每一位记者李硕黄心旭每一位编辑孙磊
淡季不短，是7月份我国新能源汽车市场的关键词。中汽协数据显示，7月份国内新能源汽车销量同比增长1.2倍至59.3万辆，继续保持高速增长势头，市场24.5 % 的份额。1-7月，新能源汽车国内销量319.4万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到22.1 %。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受《每日经济新闻》记者采访时解释说，虽然近两个月我国新能源汽车累计销量增长约1. 同比增长2倍，这个高增长部分来自车企预购的释放。“通过协会从国内车企了解到的情况，预计未来几个月国内新能源汽车销量增速可能会适度回落，希望新能源汽车能够恢复到正常快速发展的水平。 " 徐海东说。
资本市场方面，海外新能源概念股一改今年上半年的低迷，7月份开始反弹。特斯拉（TSLA，股价 88 美元9.36 美元，市值 9289 亿美元），福特汽车（F，股价 1 美元5.32 美元，市值 61 美元5.9 亿美元），（RIVN，股票价格 32.$21, 295.$100,000,000) 市值增长 33.46%, 31.97% 和 33.30%。国内市场出现回调，部分车企一度承压。其中，比亚迪（股价309.50元，市值9010亿元）、宁德时代（股价524.00元，市值1.28万亿元）市值下跌7 月份环比分别为 3.94% 和 4.76%。
目前，新能源汽车市场竞争进入下半场，业内预测新能源汽车行业高景气度仍将持续。中国乘用车协会将2022年国内新能源汽车市场整体销量预测上调至650万辆。
哪吒、雷袍销量超越“魏小莉”
新能源细分品类再次成为7月份车市的“亮色”。乘联会数据显示，7月份我国新能源乘用车零售48.6万辆，同比增长117.3%，环比增长3% - 环比下降 8.5%；1~7月份，国内新能源乘用车累计零售273.3万辆，同比增长121.5%。
“目前，新能源汽车的购买以换代购买为主，这些客户的收入并没有受到疫情的太大影响，刺激了很多家庭的二代车用户需求，即使没有必要。购买第二辆车，由于电动汽车产能过剩，使用成本低以及城市短途出行灵活方便的优势，加上关注或购买新车的用户数量增加能源汽车，有效激发了购买新能源汽车的热情。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
值得一提的是，7月份新能源乘用车国内零售渗透率为26.4%，与渗透率16.6%相比，提升9.8去年同期。百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率45.9%，豪华品牌新能源车渗透率15.8%，主流联合渗透率创业品牌新能源汽车只有5.2%。
品牌方面，比亚迪7月在国内新能源乘用车市场继续“一站式”，以16.22万辆远超所有竞争对手；上汽通用五菱以5.@ >93万辆获得第二名；吉利本月突破重围，3.20万辆的销售业绩帮助其登上销量榜第三位；特斯拉、广汽爱安、奇瑞、长安、上汽乘用车、上汽大众、哪吒、一汽大众、零跑、小鹏、长城、理想、蔚来的月销量也均突破1万辆，分别位列第4至第16位。
7月份汽车制造新动力企业表现良好，5家企业销量过万辆。尤其是此前处于“第二阵营”的哪吒和零跑，已经超越了“蔚小利”（蔚来、小毛鹏、理想）。合资品牌中，“南北大众”（上汽大众、一汽大众）发力，新能源汽车批发销量增长100.7%至2.77万辆，占新主流合资品牌的绝大部分。占能源汽车总销量的62%，而其他合资和豪华品牌仍在新能源汽车领域。
中汽协预计，在中央一揽子稳经济政策的持续推动下，8月份汽车市场将继续保持平稳增长，尤其是随着9月份车市传统黄金消费旺季的到来， 、部委相关政策、地方促进汽车消费的政策。，乘用车产销将呈现较快增长，新能源汽车和汽车出口也将保持良好表现，为全年平稳增长提供有力支撑。
7月份我国汽车出口创历史新高
随着海外需求回暖，我国7月份汽车出口也创历史新高。中汽协数据显示，7月份国内汽车企业共出口新车29万辆，同比增长67%，环比增长16.5%，其中新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%，环比增长89.9%，占比1 8.占出口总额的 62%。
“中国新能源汽车主要出口西欧和东南亚市场，今年比利时、斯洛文尼亚和英国成为出口亮点，对泰国、菲律宾等东南亚市场的出口也恢复良好，虽然仍受到影响受疫情影响，海外多国经济正在复苏，重启复苏后，相关制造业需求开始稳步回升，矿产资源价格从高位回落，这从我国对出口的表现可以看出智利和南美洲的其他国家。” 崔东树说道。
从车企看，7月份特斯拉和上汽乘用车出口超过1万辆，出口量分别为1.98万辆和1.34万辆，其他车型超过1000辆。企业为东风易捷（6103辆）、比亚迪（4026辆）、哪吒汽车（1382辆）、吉利汽车（1261辆）。
值得注意的是，特斯拉7月份出口占总销量的比例为70.01%。有分析认为，特斯拉的内销和出口呈现出“季末保国内、平时供海外”的特点，即每季度上半年生产的新车主要用于出口，下半年将更多投放在中国。市场。7 月份是第三季度上半月，因此特斯拉 7 月份产量的 70% 供应给了海外市场。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华预测，今年中国汽车企业预计出口超过240万辆，符合年初预期，并有未来的发展空间很大。
值得一提的是，与新能源汽车市场销量相同，呈现“环比增加、环比减少”的态势，以及7月份的动力电池装机量。据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，7月份，我国动力电池装机总量为24.2GWh，同比增加114. 2%，环比下降 10.5%。
其中，三元锂电池装车量9.8GWh，同比增长80.4%，环比下降15%，占比4< @0.总加载量的7%；磷酸铁锂电池装机14.3GWh进一步拉大与三元锂电池装机的差距，同比增长147.2%，环比增长2%月下降7%，占总装机容量3%的59.。
就动力电池供应商而言，7月份，我国动力电池装机量排名前三的企业依然是宁德时代、比亚迪和中创航空。
但值得注意的是，在磷酸铁锂电池装机量方面，比亚迪富迪电池以6.01GWh的装机量跃居第一，市场份额为41. 9%；排名第一的宁德时代位居第二，月装载量5.36GWh，市场占有率37.37%。
有人认为，比亚迪的电池首先供应给自有品牌车型，而且由于近期销量激增，车载需求也明显增加。数据显示4月汽车销量排行榜2022乘联会，仅7月份，比亚迪销量就达到16.25万辆4月汽车销量排行榜2022乘联会，同比增长183.1%。订单激增直接带动了比亚迪的电池产能。不仅如此，比亚迪还在不断扩大对车企的电池供应。根据此前消息，比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应“刀片电池”，目前搭载“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。但比亚迪并未就此事回复记者。
平安证券研报分析，7月是汽车销售淡季，本月动力电池产量和整车装车走势不同，呈现明显的“增产减产”趋势。其中，磷酸铁锂电池产量出现较大增长，占动力电池总产量的比重提升10个百分点至65%。考虑到市场对后市终端普遍看好，锂等部分后续主材价格看涨，对其后续供应担忧，存在部分厂商留仓跟进的可能.
欧美新能源汽车市场表现相反
7月，欧美新能源汽车市场走势相反。
公开资料显示，7月份，德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利、西班牙、葡萄牙的纯电动汽车销量分别为5.25万辆、2.00万辆、 2.000,000 个单位。0.600,000, 1.880,000, 0.890,000, 0.880,000, 0.570,000 and 0.260,000 总销量约12.@ >34万辆，同比下降5.5%，环比下降29.1%。
值得注意的是，7月份，欧洲乘用车市场整体较为低迷，各国新能源汽车渗透率也有不同程度下降。当月八个欧洲国家的平均渗透率下降了 1.7 个百分点。兴业证券分析认为，这主要是由于7月份特斯拉工厂停工数周升级设备导致供应不足，以及上个月季末冲动导致6月份基数偏高。预计8月份会有明显改善。
华宝证券研报认为，在欧洲车市整体低迷的背景下，本月新能源汽车销量下滑，渗透率受到补贴下滑和特斯拉工厂停产升级的影响。随着地缘政治冲突和疫情缓和，产业链和物流逐渐恢复，特斯拉产能升级订单恢复，具有能源替代效应的新能源汽车在欧洲销量有望回升，共维持2.3全年欧洲新能源汽车百万辆。销售预期。
美国市场方面，根据公布的数据，7月份美国新能源汽车销量为8.6万辆，同比增长47%，环比下降4%。渗透率环比下降 0.4 个百分点至 0.@7.5%。其中，特斯拉7月在美国市场销量约为4.3万辆，同比增长63.4%。其他品牌如福特（8243 辆）、（1588 辆）与特斯拉在性能上存在较大差距。
华泰证券分析认为，中欧市场逐渐转向需求驱动。美国市场前期受负面政策影响，产品矩阵不完善，渗透率远低于中欧市场。考虑到美国对新能源汽车的积极态度和新电动皮卡的推出，看好美国市场的后期发展潜力，加之中国和欧洲市场需求稳定增长，预计2025年全球新能源汽车销量可能达到2189万辆，对应2022-2025年复合增长率约为30.99%。
多家车企股价走势回调
资本市场方面，7月份，国内主机厂未能延续6月份的强势表现，多家车企出现回调。比亚迪市值较6月减少383.23亿元；长城汽车市值（股价33.43元，市值3062亿元）下跌260.3亿元。
H 股市场也面临压力。吉利汽车（股价15.44港元，市值1553亿港元）市值1.94.49亿；理想汽车制造商（11日股价3.30港元，市值2362亿港元）市值减少4.63.49亿元。
“普遍上涨”已成为7月份海外新能源概念股的一个特点。此前，受疫情、俄乌冲突、供应链不稳定等影响，今年上半年国际车企在资本市场表现不佳，但下半年，海外新能源概念股整体反弹。7月，特斯拉市值涨幅最大，增加2334.5亿美元； （PSNY，股价8.$35，市值176.6月底在美国上市1亿美元）7月市值小幅上涨5.9亿美元。
有分析师表示，投资者认为美联储加息周期最紧张的时期已经过去，未来加息路线基本看清，因此乐观情绪重燃，以特斯拉为首的美股反弹，国际主要汽车品牌大幅上涨.
7月，新能源汽车产业链呈现“冰与火”的局面。动力电池巨头宁德时代市值缩水约619.91亿元；赣锋锂业（股价89.91元，市值1813亿元）下跌344.78亿元市值；国轩高科（股价39.89元，市值709.6亿元）市值下跌约64.1亿元。
值得注意的是，作为被市场资本新发现的汽车产业链的一个分支，汽车热管理的概念近期火爆，7月份表现相对较好。三花智控（股价27.91元，市值1002亿元）7月市值涨幅最大，为180.27亿元；均胜电子（，股价16.83元，市值230.2亿元），市值增加79.89亿元。国金证券认为，近期，热管理行业备受关注。未来，随着新能源汽车销量的增加，下游需求将增加。热管理属于高景气轨道，
国内新能源汽车市场吃“定心丸”
进入8月后，新能源汽车迎来又一波涨价潮。零跑、智能、哪吒汽车、江淮汽车等车企纷纷宣布上调旗下新能源车型的市场售价，车型涨价幅度从1000元到6000元不等。综合来看，新能源价格上涨的原因仍是“原材料涨价”。对于消费者来说，新能源车型的涨价也带来了一定的观望期。
但好消息来了。8月19日，据央视新闻联播报道，国务院常务会议决定继续实施新能源汽车免征汽车购置税等政策，促进大众消费。在消费税、通行权、车牌等支持下，有望增加免税额1000亿元。
“如果年底免购置税政策到期，新能源汽车价格因原材料价格上涨而上涨，那么新能源汽车的最终购置价格将大幅上涨。因此，继续购买新能源汽车免税政策将有助于缓解车型购置成本的快速上涨，同时保持燃油车的价格竞争力。” 乘联会认为，延长新能源汽车购置税政策有利于保持新能源汽车的竞争优势。
事实上，这是第三次延长新能源汽车购置税免税政策。业内人士认为，目前的新能源汽车购置税免税政策将在今年年底结束，而此次延长一年无疑将再次为新能源汽车市场注入动力，也让国内新能源汽车市场吃下一颗“定心丸”。
“新能源汽车购置税免税政策延期符合预期。” 崔东树表示，今年年底取消新能源汽车购置补贴将释放部分购买力，新能源汽车购置税减免政策将延长至明年年底，将再次刺激部分购买力。购买力的逐步退出，有利于逐步提振新能源汽车市场的消费力。
在政策的“保驾护航”下，业界对新能源汽车的趋势给出了积极的判断。其中，联合会将2022年国内新能源汽车市场整体销量预测上调至650万辆。中汽协表示，仍维持全年国内新能源汽车销量550万辆的预期。