一石激起千层浪，比亚迪成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企。
2022年4月3日，比亚迪正式宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产。未来在汽车领域，公司将重点发展纯电动和插电式混合动力汽车。混合动力汽车。
同时，针对燃油车现有客户，比亚迪表示将继续为燃油车提供全面的服务和售后，以及零配件的全生命周期供应。 这一“史无前例”的操作立即引起业界轰动。
比亚迪的“纯电动战略”
比亚迪停止销售燃油车，新能源的春天真的到来了吗？
回顾比亚迪2021年年报数据，该公司2021年实现营收2161.42亿元，创历史新高，同比增速达38.02%，其中汽车业务营收达1124.89亿元，同比-同比增长33.93%。
在汽车业务的高增长中，新能源汽车占据重要地位。 早在一年前，比亚迪的燃油车业务就逐渐萎缩。
2021年3月，比亚迪新能源汽车销量首次占传统燃油车销量的59.33%。 此后，新能源汽车快速推进，燃油汽车的存在量大幅减少。
2021年，比亚迪汽车全年销量73万辆，其中新能源汽车突破60.38万辆，占比81.58%； 燃油车销量13.63万辆，占比18.4%。
业内普遍认为，比亚迪加速退出燃油车市场，与比亚迪自2021年以来新能源汽车销量不断攀升密切相关，销量增长与其坚持DM混合动力和EV纯电动路线并行的策略密不可分。
了解完比亚迪2021年业绩报告后，我们再来看看比亚迪2022年一季度的销量情况。
今年1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下降89.78%，仅占总销量的1.7%。 其次燃油车销量下降的原因，根据比亚迪最新公布的3月份产销报告，3月份比亚迪新能源汽车产量10.67万辆，销量10.43万辆。 月销量首次突破10万辆，燃油车产销量均为0。其中，比亚迪DM插电式混合动力车型销量5.06万辆，同比增长615.2%； 3月份EV纯电动车型销量5.36万辆，同比增长229.2%。
比亚迪停售燃油车计划“有预谋”
综合以上数据，足以看出比亚迪全面拥抱新能源的成绩和决心。 与此同时，比亚迪暂停燃油车生产和销售，其实是蓄谋已久的。 2021年11月，比亚迪作为唯一一家中国车企，与沃尔沃、福特、通用、奔驰、捷豹路虎五家车企签署承诺书。 ，到 2040 年在全球范围内停止生产化石燃料汽车。
可见，比亚迪停售燃油车的举动绝非空穴来风。 根据以上情况，综合分析有以下原因：
首先，比亚迪燃油车板块销量一直不温不火，持续下滑，但新能源汽车却蓬勃发展，业绩喜人。
其次，新能源汽车是全球的共同趋势。 比亚迪率先停售燃油车，可以说是先发制人。 同时，从政府和消费者的角度来看，纯电动汽车企业都被认为是有利的。
第三，比亚迪涉足领域广泛，从原材料到半导体，内部研发投入巨大。 选择此时停止生产燃油车，可以让比亚迪投入更多的精力和资金到新能源的研发上。 作为以电池起家的比亚迪，某种意义上也算是重回老本行。
综上所述，比亚迪目前停售燃油车的决定，算得上是一大利好，也是一步好棋。
全民新能源汽车时代来临了吗？
事实上，不仅是比亚迪，福特、丰田等多家一线品牌车企也发布了燃油车的停产时间表。 福特宣布，到2026年中期，欧洲所有乘用车系列将实现零排放。 丰田计划到2030年在中国、欧洲和北美实现100%纯电动化。
一线品牌纷纷规划全电动化，突显当前新能源趋势。 因此，比亚迪停售燃油车的举动“在意料之中，也在情理之中”。
但新能源的春天真的到来了吗？ 观察比亚迪财报数据，营收快速增长的同时，利润却下滑，陷入“增收不增利”的尴尬。
从盈利能力来看，比亚迪2021年实现归属母公司净利润30.45亿元，同比下降28.08%，毛利率13.02%，同比下降6.36 个百分点。 在业内人士看来，这一利润数据无论是与比亚迪本身相比，还是与行业内其他竞争对手相比，似乎都是一张不尽如人意的成绩单。
有业内人士猜测，比亚迪毛利率下降的主要原因，一方面是成本端上游原材料涨价，另一方面是订单交付压力过大。 比亚迪将把赚到的部分资金用于投资动力电池和新产品。 能源汽车生产线以及各类研发项目，产能迅速扩大。
同时，新电力三巨头“韦小力”2021年的成绩单是什么？ 财报数据显示，以2021年年均交付量近10万辆计算，蔚来2021年营收361.36亿元，同比增长122.3%； 小鹏汽车营收209.88亿元，同比增长259.1%； 理想汽车营收270.1亿元，同比增长185.6%。
从全年数据来看，三大造车新势力尚未实现“自主发展”，均处于亏损状态，但业绩却分化。 其中，理想汽车继2020年四季度之后，于2021年四季度再次实现盈利，而蔚来和小鹏汽车尚未实现盈利。
综合分析三个答案的差异可以看出，就交付量而言，小鹏汽车在2021年底超越了蔚来，其年交付量9.82万辆距离10万辆仅一步之遥，而其汽车销售收入也实现了10万辆的增长。也达到200亿元，同比增长261.3%。 虽然小鹏的销量是“韦小礼”中最好的，但其营收和净利润均垫底。 尽管小鹏汽车发展迅速，但其整车利润率与竞争对手相比仍处于较低水平。
其次，最早加入造车新势力的蔚来，虽然营收和研发投入最高，但增长也最弱。 理想也面临同样的处境。 其整车毛利率最高，渠道、管理等费用最低。 但其净亏损仍在同比扩大。
新能源汽车的春天尚未到来
总体来看，虽然全年三大造车新势力的毛利润和毛利率都有所提升，营收也实现了不同程度的增长，但“威小利”尚未达到盈利和盈利的临界点。一直无法停止亏损。 脚步声。 数据显示，2021年蔚来、小鹏汽车、理想汽车的净亏损分别为40.17亿元、48.63亿元、3.21亿元。 三家公司合计亏损超过91亿元。
三大公司都亏损的原因是什么？ 蔚来创始人李斌表示，蔚来亏损主要源于其长期的研发投入。 财报显示，蔚来2021年研发支出超过40亿元，具体为45.91亿元，较2020年增长84.6%。
因此，比亚迪宣布停产燃油车，并不意味着全民新能源汽车时代的到来。 研发的探索依然漫长而艰难。
作为一家拥有自主电池生产和研发能力的车企，比亚迪将持续大力投入新能源研发。 无独有偶，蔚来、小鹏、理想也都在努力研发。 小鹏汽车原计划2021年研发费用翻倍（计划达到35亿元），但实际研发费用为41亿元燃油车销量下降的原因，存在超额支出。 完成全年研发计划； 理想汽车2021年研发投入32.9亿元，同比增长198.8%。
可见，饱和的研发支出是当前车企未来获胜的关键因素之一，而这或许意味着造车新势力将在今年和未来几年带来更多的产品和技术。
在疯狂追逐电动汽车市场份额的今天，显然新能源汽车的春天还没有到来。 但随着油价进入“9元时代”，更多人开始关注电动汽车。 对于消费者来说，他们更看重的是电动汽车的品质和技术，因此2022年仍然是考验各电动汽车企业产品能力的关键时期。
因此，“韦晓丽”大量投入研发资金是必要的、必要的。 2022年的“威小利”不会暂停研发上的“军备竞赛”，以更快实现盈利。 何小鹏此前对记者表示：“造车新势力竞争格局进入‘战国’后，各家企业都致力于储备更多‘粮草’。在新能源汽车市场，外资品牌、传统汽车企业、造车新势力之间的混战中，能够突围的企业必须在核心技术领域具有优势，新造车企业在发展初期（0~1阶段）需要200亿元左右的资金，而处于发展阶段的企业。长期发展阶段（1~100阶段）300亿元以上。
在如此高的投入下，“战国时期”新能源汽车的发展任重而道远。 对于何时能够实现盈利的问题，李斌在财报电话会议中表示，蔚来汽车希望在2024年实现盈利。
在造车新势力领头羊还在亏损的同时，其他国内新能源汽车品牌也陷入了困境。 比如，北汽蓝谷两年亏损超117亿元，零跑汽车三年亏损超48亿元，雷诺江铃以合资方式重返中国市场但仍不乐观。
总而言之，当前的新能源汽车市场还未能摆脱“烧钱”的命运。 当一家公司在扩大亏损的前提下获得更高的销量时，这些扩大的销量并不是真正的积极信号。
比亚迪停产的“一小步”或许是未来的“一大步”。 新能源汽车全面替代燃油汽车将是一场艰难而持久的战斗。 目前，革命尚未成功，各车企仍需努力收获电动汽车的“春天”。