近日，环保部门再次强化“蓝天保卫战”二字，加大生态环境保护力度，减少二氧化硫、氮氧化物排放。成为重要的整治目标。陕汽在卡车节能减排领域一直走在行业前列。多年前，在燃油车火热的时候，陕汽开始推广天然气卡车，成为国内卡车中最早推广天然气卡车的企业。现在卡车实现了电动化，陕汽还推出了全新的M3000纯电动8x4公路自卸车，以减少车辆尾气排放。
整车外形尺寸为10770×2520×3515（mm），货箱尺寸为8000×2350×1500（mm），典型公路型自卸车的长度。采用全新M3000中长平顶驾驶室，前脸是X3000的缩小版。窄体驾驶在自卸车上十分和谐，中长驾驶室尺寸较短，不占用货箱空间。高位保险杠和最低可移动登机踏板的设计使车辆通过性更好。
驾驶室各方面与普通燃油车几乎相同，重点还是在底盘的变化上。从驾驶室和前轮之间巨大的缝隙可以看出这辆车的一些蛛丝马迹，这比燃油车的缝隙要大得多，因为下面塞着一堆纯电动车相关的电控系统硬件。
一般情况下，电控系统放置在燃油车原发动机位置的空间就足够了。为什么陕汽放不下？你必须把驾驶室抬得这么高才能安装好。
因为电控系统下面有东西，所以整车的动力源，驱动电机，在原发动机的位置。这种布局与市场上大多数电动卡车不同。其他车型更喜欢将电机布置在原燃油车上。在传输位置。电机采用永磁同步电机，峰值功率为250KW（额定210KW），相当于340马力。电机功率不比同级别燃油车差。
马达
电子控制系统
回到上一个问题，陕汽这辆电动自卸车为什么没有像其他公司一样把电机和原燃油车的变速器放在同一位置？因为M3000电动自卸车还配备了伊顿10速AMT变速箱，型号F0--VCS，带取力器。随着变速器的减速和扭矩的增加，再加上电机可以在起步时输出最大扭矩的特性，M3000电动自卸车的初始动力性能将强于燃油车。
伊顿变速箱和取力器
不知道有什么影响自卸车取力器常见故障，看来纯电动车没有变速器是理所当然的。事实上，电动汽车也需要变速器。特别是卡车，负载变化的浮动范围非常大，可以拉1吨或30吨。依靠电机来处理所有的负载变化是不可靠的，除非电机的储备功率非常高。大，就像特斯拉未生产的电动卡车使用1000马力的电机，动力储备是普通燃油车的两倍，所以当然可以不用变速箱。
因此，输出与柴油发动机大致相同且没有变速箱的电动卡车将是流氓。变速箱不必像陕汽那样用10档。2档或4档变速器可以提高纯电动汽车的重载起步、爬坡能力和高速巡航的能耗经济性。
变速箱换档杆
M3000电动自卸车的动力最终通过驱动轴传递到后驱动桥自卸车取力器常见故障，汉德16吨曼技术铸轮减桥。综上所述，M3000电动自卸车的动力传递路线为电机+变速器+驱动轴+后驱动桥，与普通燃油车完全一致。包括动力输出的动力输出也从变速器输出。自卸车举升油缸的动力源是取力器。
得益于1800+3975+1400（mm）的超长轴距，二、三轴间距接近4米，4组宁德时代提供的磷酸铁锂动力电池从容排列，总功率、工作电压579.6V。
车尾左右两侧各有一个充电口，使用双枪快充1小时即可充满电，可以弥补电动车续航里程短的缺点。一定程度上。整车变成纯电动之后，一些配件也实现了电动化，比如动力转向油泵、空气压缩机、空调压缩机等，都变成了电驱动。
底盘其他部分延续陕汽传统油罐车的精细设计，5.5吨曼科技汉德转向前桥，多片簧悬架，铝合金储气罐，（8+5)@ > mm的双层车架与燃油车相同，很多零部件可以通用，避免车辆电气化后因零部件供应问题无法及时完成维修，电机系统终身免维护。
前悬架
24V电池
备胎架
海沃液压顶棚
需要再次强调的是，这款M3000电动8x4自卸车是公路版车型，与那些去工地进行泥土或矿石运输的自卸车不同。适合在一般路况的铺装路面或非铺装路面上行驶。运输沙石等工程配件时，路况还不错。不用担心这辆车会不会坏。设计趋势完全不同，也正因为如此，电动化才有可能。卡车能否实现电动化，不仅仅是牵引车、自卸车、轻卡、重卡的简单分类，还需要细分为工况和运输工况。只要每天的运输里程不长，
图/文：陈洁峰