比亚迪成为全球首家正式停产汽油车的车企。
2022年4月3日，比亚迪宣布根据公司战略发展需要，自2022年3月起停产燃油车，未来将重点发展纯电动和插电式混合动力汽车。
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燃油车全面停产
2022年3月比亚迪产销量双双突破10万辆。
数据显示，今年一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达到28.75万辆，同比增长416.96%；累计销售28.63万辆，同比增长422.97%。纯电动和插电式混合动力乘用车销量分别为14.32万辆和14.15万辆比亚迪2022新能源汽车，同比增长271.05%和857.4%。一季度汽油车产销大幅下降，同比下降约90%。
3月，比亚迪共生产新能源汽车10.66万辆，同比增长396.8%；销售10.49万辆，同比增长333.06%，其中纯电动乘用车53,664辆，插电式混合动力乘用车50,674辆。同时，公司燃油车产销量均为0，实现了全电动化的“里程碑”。
比亚迪的高端突破也取得了进展。 3月，汉族车型销量12359辆，环比增长33%，其中汉族EV销量10178辆；汉DM销量为2,181台，环比增长5倍。自推出以来，汉族累计销量近20万辆，位居中国品牌中大型轿车销量第一。
此外，3月份唐家销量9625辆，宋家销量26729辆，秦家销量24797辆，袁家销量12881辆，海豚型销量10501辆。
比亚迪连续9年位居中国新能源汽车销量第一，新能源乘用车累计销量即将突破180万辆大关。 2021年比亚迪年销售新能源汽车59.37万辆，同比增长2.3倍，其中纯电动乘用车32.08万辆，插电式混合动力乘用车销量27.29万辆，同比分别增长约1.4倍和4.7倍。
比亚迪表示，公司将于2022年3月起正式停产燃油车，未来将重点发展纯电动和插电式混合动力汽车。在本次战略调整中比亚迪2022新能源汽车，比亚迪围绕国家“双碳”战略目标，秉持“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新的力量引领行业变革，以绿色、绿色、环保推动社会可持续发展。低碳循环。
同时，比亚迪表示，公司将继续生产和供应燃油车零部件，并继续为现有燃油车客户提供全方位的服务和售后保障，以及全程的零部件供应。生命周期。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，由于刀片电池和DMI混合动力技术的技术突破，加上自身强大的垂直整合产业能力，比亚迪实现了插电式的竞争。在混合模型中。替代燃油车，实现良好的消费升级，有效替代国际品牌燃油车。同时，比亚迪产品制造体系的独特模式形成了强大的独特优势。传统燃油车有其独特的优势，短期内其他国际车企很难实现比亚迪停售传统燃油车的选择。停售燃油车也有助于提升比亚迪的品牌形象，使其成为全球首家停产燃油车的车企。
供应链不容乐观
受国家新能源汽车补贴退坡和电池原材料价格大幅上涨的影响，今年以来，比亚迪已两次宣布涨价。
2022年1月21日和3月15日，比亚迪调整了王朝和远洋相关新能源车型官方指导价。 3000元到6000元。
近日，网上有消息称，比亚迪将于4月初迎来新一轮涨价，最低涨价3000元。对此，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞回应称，这是不实消息。
涨价传闻背后，比亚迪成本压力严重。数据显示，比亚迪2021年营收为2161.42亿元，同比增长38.02%；其中汽车业务收入1124.89亿元，同比增长33.93%，占营业总收入的52.04% 汽车业务毛利率同比由7.81%下降至17.39%；归属于上市公司股东的净利润 利润30.45亿元，同比下降28.08%。同期，比亚迪新能源汽车补贴收入58.67亿元，计入当期损益的政府补贴22.63亿元。扣除政府补贴后，公司2021年实际利润仅为7.82亿。
针对“增收不增利”的现象，比亚迪解释称，公司生产所需的主要原材料包括钢铁、塑料等金属原材料，如锂、钴等。原材料价格直接影响主营业务的生产成本，从而对经营业绩产生一定影响。
根据此前的计划，比亚迪保守预计2022年销量为150万辆；如果供应链改善，将达到200万辆的销售目标。进入2022年，芯片短缺、原材料普遍涨价等供应链问题将对比亚迪的销售目标构成不小的挑战。此外，随着2023年新能源汽车补贴全面下滑，比亚迪的盈利能力也将面临下行风险。
对于2022年，比亚迪表示，在乘用车领域，集团将继续完善新能源汽车产品矩阵，满足消费者多维需求。它将依托王朝网、海洋网等多渠道平台，为消费者提供更好的产品和服务。插电混动方面，搭载DM-i超级混动技术的宋MAX DM-i、驱逐舰05等车型陆续上市。纯电动汽车方面，更多搭载e平台3.0的车型将在王朝网和海洋网上线。面对供大于求的市场环境，本集团将继续加大产能扩张力度，满足市场需求。
