当2021年的大幕最终落下，回首这一年，我们发现，随着中国汽车市场进入消费升级阶段后，一线自主品牌与主流合资品牌之间的竞争日趋激烈汽车销量下滑，新能源车同样对市场份额发起了强而有力的冲击。然而，在这一年还在为生计发愁乃至沦落到退市边缘的品牌也不在少数，曾经辉煌的东南汽车正是其中的典型。
2021年12月9日，东南汽车于福建福州召开“焕翼”焕新见面会，围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面，展开解读东南汽车革新后的发展战略。
本次发布会上，东南汽车发布全新设计的产品LOGO，并称该LOGO将会运用在东南DX9等新一代高端车型上。与其同时亮相的还有A级SUV CROSS 东南N7以及纯电轿跑A7两款车型。
2021年，东南汽车再遭重创，全年销量竟然只有7265辆，同比暴跌51.85%！诞生于1995年，拥有27年历史的东南汽车究竟怎么了？为何在2021年仅仅卖出七千余辆？
自主研发能力的缺失
很多人可能会将东南汽车2021年惨淡的销量归结于三菱的撤离，这种说法不无道理，毕竟东南汽车的辉煌正是始于2006年于三菱的入股。凭借着三菱技术，东南汽车旗下的经典车型戈蓝、蓝瑟、翼神等都取得了不错的销量成绩，2009年更是开始实现了连续五年的正向增长。可以说，是三菱一手将东南汽车抬高到了本不属于它的高度，不过这也无可厚非，因为引进先进技术、学习消化进而转化为自主研发能力本就是汽车产业中从无到有的一条必由之路。然而，东南汽车竟然直接跳过了学习消化这一阶段，更不用提转化为自主研发能力了。
在多年的发展过程中，东南汽车没有本质上自主研发过新车，技术储备更是几乎为零。因此当三菱撤资，东南汽车只能自食恶果，即使想要开始自主研发新车，却发现无异于痴人说梦，最终的结果就是哪怕是最新款的东南DX7，竟然仍然使用的是三菱的发动机。而东南汽车推出的所谓新一代高端车型上DX9（还未上市）所搭载的1.8T涡轮增压发动机，更是有消息称该款发动机乃是出自绵阳新晨动力由华晨宝马淘汰下来的旧时产物，真假如何自然还有待时间的考证，不过东南汽车自主研发能力严重缺失却是不争的事实。
产品力问题严重损害品牌形象
虽然借助当彼时国内汽车市场SUV大火的风口，东南汽车旗下的DX3和DX7车型曾迎来短暂的热销，但终究只是昙花一现，其乏善可陈的产品力反倒是对东南汽车的品牌形象和口碑造成了深远的不利影响。
在车质网上，可以看到，即便销量惨淡，东南汽车依然拥有着长达十页的消费者投诉，车辆问题也是涉及方方面面，另一方面，由于产品力问题导致销量不佳，进而出现经销商退网和4S店的大量减少，而这又会导致消费者对其失去信心销量继续下跌，最终东南汽车只能深陷在这种恶性循环的泥潭之中无法自拔。其实，在竞争愈发激烈的当下，拥有更多选择的消费者自然而然会对车企提出更高的要求，如果不能在产品力上满足消费者的诉求，那么被市场淘汰也是早晚的事情。
脱节于时代
开篇我们就提到，目前中国汽车市场的突出特征就是一线自主品牌与主流合资品牌之间的竞争日趋激烈，新能源车同样对市场份额发起了强而有力的冲击。再这样的时代和市场背景之下，东南汽车既没有做到及时更新产品，也没有在早已布局的新能源领域发力，更不用谈什么市场音量了，在2021年的主流车展上，东南汽车同样毫无意外的缺席，几乎就是在扮演着一种与时代脱节的角色。
事实上，总部位于福州的东南汽车本不应该脱节于时代，要知道，福建地区可是拥有着像福耀汽车玻璃等一批头部汽车零部件供应商，新能源汽车电池出货量国内第一的宁德时代总部也位于福建宁德汽车销量下滑，相比很多品牌而言说一句东南汽车坐拥“地利”不过分吧？或许东南汽车要考虑的并不是采用全新设计的产品LOGO，而是整合资源，加强自主研发能力，在产品质量和品质上发力，以期尽快跟上时代的脚步。毕竟，东南汽车已经被市场和消费者遗忘太久了！