【太平洋汽车网 行业频道】一如我们所料，汽车销量再遭遇暴跌。根据乘联会数据显示，1月销量跌幅达到21.5%，就连以往坚不可摧的德系、日系品牌也进入到负增长的行列，令汽车行业不得不迎来至暗时刻。
虽然行业氛围变得不安与压抑，但从1月销量来看，其实还存在着不少许多意料之外的闪光点，比如坐上火箭般的新红旗狂飙142.7%，证明车市寒冬就是一场炼狱，凡不能摧毁车企的，必使它强大。
豪华车与部分自主品牌成新亮点
乘联会表示，1月乘用车零售169.9万辆，同比下降21.5%，批发同比下降21.4%至159.0万辆。中汽协给出的数据也相当刺眼，预计1月销量为194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%；
乘联会坦言，今年1月份的21.5%跌幅，是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。这个数据什么概念？自2018年下跌以来，单月销量同比跌幅最大只不过是18%左右。眼看如此急剧下滑的双位数降幅，让人很容易就能切身感受到车市的瑟瑟寒意。
具体到每家车企的表现，那更是惨不忍赌，譬如日系的广汽本田、广汽丰田、东风日产，以及德系的上汽大众等品牌都陷入一片惨淡。
不过，即使数字冰冷，也不代表车市真的冷到极点。1月销量低迷主要受春节以及疫情影响，今年有效销售日同比2019年1月减少5天，纠偏后的降幅肯定不至于如此惨烈。
从上面的1月销量一览表中，我们不难发现，其中也存在着不少充满着正能量的“逆行者”，比如广汽乘用车、一汽红旗、奇瑞集团旗下的捷途等等。这些车企当中大多有一个共同特点，就是近年来都致力于复兴品牌，扭转颓势。
在这当中，一汽集团销量上升势头最猛，包括一汽红旗、一汽奔腾以及一汽马自达均实现逆势向上。特别是涅槃重生的一汽红旗销量飙升142.70%，在2019年销量就突破10万辆。
光看数据可能还不够直观，但如果你和我一样都能察觉到红旗在路上的能见度越来越高，也就能说明问题了。
广汽为了复苏轿车业务，在2019年推出了加长加“料”的全新一代GA6。虽然月销2000辆的它还足以支撑广汽传祺的整体销量，但起码也为销量增长带来新的动力，推动广汽乘用车1月销量实现5.29%的上升。
再如奇瑞集团，曾经是自主品牌一哥，如今三甲不入，1月销量依然负增长。但集团旗下的全新产品序列捷途、星途却刷新了奇瑞的固有印象，陆续推出的捷途X70、星途T也逐渐被消费者接受。
其中捷途1月增长18%，创下11870辆的销量，2019年累计销售13.8万辆。这功劳归属于月销破万的捷途X70，2019年凭借129929辆的销量，一下子就冲进了中型SUV排行榜的第4名。
至于高端化的星途虽然没有被公布具体的1月销量，但却底气却十分充足，在近日给自己定了勇闯美利坚的“小梦想”。
以上这些品牌能迎来销量增长，足以证明寒冬并非完全扼杀了生存机会，只要能及时调整优化12月广东汽车销量，即使前期低迷，市场也会给予逆势翻篇的机会。正如丘吉尔所言，“没有最终的成功，也没有致命的失败，最可贵的是继续前进的勇气。”
另一方面，豪华车也是1月低迷中的“逆行者”，零售销量同比增长5%，而主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。相比入门级消费乏力，豪华车市场一路乘风破浪。
目前BBA、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌都未公布1月销量，结合豪华车市场近年有增无减的态势可以预见，销量一定不会太差。
参考世界上成熟的汽车市场来看，美国的豪华车渗透率一直稳定在14%左右，德国接近25%，而中国渗透率近五年只有9%-10%左右。随着消费升级，预计在2025年前，国内豪华车一直保持高增长态势。
所以这也是为什么吉利、长城等自主品牌一直要往高端化升阶的原因，高溢价高增长的豪华车市场必定是车企赚钱的出路。
新能源汽车回归理性
往年齐头并进的新能源市场也几乎凉凉了，中汽协数据显示，新能源乘用车销售4.4万辆，同比大降54.4%；乘联会则显示，新能源批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。纯电动的批发销量3.5万辆，同比下降52%。
具体到每家新能源车企的表现都不予乐观，包括比亚迪、北汽新能源、长城汽车、吉利汽车在新能源领域的开局都异常“悲壮”。眼下，主流车企都难挡萎靡之势，不难想象那些边缘化的车企现状如何。
显然，随着新能源车补贴政策大幅度退坡，网约车、共享车趋于饱和，新能源的爆发已经成为历史。回归理性冷静，才是新能源市场真正健康发展的标志。从1月的销量数据来看，靠“油改电”收割韭菜的新能源车企正逐一倒下，而认真造新能源车的强者开始真正浮现。
比如，广汽新能源纯电动车两款车都基于专门研发的纯电动平台打造，1月累计销售3003辆，同比猛增53%，特别是Aion S以2362辆的销量位居纯电动轿车当月排行榜的第二名。
比如，蔚来ES6在1月交付量达到1483辆，在纯电动SUV打响头阵，虽然蔚来汽车1月整体同比下跌11.5%，但ES6的高速增长和排名可以说明蔚来在市场的影响力与日俱增。另外，小鹏G3、 哪吒N01、 威马EX5等新势力也进入了纯电动SUV榜单，论销量，造车新势力不输传统车企。
虽然新势力还不足以叫板传统车企，颠覆新能源市场，但至少意味着“蔚来们”正渐渐地影响着整个汽车行业。
疫情对车市影响：消费可被推迟，但并不会消失
相对1月而言，其实很多人更加关心2月的销量。因为疫情爆发，2月全国实体经济零售几乎停滞，根据300多家整车和零部件企业统计表明，本次疫情对中国经济的影响大于2003年非典12月广东汽车销量，会让原本处于调整期的汽车行业雪上加霜。
乘联会更是预测2月汽车零售销量下滑30%以上，由于大部分省份延期开工，经销商更普遍认为2月销量同比下滑50%以上。
但正所谓有危必有机。汽车不同于旅游、餐饮业，消费可以被推迟，但并不会消失。说人话就是，疫情过后，该买车的人总会买，不会因为疫情而永久搁置的购车愿望。再加上，传染率极高的疫情一定刺激了首购群体的需求，潜在消费者们会将买车加快提上议程。
疫情结束后，等待车企和经销商们就是一波短暂的消费高峰。
再者，虽然突如其来的疫情拉长了汽车行业低谷期的时间维度，但国家保持经济稳定增长的大方向没有变，全面实现小康和脱贫的目标和行动也不会变。为了将疫情对经济的影响降到最低，国家肯定少不了出台宏观调控政策来“搭救”。
近日，广东佛山市就打枪2020年救市的第一枪，宣布自3月1日起对每位购车者补贴3000-5000元。虽然政策难以大规模地释放消费力，但至少这一积极信号在鼓舞着汽车行业的信心。
对于抗压能力强的车企而言，疫情只是一阵“过云雨”；而对底子差的车企而言，车市寒冬遇上了疫情就形成双重打击，加剧资金周转不灵、供应链断层、零售萧条等局面。总的来说，疫情正加速中国汽车行业的优胜劣汰，狠狠地鞭策着车企和经销商们求生求存。某种程度上，这又何尝不是一件乐事。（文：太平洋汽车网 曾惠君）