作者 / 程晨
编辑/田彦霖
自上市以来，一直被长安汽车寄予厚望的Avita 11一直未公布新车订单数量，率先被市场泼了一盆冷水。
8月8日，由长安汽车、华为、宁德时代联合孵化的新能源汽车品牌Avita推出首款量产车型Avita 11，其竞争对手是特斯拉Model Y和蔚来ES。@6、 001 和其他型号。
在品牌宣传文案中，这款定位为中大型纯电动SUV，售价34.-40.元，支持550公里和680公里续航。.
在Avita之前，长安汽车和蔚来在2018年共同创立了“长安蔚来”。后来，由于蔚来董事长李斌“不堪重负”，“后代”长安蔚来基本宣布死亡。不过，长安汽车并没有放弃，邀请了华为和宁德时代两家“一流”企业加入，并于2021年将长安蔚来更名为英伟达。
用华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军的话说，Avita 11是Avita和华为在HI()车型基础上，历经三年精心打磨的高端精品车型。
有了大佬的“加持”，Avita 11还列出了一长串武装配置：宁德时代高密度三元锂电池、华为双电机四驱系统、开发型智能座舱、华为AOS智能驾驶操作系统等
然而，即便有了这些“黑科技”，长安汽车也没想到，在秀出“肌肉”后2022长安汽车，车主们对英杰11制定的首批车主权益不满，遭遇尴尬取消订阅费。
官方资料显示，10月31日前已缴纳意向费并成功转入结算的用户，可获得6000元的个性化配套资金，以及5年或12万公里整车质保，8年质保或16万公里三电保修。和其他服务。
“作为首发车型，三电没有终身保修，用户权益实在是太没诚意了。” 一位取消订阅费的用户在 Avita APP 上说。
时隔四年，长安汽车在纯电动新能源汽车赛道上重新起步。它会再次成功吗？
（2022年8月8日，北京，英伟达汽车在三里屯开设首店。图片来源/视觉中国）
已列出但未订阅
令车主不满的三电质保，三电系统是指动力电池、驱动电机和整车控制器，堪称新能源汽车的“心脏”。2020年以来，新能源车企陆续推出部分产品的三电系统终身保修政策，一度成为“竞争，我必须”的产品卖点。
但在Avita的销售人员中，还有另外一种说法：“三动力系统的终身保修更像是一种噱头，实际维修过程受到严格限制。按照国内的消费习惯，我们的保修时间是够用的。”
目前，对于三电的终身质保体系含金量有多少，业内仍存在争议。今年年初，理想汽车还对车主权益进行了调整，称从2月1日起，理想的第一车主将不再享受三电增程器的终身保修。这也引发了业界对三大电力系统质量保障政策的讨论热潮。
例如，每个公司对终身保修的限制不同。对此，有业内人士认为，终身质保更像是企业为拉动销售而设定的刺激点。不过也有业内人士表示，三系动力系统的终身保修政策确实可以为消费者节省用车成本，也是公司对自身技术和品牌服务能力信心的体现。
不过，习惯了“终身保修”的车主显然无法接受Avita 11给予的权益，而该车的整体配置、续航里程和交期也受到车主们的吐槽。
退订风波之下，Avita 11并没有收获到预期的“高流量”。
通常，新车上市后，官宣订单量已经成为车企的日常操作。例如，长安汽车旗下的另一款新能源产品深蓝色SL03，在上市后不久就公布了“33分钟定量突破10000辆”的喜讯。但 Avita 11 尚未公布。
对此，Avita告诉《财经世界》周刊，“订单量涉及用户隐私，具体数据不方便公布。”
“用户退订是正常的，具体价格和配置一公布，自然有人支持，也有人不满意。” 江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《财经》周刊。退订，市场对Avita的冷淡反应更值得关注，“在当前的新能源赛道上，车企在新品营销上的投入越来越大，如何打动用户，如何体现品牌优势，都是Avita需要考虑一下。”
（图片来源/视觉中国）
长安突围在即
作为长安汽车在新能源领域的重中之重，英伟达肩负着开拓新能源市场和打造品牌的双重任务。
与蔚来“分道扬镳”后，2021年5月，长安汽车、华为、宁德时代共同打造CHN智能电联汽车平台，正式将长安蔚来更名为英伟达科技。
一位业内人士告诉《金融世界》周刊，它一直在寻找合作伙伴来帮助。其背后，长安汽车急需打破新能源汽车业务领域低端品牌形象的困境。
事实上，长安汽车在新能源领域下手还为时不晚。早在2017年，长安汽车就发布了新能源战略“香格里拉计划”，预计到2025年实现全系列产品电动化，全面停止销售传统燃油车。
今年，造车新势力的代表蔚来依旧是靠首款未量产车型EP9来吸引资本关注，而品牌首款量产车型ES8仍面临能否上市的问题顺利交付。
不过，在新能源方面，长安汽车却是半拍。也是从2017年开始2022长安汽车，在竞争对手陆续孵化自主品牌、采用专属纯电动平台的情况下，长安汽车依然主要依靠“油改电”车型的冲动。
公开资料显示，长安汽车新能源业务长期依托微型电动奔奔E-Star，主要车型售价在3万元至5万元之间。2021年，长安新能源约10万辆的销量中，仅奔奔E-Star的销量就将占到近80%。
过度依赖低端产品对企业盈利能力和品牌建设没有积极影响。
长安汽车2021年财报显示，长安汽车新能源业务主体重庆长安新能源当年净利润亏损27.72亿元，亏损额较上年翻倍。
另一方面，此前火爆的奔奔E-Star也进入了产品周期的尾声。随着新能源汽车补贴退坡、双积分交易热度下降、新能源汽车上游原材料兴起，微电动车正处于生死边缘。今年7月，面对奔奔E-Star的持续亏损，长安汽车终于宣布暂停该品牌旗下车型的所有订单。
长安汽车估计是意识到自己的步伐放缓，新能源进程明显加快。在今年4月公布的新能源中长期规划中，长安汽车表示未来将聚焦新能源领域，到2025年总销量将达到400万辆，“其中长安品牌销量300万辆，新能源汽车占比35%，达到105万辆。”
官方数据显示，2021年长安新能源汽车累计销量仅为10万辆，占长安整体销量的比例不到6%，规模在车企中有限。为实现上述销售目标，长安汽车需要在四年内实现新能源汽车销量十倍的增长。
这显然不是一件简单的事情。对于长安汽车而言，新能源业务的转型升级迫在眉睫，破局的希望寄托在英伟达身上。
今年6月的重庆车展上，Avita 11首次亮相，长安汽车董事长朱华荣亲自坐镇。这是长安汽车深蓝品牌从未有过的“高光时刻”。
铁匠需要自己的硬件
“在电池行业，宁德时代是中国最强大的公司，华为是中国信息通信领域最强大的公司。因此，我分别向曾东（CATL）和徐东（华为）发起提案，共同打造全新中国，也是世界高端品牌。” 朱华荣为三方合作定下了基调。
长安汽车以新能源“加身”的理念，与华为、宁德时代深度绑定，刺激了二级市场的火爆。
今年6月28日，长安汽车市值达到2019亿元，股价20.35元。在此之前，长安汽车的市值曾长期徘徊在1000亿元左右。与长城5000亿市值、比亚迪市值相比，市值一度突破万亿元，规模差距明显。
截至8月12日，长安汽车收盘价为17.04元/股，总市值1691亿元。而8月，英伟达科技宣布完成A轮融资。增资完成后，英伟达科技整体融资规模近50亿元，投后估值近100亿元。
本轮融资前，Avita的股权结构为长安39.02%，宁德时代23.99%。本次融资后，长安汽车和宁德时代仍是英伟达第二大股东。
虽然资金天平开始向Avita倾斜，但也有业内人士认为，从产品上看，与华为的合作并不是一笔巨额利润。事实上，随着华为朋友圈的不断扩大，“华为”的标签已经开始出现在更多的机型上，甚至是同一细分市场的竞品机型上。
纵观车企与华为的合作领域，目前主要有三种模式：HI模式、华为智选模式和Tier 1模式。基于上述模式，华为先后与金控赛、北汽极狐、长安汽车、广汽集团等合作。至于Avita 11，同样与华为深度绑定的文杰M5，也被视为其接下来的重头戏之一。
相比与华为和宁德时代的捆绑，业界希望看到Avita拥有更多的自造血能力。
“车企与科技企业的合作是强强联合，更有利于在中高端市场形成协同效应。但由于合作领域涉及制造、软件等方面，因此两者的合作各方还需要更好的磨合。对于品牌来说，核心是企业有自己的实力和比较优势，而不是完全依靠简单的联盟。” 客运联合会秘书长崔东树告诉《财经》周刊。