2021年，每个造车、卖车、修车、修车的人，包括我们这些谈车的人，都不容易。再过一个月，2022年北京冬奥会就要来了。本届冬奥会的主题口号是“携手未来”。虽然普遍预测2022年的商用车和货运市场依然不容乐观，但大家必须站稳脚跟，才能“携手走向未来”。
很多人可能对冬季运动并不熟悉，但本届冬奥会其实会对商用车行业产生很大的影响。2021年8月，为备战冬奥会，唐山出台限产方案，要求所有运输车辆使用新能源或符合国六排放标准的车辆，禁止运输国五及以下重卡. 该计划将持续到 2022 年 3 月。5 月 13 日。唐山只是一个缩影，整个京津冀地区的限产措施基本相同。众所周知，一季度是商用车的传统旺季，很多企业都在准备开工，但与2021年相比，2022年的开工并不容易。
没办法，商用车是一个政策市场，一半以上的市场是由政策法规决定的。大家都知道2020年破纪录的160万辆重卡销量是怎么来的。因此，2021年下半年行情暴跌，大家不得不欣然面对。不能因为行情不景而被骂，不能因为卖不出车而被拆。
就在2021年7月，国际奥委会宣布，我们再熟悉不过的奥运口号“更快、更高、更强”被修改为“更快、更高、更强、更团结”，增加了“更多团结”旨在强调人类社会在困难时期团结起来的必要性。
受疫情反复、环境压力、市场过剩等因素影响，2022年可能是商用车行业近五年来最糟糕的一年，也可能是未来五年最好的一年。近期，不少人预测重卡市场将维持在100万辆的水平，但从最近三个月的销量来看，如果不出台重大刺激政策，基本上是不可能的。因此，每个人都应该做好长期艰苦的生活的准备。在这种情况下，团结比不必要的内讧更需要。
都说市场如战场，打价格战并非不可能，但现在不是时候。这个时候，我们需要坐下来，看看如何才能降低国六成本，改善服务，让用户尽快接受国六；如何协同部署新能源，减少资源重复投入，尽快实现市场化。不要被国三升级这样的共轨卡住脖子，最终为别人做婚纱。
2022年，戴姆勒卡车、大众（控股曼恩、斯堪尼亚）、沃尔沃集团三大巨头合资成立的充电基础设施合资企业将在欧洲投入运营；2021年3月商用车2022市场分析，欧洲市场老对手戴姆勒卡车与沃尔沃集团联合宣布商用车2022市场分析，双方以50-50的股权比例成立燃料电池合资企业；8月，戴姆勒卡车与康明斯正式签订合同，将在欧洲供应戴姆勒卡车和客车。七种中型柴油。从以上一系列行动来看，面对巨大的节能减排压力，欧洲商用车企业携手合作，形成了竞争与合作的新局面。
商业竞争的目的是什么？不是为了打倒对方，而是为了让自己更强大。让我们回到运动。作者是资深足球迷。自从中国足球职业联赛成立以来，我就一直在看足球。从甲A到现在的中超，我发现，经过20多年的职业足球，中国足球的水平终于倒退了，甚至还踢了越南。曾经的鱼肚团队已经失去理智了。办职业联赛的初衷是在国内练兵，提高能力，与外界保持一致。然而，随着金源足球的开启，职业联赛却陷入了虚假的繁荣。一旦泡沫破灭，只剩下鸡毛。
国内商用车行业近年来一直处于高速增长期，但除了销量数据，公司的核心竞争力是否同步提升？攻克了哪些关键技术？能否在海外市场与欧美竞争对手正面竞争？恐怕没有一个答案是令人满意的。
中国商用车的强大象征是什么？绝对不是市场销量，而是综合实力。所有企业参与市场竞争的目的，不仅是做国内的王者，更要通过国内培养积累的实力走向世界。2022，一起走向未来！