Porsche 911 GT3 Touring 又回来了，它结合了老式自然吸气发动机和精致的新型悬架。
911 GT3 Touring 于 2017 年推出，对于超级跑车来说看起来很微妙。没有赠品固定尾翼，只有行家才能从 Carrera 中分辨出来。延续限量版 911R 的简约精神保时捷911，这是一款纯粹主义者的保时捷，而不是 Instagram 的自我主义者。它立即成为了一辆邪教汽车。
续集几乎是不可避免的。保时捷再次降低了视觉效果，主要是通过放弃 992 GT3 的巨大天鹅颈扰流板。新款 Touring 还使用了相同的 4.0 升自然吸气发动机，在 9,000 转/分钟的转速下仍为红线。
然而，虽然概念和一些成分是共享的，但这款“911 GT3 with Touring Package”——正如官方所知——是与原版不同的野兽。我们会发现，这既是好事也是坏事。
不是一个软选项
在 911 术语中，Touring 的名称可以追溯到1973 年具有划时代意义的Carrera 2.7 RS保时捷911，提供 Sport（也称为 Lightweight）和 Touring 两种款式。运动以赛道为中心，车身面板更轻，玻璃更薄，内饰简洁。Touring 的目标是公路驾驶，镀铬装饰和额外的隔音效果，以及时钟、手套箱盖和乘客遮阳板等奢华奢侈品。
992 GT3 和 Touring 之间的差距要小得多。这一次，“Touring”并不意味着更柔和、更文明的选择。这里的差异是有限的和装饰性的。
除了只能快速弹出的 Carrera 规格后扰流板外，这意味着前保险杠全涂漆，而不是下半部分是黑色塑料。外部明亮的装饰也是铝制的，而不是黑色，而内饰则是皮革装饰，而不是抓地力的 Race-Tex（保时捷的 Alcantara 版本）。而且，嗯，就是这样。
站在保时捷总部外面的阳光下，我的 GT3 Touring 并没有完全融入其中。它的“Satin Neodyme”锻造中心锁轮（前部 20 英寸，后部 21 英寸）令人垂涎，完美地填充了 992 肿胀的臀部. 他们的蜘蛛状辐条也展示了标准的碳陶瓷制动器和黄色卡钳。
即使没有可选的（842 英镑）轮辋，最新的 GT3 看起来也比它的前身——或者实际上是911 Carrera更加愤怒。在雕刻的保险杠和突出的下巴扰流板上方，好斗的鼻孔刺穿了它的引擎盖。在发动机端，两个中央出口排气管从赛车风格的扩散器中挑衅地伸出。
它不会像它的有翼战士兄弟那样吸引那么多的关注——无论是正面的还是负面的——更不用说法拉利或兰博基尼了。尽管如此，Touring 已经失去了一些低调的 Q-car 酷感。
一个秘密武器
当您启动六缸发动机时，这种疑虑很快就会消失。现在通过单独的节气门体和轻 10 公斤的排气装置呼吸，它在 8,400 转/分时提供 510 马力：使用手动盒子在 3.9 秒内达到 0-62 英里/小时，或者使用 PDK 时为 3.4 秒。
好的，所以 3.9 秒并不比几款新贵掀背车快——510hp 比 991 版本增加了 10hp。然而，GT3 从来都不是关于曲速加速的。这就是911 Turbo 的作用。这是一辆在拐角处保持速度的汽车——它有一个独特的武器来完成这项工作。
除了 RSR 赛车，每辆 911 都使用了麦弗逊式前悬架。GT3 改用球形关节双叉臂，这可以增加前外倾角并更好地将阻尼力与转向隔离。毫无疑问，经过 58 年的Neunelfer生产，这个新设置是一件大事。至少在理论上，结果是更好的控制和更多的抓地力。
坦率地说，在炎热干燥的停机坪上，你需要成为一个流氓才能解开 Touring 的超软米其林杯 2 轮胎，但前端响应的差异是显而易见的。它积极地转弯并用力咬入弯道。结合更具运动感的后轮转向设置，感觉令人陶醉。
有时几乎太激烈了。在光滑的表面上，受赛车运动启发的底盘真的很突出。顽强且精确到微米，我毫不怀疑它会在赛道上表现出色——即使没有全脂尾翼的额外下压力。
然而，在崎岖不平的 B 路上，它太僵硬了，嗅到了外倾角，偶尔会被拐角中间的颠簸偏转。这种妥协在“标准”GT3 中似乎是可以接受的，而在巡回赛中则不然。它带来了令人兴奋的驾驶体验，但限制了这款车对旅行的吸引力。
适合道路使用的一个组件是手动变速箱。如果我在赛道日购买 GT3，我会毫不犹豫地选择 PDK（和机翼，natch）。否则，除了在起停交通中，六速手动增加了一个受欢迎的额外互动层。它的粗短投掷感觉良好且机械，如果您不想脚跟和脚趾，则会自动踩油门。
尽管如此，无论你是拉桨还是换杆，保时捷的发动机都是这场秀的明星。事实上，您可以在 2021 年购买全新的自然吸气六缸发动机，这本身就值得庆祝——更不用说像超级摩托车一样转速、听起来像一群嚎叫的狼了。
由于其前端和中央转速计的转速超过 4,000 转/分，GT3 具有涡轮增压 911 无法比拟的弹性和魔力。唯一带来类似肾上腺素冲击的保时捷是Cayman GT4。而且你会在兰博基尼 Huracan Evo RWD上多花 40,000 英镑才能在其他地方享受这种自由呼吸的火力。
别忘了，GT3 Touring 还拥有出色的制造质量和相对实用性，使 911 成为跑车的标杆。可悲的是，你不能拥有后排座椅——我认为这是一个错失的机会——但它仍然是一辆你每天都可以驾驶的超级跑车。
不过，你愿意吗？毫无疑问，这款 GT3 是一种异国情调和身临其境的体验，感觉比以往任何时候都更接近 RS。然而，在平衡赛道性能方面，保时捷也降低了 Touring 的 USP。
事实上，这一切都有些学术性。除非您已经在候补名单上占有一席之地，否则您将不会获得在 GT3 Touring 上花费 127,820 英镑的特权。幸运的少数人会垂涎最后一辆老式保时捷 GT 汽车。而且，该死的微妙，这似乎值得大喊大叫。
保时捷 911 GT3 Touring
起价： 127,820 英镑价格
发动机： 6 缸，3,996 cc，自然吸气
燃料类型：汽油
变速箱： 6速手动
车身风格：双门轿跑车
功率： 510马力
0-62mph： 3.9 秒
尺寸（长/宽/高）： 4,573/1,852/1,279 毫米
尾箱容量： 132升
保修期： 3年