“你可以花一台的价格买一台翻新的，还可以打电话、发微信、玩牵线搭桥，但你能接受吗？” 在 7 月 25 日的拿铁 DHT-PHEV 发布会上，威品牌 CMO 乔新宇抛出了这样一个问题。
显然，这是在强化微拍CEO李瑞峰此前的观点，即“程序扩展是一种落后的技术”。李瑞峰与华为高管“鱼大嘴”撕破脸，他们通过社交媒体连串攻击，显然不是即兴发挥，也没有停下来的意思。
扩展程序是落后的技术吗？从时间上看，第一辆增程式电动汽车确实是保时捷创始人费迪南德·保时捷在1901年发明的，当时中国还处于清朝时期。但是通过优化和降低价格来改善体验呢？这可以参考发动机。
那么，终究不是技术问题，而是品牌问题？伟品牌高管的核心问题不是，为什么过时的程序扩展、理想等能卖到高价，而是为什么伟品牌采用了更先进的智能DHT技术，却卖不出相近的价格。
文洁2小时破万，唯品牌月销量跌破3000
高管们亲自上场打口水战，说明问题很严重。6月份，全威品牌销量2887辆，上半年累计销量21985辆。要知道，这是摩卡、拿铁、玛奇朵三款车型的销量。其中，燃油、油电混合动力和插电式混合动力三种动力形式，都是长城最先进的技术。而且，首发款玛奇朵的起售价是15.58万元，不算贵。
反观华为深耕的文杰M7，上市2小时内订单量就突破1万单。要知道这辆车的价格是31.980,000-37.980,000元。至于较小的M5，价格从25.980,000到33.180,000不等。销量也在上升，6月份售出7,021台，新订单10,685台。理想ONE，造车新势力，售价34.98万元，销量也稳定在10000+。而且，它们都使用向后扩展程序。
目前，在国内新能源汽车市场，比亚迪DM-i是混动领域的纯正王者。在10万、20万、30万的主流价位，产品布局密集，基本满足不同用户的需求。在高端市场，造车新势力魏晓丽，以及华为对行业的深度参与，已经取得了一定的成功。比亚迪还通过王朝和海洋系列，以及腾势和未来的高端品牌，成就了高端车型。完成布局。
因此，对于其他自主品牌车企来说，除了拥有先天品牌优势的红旗外，难度很大。长安选择与华为、宁德时代合作打造Avita，北汽极虎也加入了华为智选。只有威牌坚持自己的技术。这也显示了韦派的信心，正如CMO乔新宇所说：“在智能领域，只有新技术，没有新力量。”
品牌建设没有捷径魏派2月销量，威品牌得失
不得不说，如今的车市，由于供给侧充裕，技术变革时代，消费者的选择壁垒和试错成本增加，因此消费者心态趋于保守，结果迷信。品牌。
因此，虽然特斯拉用料差，价格昂贵，但还是不愁卖不出去。华为也在第一线。或者蔚来和理想零基础，但通过极端叠加或高附加值，形成“高端性价比”，品牌没有低端历史包袱，迅速站稳脚跟。而比亚迪则依靠技术积累和全产业链优势野蛮成长。
在此背景下，唯派深知竞争的成本无法与比亚迪相提并论，因此想通过高端路线与比亚迪区分开来，与比亚迪在混合动力市场形成差异化竞争。这也是长城没有在哈弗H6上率先采用最新智能DHT技术，而是以和威品牌为主的原因，因为它想走从高到低的路线。思维没有问题，但市场瞬息万变。
一方面，混合动力技术的市场渗透力太强，比亚迪的DM-i配货也太快了。
另一方面，混合动力技术并不稀缺。继比亚迪长城之后，吉利、奇瑞、长安等一系列国产品牌的同类产品相继问世，在技术上各有优势。不过，长城想与比亚迪的2速DHT区分开来，后者也有优势。它很快被其他人的 3-block DHT 稀释了。
最终的结果是，长城的智能DHT技术没有“爆点”，主打的“零焦虑”在外挂或外挂技术中普遍存在，自然难以支撑出高端形象。因此，在摩卡DHT-PHEV推出时，30万的价格被诟病“贵”，最新款的拿铁DHT-PHEV也被如此评价。
此外，在品牌定位上，为了瞄准大城市的精英，尤其是女性车主，唯派精心策划了咖啡主题，但这与长城庞大的用户群体的风格相悖，属于“产品定位与粉丝资源不匹配”。》魏派2月销量，结果新用户跟不上，老用户也不买了。相反，由于原VV系列停产，老车主们极为不满，形成品牌没有延续的印象，让大家更加不敢买，担心买绝版车再次。
自2016年成立以来，从威派到WEY再到威牌，从VV系列到咖啡系列，这个长城打造的高端品牌，历经波折。从最早以精品外观和内饰设计为卖点的“精装哈弗”路线，到以智能和混动为卖点的“智能混动精品车”路线，始终缺乏差异化。越野路线成功了，可惜又分裂了。接下来，随着王牌科技智能DHT分布在哈弗主力车型上，威品牌的空间会更小。
伟派会去哪里？一些猜测和建议
近日，长城换帅，也预示着这家企业将迎来一系列新的变化。以威牌目前的销量，很难支撑一个独立品牌。因此，下一步如何定位唯派需要重新考虑。
第一：坚持高端，走个性化小众路线。从目前针对华为的卫牌高管们可以看出，他们目前正在做最后的努力，通过品牌锚定华为，使其机型与世界形成强大的联系，形成卫牌新品牌。在消费者心目中。认知，指的是小米用红米打华为荣耀，再用小米对标华为。然而，目前成功的机会微乎其微。
第二：品牌依然独立，但产品向低端延伸，与哈弗实施双品牌战略。事实上，领克和星途实际上已经放弃了自有品牌同时打造的高端品牌。都是十万出头的产品，都变成了普通的品牌，只是在调性上有所区别。. 目前，这种可能性非常大。
第三：与其他品牌整合，如与哈弗，成为高端产品线，类似于丰田的皇冠。或者与欧拉品牌整合，主打混动，主攻女性市场，类似于比亚迪的海洋网。当然，这只是一种可能，相信也不会是最好的选择。因为，这等于放弃了魏牌，毕竟是以创始人的姓氏命名的，名誉的损失是不可估量的。
归根结底，无论魏品牌到底如何定位，都有一个教训是必须要吸取的，那就是：品牌不是创造出来的，而是真刀真枪造出来的。这个可以参考比亚迪。虽然大家都在吐槽品牌，但比亚迪不为所动，只是打造不同的产品线，但“比亚迪”二字一直不变，直到用技术征服用户，打造高端品牌。开始。毕竟，品牌的基础是用户评价。为扭转品牌弱势，威牌主播华为，消费者会买账吗？