“中国消费者的口味正在从桑塔纳等轿车转向SUV和BEV（纯电动汽车）”，这是大众集团计划在中国停产桑塔纳汽车的解释。
日前，我们从海外相关渠道获悉，上汽大众桑塔纳将于近期正式停产。随着大众捷达（车型）正式停产，基于大众PQ25老平台打造的桑塔纳、斯柯达新锐等车型将逐步退出历史舞台。
虽然上汽大众尚未正式回应，但根据上汽大众2022-2023车型技改项目计划，新桑塔纳、桑塔纳霍纳、新锐、新东4款车型将在技改后停产，中期改造的途悦、灵都、波罗、途家投产。当然，这也印证了桑塔纳即将停产的事实。
对于绝大多数中国消费者来说，桑塔纳绝对是一款经典车型。 “拥有桑塔纳，走遍天下不怕”也能体现出国内消费者对它的喜爱。
作为大众汽车在中国的第一款国产车型，与捷达、富康组成了著名的“老三”。 1983年，大众选择以CKD的形式将第一辆100桑塔纳引入中国，彻底点燃了改革开放初期的中国汽车市场。仅仅3年后，桑塔纳就实现了第10000辆的国内首发。
随后，同样来自巴西大众的桑塔纳2000正式登陆中国市场，并在随后的几年中演变为桑塔纳3000和桑塔纳智骏等车型。 2012年，基于大众PQ25平台的全新上汽大众桑塔纳正式发布，结束了“普桑”29年的服役生涯。至今，桑塔纳的影响力一直延续至今。
一代“传奇”为何走上停产之路？
数据显示，2017年至2020年，桑塔纳实现销量28.910,000辆、27.640,000辆、25.580,000辆和17.570,000辆台，2021年前三季度累计销量10.03万台。虽然销量逐年下滑，但依然是上汽大众的主打车型之一，经常可以看到在汽车销售名单上。由此可见，大众选择停产桑塔纳2022款的新款普桑什么线上市，很可能不是因为销量不佳。
或许正如大众汽车官方所说：中国消费者的口味发生了变化，从最初的A级入门级桑塔纳等轿车，到SUV和纯电动车型。从这点来看，这和之前的捷达停产不同。捷达停产，为捷达品牌让路；桑塔纳的停产更多是为了适应时代的需要。虽然常说“时代抛弃你，即使你打招呼”，大众汽车主动停产的策略却有“壮士断腕，不断则立”之感。第一眼。
不过，在笔者看来，可能有两个原因：一是双倍积分的压力；二是大众“变本加厉”，未来将把更多能源转向纯电动车型。
以2020年平均油耗得分为负的前十名车企为例，一汽-大众排名第一，上汽大众排名第四。负点差距巨大，高销量也让人心疼。据了解2022款的新款普桑什么线上市，目前双积分的价格已经从最初的几百元涨到了2500-3000元/分钟，这意味着上汽大众仅仅为了购买积分就需要花大价钱。更何况桑塔纳车型本身的利润并不高，甚至每卖出一辆桑塔纳，都可能亏本。
另一方面，捷达成为新品牌后，推出了三款VA3、VS5、VS7，但从市场情况来看，它甚至与之前的捷达不一样模型。销售量。捷达的“断戟”或许让大众彻底放弃了桑塔纳品牌独立的意图。
所谓“放弃的东西，得到的东西”，当大众汽车慢慢将重心转移到电动化上时，已经初见成效，进一步缓解了双分压力。先后在国内推出ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ、ID.3等纯电动车型，近10台ID月销量。车型近1.3万辆，超越蔚来、小鹏、理想等国内竞争对手。可以看出，在电动化的道路上，大众汽车逐渐变得更好了。
对于桑塔纳的停产，或许很多人都会有些遗憾，毕竟这辆车承载了很多人的回忆。但时代在发展，需要更换一些新的东西。其实，是自愿放弃，还是被迫选择，桑塔纳停产总归是好事。