在电气化方面，英菲尼迪拥有悠久的历史，但无所作为。这家日产汽车公司的插电式进攻将从2020年代开始，它提供了有关驾车者可以在不久的将来在展厅中找到的技术的初步细节。
英菲尼迪产品策略和计划总经理埃里克·里格克斯(Eric Rigaux)告诉路演，该公司的工程部门正在对两款具有前瞻性的电动化动力总成进行最后修改。第一个将仅依靠电力运行，而第二个将依靠汽油发电机提供更大的续航里程。两者都在开发中，以适应灵活的新平台。
有关电气设置的技术细节仍然含糊不清，因此我们不知道英菲尼迪将使用多少电池组，或有多少电机会从中汲取电能。但是，Roadshow得知，永远不需要插入汽油-电气布局，因为配备了英菲尼迪创新的可变压缩技术的1.5升三缸发动机将产生所需的电力。三重轮不会直接旋转轮子。它将汁液输送到电池组。这不是一个零排放的解决方案，但在很多方面都有意义，因为用户无需等待充电，并且在两次加油之间可以行驶约500英里。
在现已解散的雪佛兰Volt一个类似的动力传动系统，但业主必须在插上的可能性英菲尼迪不会给驾驶者该选项。汽车上的任何地方都不会有插头。
充满流体的马达支架和主动降噪功能可确保乘客不会感到或听到三声呼啸声。同时，两个电动机(每个轴上有一个电动机)将提供248至429马力的功率;最终规格尚未签署。而且，由于动力将来自汽油，因此无需在机箱中集成笨重的电池组。英菲尼迪未来的汽油电动车型将不需要比5.1千瓦时小时大的设备，它可以无干扰地塞入行李箱地板下或夹在地板和后排座椅之间。
英菲尼迪选择了一款跨界车来启动其电池-电动动力总成。在2019年底特律车展上亮相的QX灵感概念(如图)揭示了该车型的外观。到处都有高乘车型，但轿车市场仍然相对强劲，正是这种车身风格将引入汽油电动技术。在2019年上海车展上推出的高调Qs Inspiration概念概述了该车型的基本设计。
尚待观察的是英菲尼迪何时推出二人组合。推测至少有人会在2020年首次亮相并在2022年车型年到达展厅并不是一件容易的事。
