上半年过去了，新能源市场谁在吃肉谁在喝汤？
2022年已过半，上半年新能源汽车市场有起有落，但总体形势依然向好。乘联会数据显示，6月份新能源乘用车零售53.2万辆，环比增长47.6%。可以说，新能源的大势已势不可挡。
但是，来自客联的数据只能看到整体情况，无法直观地看出哪些价位车型卖得好，具体品牌车型销量。
根据国家规定，新车上路必须购买强制保险。也就是说，车险的金额代表了卖给消费者的车辆数量。是比较真实的销售数据，反映汽车市场的真实销售情况。
日前，6月份保险保障数据正式出炉。车东溪整理了1-6月新能源保险覆盖数据，让整个新能源市场的具体表现更加清晰。以下是车东溪团队总结的几个关键点：
10万元以下微型车称霸市场，五菱天下第一
10万元以内的纯电动车型一直广受消费者青睐。虽然说起10万元以内的纯电动车，大家都会想到五菱宏光MINI EV，但在这个区间，还有其他品牌可以选择。如奇瑞、长安和长城欧拉。如果想要更多空间，还可以选择哪吒V、零跑T03等机型。
统计数据显示，今年上半年，五菱宏光MINI EV在10万元以内纯电动汽车保有量位居上半年第一。这款车自发布以来，以其实惠的价格和多变的外观俘获了众多消费者。目前这款车的起步价仅为3.28万。
▲10万元以内热门纯电动车型的保额
继五菱宏光MINI EV之后，还有两款奇瑞迷你车：奇瑞eQ1和奇瑞冰淇淋。不过，这两款奇瑞微型车上半年的保额总和也达到了7万多。可见，奇瑞在微型车市场也是实力强劲的玩家。
有趣的是，虽然奇瑞eQ1、奇瑞冰淇淋和长安奔奔的保额都超过了3万，但总保额还是略低于宏光MINI EV。
▲五菱宏光MINI EV
差距可能是因为这三款车的价格略高于五菱宏光MINI EV的价格。其中，奇瑞eQ1起步价7.39万，冰淇淋起步价3.99万，长安奔奔EV起步价4.98万。
哪吒V在上半年人气10万以下纯电动车型排行榜上也意外排名第五。哪吒作为造车新势力，在纯平价市场能取得这样的成绩，还不错。
▲哪吒V魔女版模型
哪吒V车型与榜单前四款不同。这辆车是一款小型SUV，起步价7.99万，还支持远程启动。更宽敞的空间和高性价比收获了大量用户。
值得一提的是，虽然零跑和哪吒都是造车新势力，但零跑T03紧随其后的是长城欧拉黑猫。这是因为欧拉黑猫NEDC最大配置可以达到410公里，但是指导价8.48万。零跑T03皓宇版售价7.99万，NEDC续航可达403公里。
▲ 零运行 T03
排在最后五位的是长城的两款车——欧拉黑猫和白猫，已经停产。目前长城在售库存车，或者之前的车已经交付。
如果这两款车不卖，保额和排名应该会更高，因为欧拉黑猫和欧拉白猫的NEDC续航里程在360-410公里之间，续航更占优势。
▲欧拉黑猫
其余两款车型分别是江淮思豪E10X和宝骏奇异果EV。一位车主在论坛上透露，江淮思豪E10X上市的车型比较多，速度也比其他车型快，这可能是它受欢迎的原因之一。
宝骏KiWi EV作为宏光MINI EV的兄弟车型，可能因为售价在8万左右而排名靠后，但NEDC续航只有305公里。
不过，与宏光MINI EV相比，宝骏KiWi EV多了三项安全功能：制动辅助、牵引力控制和车身稳定控制。副驾驶还配备了安全气囊，因此也受到消费者的青睐。
▲宝骏奇异果电动车
整体来看，10万元以内的可选车型很多，但出于成本考虑，基本都是微型车，但即便如此，消费者也可以根据自己对续航和空间的需求灵活变通。比如对续航没有要求但购车成本有限的用户选择宏光MINI EV；对续航和空间有一定要求的用户也可以选择哪吒V、零跑T03等机型。
目前，这个市场还有很大的增长空间。随着新能源汽车下乡等活动的推进，微型车销量有望继续增长。
比亚迪四辆上榜，爱安两辆上榜
我们来看看上半年10万到20万的热门纯电动车型市场表现如何？
▲10万到20万元的热门纯电动车险种
首先，比亚迪在10款热门车型中占据4席，继续巩固领先新能源汽车企业的地位。其中，元EV上半年保额达到80530辆，位居榜单第一；秦EV以近7万辆保单位居第二；第三名是比亚迪海豚上半年的保险保障。销量53620辆，另一款比亚迪宋EV销量28093辆，排名第七。
这样，比亚迪就占据了元、秦、海豚、宋四席。
仅在这份榜单中，比亚迪的保额就超过了23万辆，这也印证了比亚迪在这一市场的绝对地位。
▲比亚迪元PLUS
除了比亚迪，广汽爱安还有两款车上榜。永恒之塔Y和永恒之塔S在4、中排名第5，有超过30,000个单位处于危险之中，数据比较强。广汽爱安有轨电车卖得好，也可以证明广汽新能源转型还是成功的。
▲AION Y
新车也表现不错。小鹏P5、哪吒U上半年的保额也突破2万台。其中，小鹏P5搭载激光雷达，辅助驾驶和智能化水平很高。另外，P5的轴距达到了，内部空间也比较大，在这个价位上优势明显。
P5的月均销量可以超过4000台，哪吒U的月均销量也可以达到3700多台。对于新造车企业来说，单款月销量可以达到近4000辆，成绩还不错。
▲小鹏P5
排名第十的车型是风神E70，上半年投保19546人次。不过，这款车虽然卖得不错，但并不常见。或许B端市场表现更好。
整体来看，10万至20万元的纯电动市场仍以比亚迪为主，小鹏、哪吒等新造车厂商也取得了不错的市场份额。但除东风、广汽、比亚迪外比亚迪新能源汽车2022年新款轿车，其他传统车企如长安、一汽等车企均未上榜。
值得注意的是，10万到20万元的热门纯电动车都是国产的，而在油车这个细分市场卖得好的多是合资车型。以中国乘用车协会公布的1-6月汽车销量排行榜为例，销量前十名的车型大部分为合资车，与纯电动排行榜相差甚远。这也说明，在新能源方面，国产车企做得更好。
▲1-6月汽车销量榜（图片来源：乘联会）
Model 3比亚迪汉势均力敌，小鹏P7上榜
20万到30万元的价格区间，对于各家车企来说也是极具竞争力的区间。
▲20万至30万元热门纯电动车型上保额
在这个价位的纯电动车型中，特斯拉的Model 3稳居榜首，危险车辆达69427辆，比排名第二的比亚迪汉多9000多辆。 .
▲特斯拉Model 3
今年4、5月份，由于上海工厂受疫情影响暂时停工，特斯拉这两个月的交付数据异常偏低。尽管如此，整个半年的成绩仍然证明了特斯拉目前在国内纯电动市场的吸引力。
回首往事，比亚迪汉EV的表现也很亮眼。上半年保险车辆保有量也突破6万辆，达到月均1万辆以上。可以说，作为比亚迪的旗舰纯电动轿车，汉EV帮助比亚迪在中高端纯电动市场占据了一席之地。
▲比亚迪汉EV
随着比亚迪另一款热门车型Seal的推出，预计后期比亚迪军团会有新的名字上榜。
相比之下，在上半年保额20万至30万元的最受欢迎纯电动车型榜单中，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV的保额均超过6万，占比较小比第三名。鹏P7的3万多台几乎翻了一番。
▲小鹏P7
可以看出，在20万到30万元区间，特斯拉和比亚迪的竞争更加激烈，其他车型在追赶。
此外，从数量上看，前十榜单中，半年保额过万的车型有7款。其中，新势力主力车型小鹏、小鹏P7、零跑C11均上榜，在续航和智能配置方面更胜一筹；而且极氪的表现也不错，看来经过前期的沉淀，极氪的市场认知度也逐渐打开了。
在合资车企中，只有大众汽车的两款车型上榜，分别是ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。这也是合资车首次上榜。这也从侧面证明，在目前的合资车企中，大众转型的速度最快。
▲一汽-大众ID.4 CROZZ
据了解，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ是大众电动化改造后打造的。它们属于大众汽车 ID。家族，并建立在大众 MEB 平台上。目前，南北大众都在销售这两款车。
值得注意的是，纵观整个榜单，在这个价位范围内，每款车型的保额都有比较大的断层。
除了销量超过 60,000 辆门槛的前两款车型外，其余车型仅“还行”。甚至有的车型半年就突破了1000大关。因此，在这个价格区间，胜者通吃的局面还是非常明显的。不过，从极限氪001、 C11等机型的表现来看，新机型的冲刺机会还是不少的。
Model Y保额超过15万，故障领先其他车型
30万元以上的纯电动市场，一直是豪华车企的必争之地。
特斯拉、蔚来、宝马、奔驰等车企在30万元以上的纯电动市场展开激烈角逐。
▲30万元以内热门纯电动车型的保额
从榜单上看比亚迪新能源汽车2022年新款轿车，特斯拉Model Y本身就与其他车型拉开了巨大差距，上半年保额达到1000辆，几乎是其他车型总保额的两倍今年上半年。
▲ 特斯拉 Model Y
要知道，特斯拉今年3月受上海疫情影响，工厂停工。 4月份的交货量非常惨淡。畅销车型Model Y保额1139辆，环比下降97.1%，同比下降79.4%，非常显着的下降。另一款车型Model 3的情况更糟，仅投保589辆，环比和同比下降90%以上。
▲特斯拉4月投保情况统计
5月特斯拉强势反弹，上海复工复产有序推进。特斯拉上半年销量领先30万+纯电动车型中断。
虽然特斯拉Model Y遥遥领先，但蔚来的保险保障也可圈可点。目前在售的4款车型上榜，均排名靠前。在蔚来之前，国内基本上没有一家车企能在30万元以上的市场上表现出色。
▲蔚来ET7
更让人意外的是，高和也有近3000个单位处于危险之中。要知道高合HiPhi X的售价在57万到80万之间，属于高端豪华纯电动车型，而这个区间一直是华晨宝马的领地。高禾在豪华纯电动市场上占有一席之地并不容易。
然而，有些人高兴，有些人担心。 BBA阵营的数据不是很理想。除了已经超过2万辆的宝马iX3，奔驰的两款纯电动车型只有2000多辆。
▲宝马iX3
BMW iX3 是一款油改电车型，折扣很大。它不是宝马的纯电动平台车型。此前，宝马推出了纯电动轿车i3。 i3交付后，宝马在纯电动市场上的表现可能会更好。
同时，从上半年的保额数据来看，一汽的纯电动转型也并不顺利。作为亮点，一汽-红旗E-HS9仅售1823辆。同时，一汽的新能源车型在其他榜单中也很少见。为了更好地满足电动化，一汽必须拿出更大的诚意推出新车型。
▲红旗E-HS9
总体来看，30万元以上的纯电动市场仍以特斯拉为主，但蔚来、高和等车企也开始逐渐发力，市场份额也在不断扩大。这个高端市场不再是外资车企的乐土。
四款比亚迪插电式混合动力车热销，理想性能令人眼花缭乱
今年上半年插电式混合动力市场火爆。不仅比亚迪的混动车型开始畅销，理想ONE的市场表现也一如既往的好。从天而降的M5也开始强势崛起。梅赛德斯-奔驰和宝马也在插电式混合动力市场。证明它的实力在上升。
▲10款热门插电混动车型的保额
比亚迪的两款车，比亚迪宋家DM-i和比亚迪秦家DM-i，无疑占据了上半年的前两名。荣获当月新能源销量榜首。比亚迪今年上半年销量飙升，与这些插电混动车型的热销密不可分。
Ideal ONE还凭借丰富的智能功能和宽敞的车身赢得了“老爹车”的美誉，当之无愧地成为上半年的第一款畅销车型。 Ideal ONE的月销量也很不错。此前，理想车月销量破万多次，都是理想ONE实现的。
▲理想一号
不得不说的是，比亚迪的实力不容小觑。唐DM和韩DM在保量上也紧跟理想ONE，与前两家比亚迪交织，向理想ONE发起冲击。
之后，今年3月开始量产的文杰M5，在华为光环的加持下，迅速成为了这个市场的黑马机型，而稍后推出的文杰M7，或许也有不错的表现销售成绩。看来比亚迪和理想在混动市场也面临压力。
▲问世界M5
值得一提的是，奔驰和宝马是豪华车的代表，他们的插电车型卖得还不错。今年上半年，奔驰E级插电混动和宝马5系插电混动车型的保有量也突破1万辆。
▲奔驰E级插电式混合动力
长安和蓝途的插电式混合动力车型长安UNI-K和蓝途FREE表现平平，月均保额约1000辆。
总体来看，上半年热门插电混动车型前十名，比亚迪占据近半壁江山，理想ONE进入前五，M5首发，奔驰、宝马分列也跃跃欲试，长安和兰途都在市场上。还有很长的路要走。
宋半年濒危近17万，仅海网海豚破5万
比亚迪今年在新能源市场的表现确实很亮眼，连续几个月销量突破10万辆，甚至超越了常年领先的吉利、长城等车企大佬。那么比亚迪哪款车最畅销？我们通过统计他们的保险数据得出了最真实的排名。
由于比亚迪的各种车型分为纯电动版和插电混动版，为了统计方便，我们不区分能源类型，只看车型类型。
▲比亚迪上半年各车型投保情况
据统计，今年上半年，比亚迪保险覆盖率排名第一的车型是宋家车型。上半年参保人数达到台湾，秦家紧随其后，总参保人数超过15万。塔。这两款车的热销表明，比亚迪的主力市场依然在10万到20万的价格区间。
▲比亚迪宋Pro DM-i
除前两款车型外，其他车型半年保额均在10万辆以下。其中，比亚迪汉、元车型非常接近10万辆大关，分别达到9万多辆和10万辆。超过 80,000 组结果。其中，比亚迪汉的高销量表明比亚迪在追求高端产品方面已初见成效。
前10名中，比亚迪王朝和海洋网车型各占半壁江山，但差距也很明显。王朝网机型基本排在前五，而远洋网只有一款海豚机型以53620台进入前五。
▲比亚迪海豚
大洋网，e系列车型还有很多在售，但从保险数据来看，其中只有一款e2半年保额过万，其他的好像弱。
据了解，由于去年11月刚刚发布，海洋网车型销量不如王朝网车型，而且该系列新车不多，只有海豚大量交付。
今年刚上线的海洋网新机型驱逐舰05表现不俗。上市仅数月，投保人数已接近10000人大关。作为搭载比亚迪DM-i混合动力技术的新车，这一成绩也证明了比亚迪目前在混合动力汽车市场的竞争力。
▲比亚迪05号驱逐舰
今年，比亚迪旗下的海洋网将陆续推出多款新车，此前预售的比亚迪印章也频频热议。预计今年海洋网将迎来新一波爆发。
▲比亚迪密封件
去年12月，在比亚迪投资者电话会议上，比亚迪表示，2022年新能源汽车销量目标在110万-120万辆之间。通过保额计算发现，今年上半年比亚迪全车型保额达到63万辆。由于此前比亚迪正式停产燃油车，这63万辆都是其新能源车型的销量。如果这种趋势持续下去，比亚迪今年的销量将达到120万辆以上，高于去年的预测。
结语：新能源汽车市场逐步企稳
通过上半年新能源汽车保额的数据，我们也可以看出新能源市场的大致格局。
首先，10万级以内的纯电动市场依然火爆。五菱宏光MINI EV保有量达到15万辆。其他车型虽然保额不足10万辆，但其他微型车的保额也比较高。
其次，插电式混合动力车型受到市场的高度认可。以上述比亚迪的保额数据为例，其混合动力车型的保额约为30万辆，而纯电动车型的保额约为23万辆。它的混合动力汽车比纯电动汽车贵。受欢迎的。目前，比亚迪、吉利、长城、广汽等车企都在混动方面发力，这个市场还会继续增长。
然后，国内传统车企在电动化转型上的差距逐渐拉大。虽然各个车企的电动化转型步伐大致相同，但经过几年的发展，差距已经拉大，落后的车企如果不迅速改变，未来可能会淡出消费者的视线。
最后，海外车企电动化进程受阻。在国内新能源汽车市场，合资车企的车型竞争力不强。目前，这些车企都在考虑将自己的王牌纯电动汽车引入中国，但结果如何还不好说。