（原标题：58同城1.5亿收购优信派背后：二手车电商“野蛮生长”倒计时）
3月24日晚，58同城宣布与二手车电商平台优信集团签署协议，以5亿美元收购优信拍卖相关资产。从起诉侵权到投资再到收购，58同城与优信集团的爱恨情仇暂时告一段落。
近年来优信拍，经济不景气和汽车消费整体低迷，让二手车电商行业举步维艰。数据显示，2019年全国通用乘用车二手车交易量约1296万辆，较2018年下降13%，交易量减少约186万辆。突如其来的新冠肺炎疫情，让二手车电商行业雪上加霜。
58同城此次收购，以合适的价格收购了其筹划已久的二手车业务；对于优信来说，面对市场低迷和行业洗牌，出售部分业务也是为了生存而断臂的行为。业内分析人士认为，优信出售优信拍卖业务，很大程度上是为了收回资金。
优信“自救”
优信成立于2011年，业务主要包括三大板块：优信拍卖、优信二手车和优信金融。作为中国二手车电商行业的第一只股票，2018年6月登陆纽交所，上市之时，风头正劲。优信发行价9美元，市值达到2美元7.61亿美元。
不过，由于近几年经济不景气等因素，优信的表现并不十分理想。 2019年，优信开始了痛苦的调整，先后售卖新车、金融和事故车拍卖。优信创始人戴坤曾表示，出售部分业务的目的是将有限的资源集中到最重要的方向，即二手车“全民收购”。
从2017年开始做2B业务的优信宣布向C端转型。国购业务也在当年推出，业务重心逐步转移，国购在其经营范围中的比重不断提高。二手车“国购”是指用户可以在线浏览全国车源，选择自己心仪的车在网上购买，颠覆了传统的交易模式，打破了异地二手车交易的壁垒。
在聚焦“国购”后，优信2C业务在扩张，2B业务在萎缩。优信2019年三季度财报数据显示，优信三季度营收同比增长33.4%，其中优信全国采购（2C）业务GMV（总营业额）实现28.28亿元，同比增长110%；优信拍卖（2B）业务GMV为15.37亿元，同比下降64.1%。
值得一提的是，优信的金融业务也被58同城收购。去年7月，优信将公司二手车交易衍生的贷款援助业务转让给金步行者（58金融），以换取后者一定数量的股份和1亿元现金。作为最赚钱的业务，汽车金融一直是美化优信财报数据的重要支撑。此举被视为优信的“自救”。
尴尬的是，优信2017年的广告费超过10亿元。元）还不到当年的广告费。到目前为止，优信的主营业务只有国购。
对于此次交易，戴坤表示，B2B业务是优信在中国探索二手车电商的起点。随着优信进军个人消费市场，集团的战略重心发生了转变。剥离该业务后，优信将专注于B2C“国购”业务，获得的现金流也将有助于其长期发展。
但业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“优信的‘国购’理念，有效利用了地区间的差价，通过信息优势扩大了利润空间。我个人理解其中的精髓。”所谓全民代购，我个人认为，如果继续这样全民代购，最终是没有市场的，因为它并没有更好地帮助消费者，而是利用该领域独特的信息优势，获取信息不对称的利益。 ”
58 目的是什么？
58同城在二手车领域深耕多年。
2015年58家合并进入新赛道，垄断国内分类信息市场。 2016年3月，C2C二手车平台瓜子二手车直销网宣布完成新一轮融资2.045亿美元，其中58同城为其非控股股东之一。 2019年，58同城换了一个二手车领域的“新玩伴”，以7亿美元的价格出售了瓜子二手车的大部分股权。三个月内，58同城转投优信二手车，达成战略。合作，华平投资、TPG等投资机构持续跟投，募集资金约2.3亿美元。
58同城收购优信拍卖的目的是什么？作为国内最大的分类信息服务平台，流量优势是58同城的法宝。截至目前，58同城年均供应数千万辆二手车。业务覆盖全国400+城市，服务团队2000余人，服务全国80%的二手车经销商客户。
二手车拍卖作为二手车流通和价值发现的关键环节，对于提高汽车销售效率、缩短汽车销售周期和车源流入二手车市场具有重要意义。虽然流量不容小觑，但58同城在二手车流通和拍卖业务方面的发展相对滞后。收购发展9年的优信拍卖，在一定程度上补充了58同城汽车业务的闭环。
58同城CEO姚劲波表示，2020年，58同城为汽车经销商提供二手车拍卖服务是其核心战略的一部分。 “未来，58将继续提升优信拍卖在B端市场的服务能力，不仅帮助车商卖车，还帮助他们通过线上拍卖的方式收集汽车，真正推动优信拍卖的高效流通。二手车行业。”
“二手车线上平台的出现是一个方向，但是线上平台的运营和发展还是要靠线下场景。二手车消费一定要有线下场景的体验过程，不管是不是买车、交易或售后，没有线下场景优信拍，线上的维修和保养过程都无法完成。”上述业内人士告诉记者。
二手车行业正在艰难生存
根据中国汽车流通协会数据，2020年2月，全国二手车市场成交量7.11万辆，成交量环比减少92.78%，环比下降91.19%，交易额43.58亿。
二手车行业的竞争越来越激烈。优信等二手车电商为了脱颖而出，不惜重金做营销，高昂的营销费用让平台承压。数据显示，优信2016-2018年营销费用投入7.93亿元、22.1亿元、26.8亿元，占总额比重当年的营业收入。分别为 96.24%、112.80%、81.04%。 2019年前三季度营销费用为13.58亿。
新冠肺炎疫情的爆发，让二手车行业的处境更加艰难。消费者需求端购买意愿下降，供给端收车业务基本停滞，脆弱的资金链受到重创。平台不得不加快调整。今年2月，优信内部推出了“弹性用工”和“短期减薪”两项内部人事计划，通过让部分员工停工、部分员工减薪来节省现金流。据了解，普通员工减薪20%-30%，管理层减薪不少于40%。
此外，自去年以来，优信首席营销官王欣、首席运营官彭伟联、首席战略官景文兵、财务部总经理于景元等五位高管相继离职。首席技术官邱辉也在今年晚些时候的一封内部信中宣布离职。 9个月内6位高管离职，似乎也暗示优信陷入危机。
无法靠自己生存的不仅仅是乌欣家族。复工后，不少新车和二手车都传出裁员消息，美利汽车金融也纷纷裁员。
“近年来，二手车电商平台遇到的问题层出不穷。有的已经合并承包，有的基本进入了生存阶段。过去，他们大多会选择利用线上平台引领线下业务，然后转向线上业务线下业务。但能否转化为线下业务，推动线上平台的发展？这是一个变化的过程，也正是这个过程，可能会在未来重新点燃二手车行业的希望之火。”上述业内人士表示。
裁员、减薪、停工只能暂缓当前的困境。二手车电商的野蛮成长期正在进入倒计时。疫情过后，二手车电商何去何从？烧钱、单方面追求质押、忽视产品质量和服务水平的传统运营模式难以维持。二手车行业将如何实现可持续、稳定、健康的发展？
“标准化和规模化是中国二手车未来的发展方向。截至目前，中国二手车行业以40万至50万家汽车经销商为主，品牌和规模经营相对缺乏。行业要扶持优势”
上述业内人士最后表示，行业应该更加重视和尊重消费者的期望和顾虑，即通过现有的互联网应用技术，4G、5G，保证车况信息的透明性。加强质量保证和技术支持。
