奇瑞的艾瑞泽系列与新车评论和我有很大关系。艾瑞泽的开创性作品艾瑞泽7在新车评测中进行了测试。后来我们还对艾瑞泽5进行了长时间的测试，我是那个时候开得最多的人，对那辆车也有很好的印象。三年前，我们去芜湖探索奇瑞，试用了艾瑞泽系列新GX。可以说，我们见证了这个系列每一款经典款的开始。
所以这次听说有机会在芜湖试驾艾瑞泽8，我不会错过的，哪怕这次只能试驾第一批工程试车。而当我第一次看到艾瑞泽8的时候，就有一种很熟悉的亲切感。
是的，这辆车的外观让我想起了六年前我非常喜欢的艾瑞泽 5。它们都追求圆润的轮廓，腰线贯穿前后门把手，前脸镀铬饰条横穿左右并贯穿奇瑞LOGO……可以说我在这辆艾瑞泽 8 上面，你可以看到奇瑞的设计底蕴。
当然，艾瑞泽8作为一款更大尺寸、更高定位、更新时代的车，肯定比艾瑞泽5更时尚。它的车身更宽（），前脸横穿镀铬条和车尾贯穿式尾灯，在视觉上也提升了车身的宽度。此外，艾瑞泽8的小后滑造型也受到了近几年众多轿车的青睐，档次感比传统轿车的造型更加迷人。
艾瑞泽8轴距在长度、轴距和定位上都是A+级。奇瑞领导告诉我们，虽然艾瑞泽8的整体定位还是朝着舒适的家用车，但他们也注意到，近几年消费者对这个级别的跑车接受度还是挺高的，所以，这次艾瑞泽8还将准备两个版本的外观套件供消费者选择。
和我这次拍摄的金色试车一样，安装了一套更适合家庭和舒适的套件。此版本暂定名为“豪华版”。此外，艾瑞泽8还将有一个“运动版”，黑色轮毂、橙色卡钳、小尾翼和四排气。两个版本只是外观不同，具体机械调整没有区别。
车厢方面，艾瑞泽8准备了三种内饰颜色供消费者选择。我们这次尝试的是黑色内饰版本。初体验Ai 8后，我的印象还不错，人体工学设计很好，座椅舒适度不错，前面的双屏设计看起来更顺眼，而且屏幕的清晰度，菜单的布局等没问题。
机舱小问题，除了我在视频里说的，后座垫太硬太薄，还有一点：艾8主驾驶座椅电动调节按钮放置门板上，看起来特别高级，但乘客座椅直接降级为手动调节，落差有点太大了。我不知道是否有可能在生产版本上升级乘客座椅。不过在配置方面，现款奇瑞透露，AI 8的基础配置还是挺高的价格15万左右的新车轿车，比如LED车灯、全景天窗、10个安全气囊，都是全系标配。这样一来，期待Ai 8的中低端机型也不错了。
但是说到艾瑞泽8的配置，我觉得最厉害的还是动力系统。奇瑞不会再放1.5T，直接上鲲鹏动力。入围的是197马力的1.6T，和瑞虎8相比丝毫没有缩水。明年还会发布2.0T版，PHEV版也将发布。可以说，作为艾瑞泽家族目前的旗舰，艾瑞泽8将享受奇瑞所有最好的动力系统价格15万左右的新车轿车，绝对是当仁不让的。
因为是工程试车，这次我们只是开着艾瑞泽8在酒店周围开了几公里左右，试驾不深入。从最初的体验来看，这样一辆比瑞虎8更轻、风阻更小的车，搭载了197马力。毕竟197马力相当于其他一些品牌2.0T的动力输出。很难想象明年2.0T版会有怎样的动态表现。长安UNI-V会感受到压力。
在我这次试驾的车里，变速箱的匹配好像没有做好，动力的拉扯感比较明显。与其他媒体沟通后，他们驾驶的汽车似乎没有这个问题。看来，这几批工程样车的个体差异还是挺大的。不过变速箱我倒是不太担心，因为根据之前在其他车型上的经验，奇瑞在调整这台7DCT方面还是有很多经验的，量产版上调整起来也不是什么难事。
艾瑞泽8的其他方面，比如转向、底盘动作、车身反馈等，都只是……奇瑞。如果你开过很多自主品牌车，你会发现奇瑞从过去到现在的风格更像是德系车在自主品牌中的沉稳风格，这次艾瑞泽8也是如此。所以我也对奇瑞领导的说法深信不疑，他们还是更倾向于把艾瑞泽8打造成一款舒适型的家用车，而不是追求明显的运动感。目前这批艾瑞泽8工程样机就很明显的体现了这种沉稳舒适的风格定位。
在艾瑞泽8之前，吉利星锐、长安UNI-V，甚至传祺影豹都更加关注10万-15万元的自动驾驶轿车。消费者慢慢发现，这个价位不仅可以选择自主品牌的SUV，现在连自己的轿车也越来越好。艾瑞泽 8 进入这个市场相对较晚。从这次初步体验来看，这款车外观在线，动力出色。只要价格和配置分配好，它仍然可以与那些先来者竞争。折断你的手腕。
对于奇瑞来说，艾瑞泽8当然是极其重要的。要知道，从QQ到风云再到A3，再到艾瑞泽，汽车一直是奇瑞品牌的灵魂。现在在A+市场，奇瑞落后于友商，自然要迎头赶上。此外，艾瑞泽8还将作为全球汽车，成为奇瑞海外出口的重要汽车产品。可以说这是一款不容错过的产品。作为与艾瑞泽系列有着深厚渊源的汽车编辑，我也祝愿艾瑞泽8取得成功。
由于本次试驾是工程样机，我们暂不给出艾瑞泽8的推荐评级。希望我们能尽快试用这款车的量产车，希望能给我们更多的惊喜。