布日本四大厂商8月在华新车销量数据，丰田汽车和日产汽车销量实现同比增长，本田和马自达则下滑。
由于中美贸易战及进口车关税下调等原因，丰田汽车在8月同比涨2成，全进口的高档品牌雷克萨斯车型热销。作为在华日系销量之冠的日产汽车突然来个急刹车，8月销量仅小幅增长4%至12.7万辆。本田已经连续7个月销量下滑，受到机油门、刹车门的影响深远；而马自达更是出现大幅下跌。
相比销量数据，更为重要的信息是，日本铃木汽车已经决定退出中国市场，与长安汽车达成一致协议，长安汽车将全面拥有并暂留“长安铃木”品牌。
丰田增22.6%至13.3万辆
具体数据来看，8月份丰田汽车超越日产夺冠，同比增加22.6%达到13.3万辆，由于进口车关税下调至15%以及主力车型雷克萨斯ES车型的成功换代，雷克萨斯品牌8月销量劲增59.2%，达到1.8万辆，创下雷克萨斯单月最高销量纪录。
7月底雷克萨斯全新一代ES车型宣布上市，入门级车型售价下探至27.9万元，稳定的产品表现让雷克萨斯销量增长快速。雷克萨斯10款车型平均降价6.6%，尤其是雷克萨斯RX和NX等SUV车型拉动了增长。在成都车展上，全新雷克萨斯UX紧凑型SUV亚洲首发，年内有望在华上市销售。按照计划，雷克萨斯计划今年销量目标是为16万辆。
日媒称，像丰田一样受惠于进口车关税下调的汽车厂商并不多。丰田目标是到2030年左右将其在中国的年产量提高至350万辆，同时在中国的进口量提高至50万辆。
日产增4%至12.7万辆
日产作为销量最大的日系车企，增速却远不如丰田。8月份，日产汽车销量同比增长4%，达到12.7万辆；其中东风日产终端销量为9.6万辆。
销量担当的奇骏销量为16,009辆，同比增长0.7%；逍客销量达17,443辆，同比增长17.5%；主流家用轿车轩逸逼近4万辆，达到39,038辆，同比增长13.4%。另外，劲客销量惨淡，持续下滑之势8月销量仅2434辆，蓝鸟也仅有2809辆的贡献。
日产还在布局中国市场，轩逸·纯电下线，还将在武汉增加一个产能在30万至50万辆之间的新工厂，实现2022年前在华销量增加100万辆的目标。
本田下滑9.9%至11.7万辆
本田因技术问题，发动机和刹车系统相继出现严重缺陷，随后宣布召回，品牌声誉大受影响，复苏之际又遇上市场整体不振，本田今年销量仍下跌。8月份，本田汽车在华销量同比减少9.9%，为117,188辆，已连续7个月同比下滑。1-8月本田累计销量为832,248辆，同比下跌7.1%。
具体车型来看，新上市的十代雅阁销量逐渐走上正轨，8月销量为12,445辆；经历了“机油门”之后的CR-V，8月销量回升到了13196辆；而思域当月销量为20490辆，同比增长42.1%。
马自达下滑12.7%至2.2万辆
马自达在年初时表现十分坚挺，但到近几月出现下滑，截至8月的销量连续3个月陷入2位数的负增长。马自达在华6月份跌幅达到16.7%，7月跌幅为10.6%至20,597辆，8月则下滑了12.7%为22,369辆。
有分析认为，马自达靠一款昂克赛拉孤军奋战，前景依然堪忧。对此马自达公关部门说明，环境变得更加严峻，各公司的降价竞争也激烈了起来。
长安马自达年内将上市7座SUV CX-8，全系采用7座布局，动力搭载2.5L发动，有望刺激合资7座SUV市场，但对马自达销量下滑的趋势难有提振作用。
再说明一点，行业洗牌加剧，未来将有更多的合资品牌和自主品牌退出历史舞台，铃木已经正式宣布退出了。
