当前，我国经济正处于企稳回升的关键窗口期。一揽子稳经济政策陆续落地，扩大汽车消费的相关政策措施陆续出台，为激活汽车市场、促进汽车产业稳定发展提供了政策保障。
7月汽车产销量创同期历史新高
虽然7月是传统的消费淡季，但得益于购置税优惠政策、地方促进汽车消费政策的不断推动、厂家半年冲动的提振2022年销量最好的suv排名，以及因汽车消费导致的需求延迟。 4、5月疫情升级持续释放，使得整体汽车市场明显好转。 7月份，我国汽车行业PMI高于52%，好于制造业整体，并连续两个月扩大，产销持续回升。
7月份汽车产销同比增速高于上月
从总体情况看，随着政策逐步发挥作用，新能源汽车产销同比保持高位增长，汽车出口创历史新高，助推了汽车行业快速回暖。 7月国内车市。虽然当月汽车产销量低于6月，但均创历史同期最高水平。
从1-7月累计数据看，汽车产销同比涨跌互现。其中，前7个月汽车产销突破1400万辆，其中产量同比微增0.8%，销量下降2.0 %。与前六个月相比，产量增速有所提高。由负转正，销量跌幅继续收窄。 （见图1）
7月汽车销量同比保持较快增长势头
从月度销量看，随着疫情防控形势趋稳，车市回暖，受疫情压制的购车需求得到有效释放，今年6月汽车销量实现同比正增长； 7月是消费淡季，车市呈现出不淡季的特点。虽然当月242万辆的销售业绩略低于6月，但仍创造了历史同期最高纪录，刷新了近30%的同比增速。创近三年同期最高纪录，下半年车市迎来“开门红”。 （见图表 2）
7月前十大车企销量同比集体增长
2022年7月，汽车销量前十名企业（集团）合计销售214.4万辆，占汽车月销量的近90%。这十家车企的销售额均超过10%。 10,000 辆汽车。 TOP10车企中，销量环比涨跌一半；与上年同期相比，均实现了不同程度的增长，但只有上汽、比亚迪和奇瑞跑赢大盘。
随着全国疫情防控得到有效控制，汽车行业逐步复苏，各汽车企业销量迎来增长。其中，比亚迪的表现依旧强劲，堪称国内市场最耀眼的国产品牌。今年以来，比亚迪稳步攀升，前7个月同比增速翻倍以上，其中2月份达到332.7%。 7月1日的3万辆销量已经是比亚迪自今年3月以来连续第五个月突破10万辆大关。增长并占领 6.7% 的市场。
刚刚过去的7月，凭借近50万辆的业绩，上汽集团几乎赶上了2021年“金九”的销量水平，遥遥领先于其他竞争对手，再次夺得销量冠军，以市场占有率1/5以上，当月销量同比增长44.9%，产销加速弥补。由于今年上海疫情和供应链的影响，上汽集团旗下多个品牌被迫停产，销量大受打击。不过，自5月份形势有所缓和以来，销售额连续三个月实现环比正增长，产能逐步恢复正常。作为上汽集团的三大产业支柱，自主品牌、新能源汽车和海外市场均取得了可观的成绩。
我们来看看一汽集团。 7月完成销售近30万辆，与上汽相差20万余辆，同比增长20%以上，市场占有率12.2%，排名第二在销售清单中。东风集团紧随其后；广汽、长安仍位居前五，但本月增速低于6月，市场份额不足10%。
在前十名的其他汽车制造商中，北汽集团在经历了今年“六连跌”后，7月份的月销量由负转正；奇瑞7月销量再创新高，以今年最好成绩13.万辆超越吉利位居第八，销量较6月增长25.2%，增长近14辆6月的百分点；吉利7月销量突破10万辆，同比增长23.5%，市场占有率5.1%；长城汽车以当月销量10.20,000辆保持第十位，同比增长10%以上，市场占有率4.2%。 （见图表3）
预计2022年汽车市场将实现平稳增长
对于后续市场的发展趋势，中汽协表示，在中央稳经济政策、各部委相关政策、地方促进汽车消费政策的持续推动下，汽车市场将8月份继续保持稳定增长，特别是随着9月份汽车市场传统消费旺季的到来，乘用车产销将呈现较快增长，新能源汽车和汽车出口也将保持良好业绩，为全年稳健增长提供有力支撑。
不过，中汽协也提到，从当前我国经济运行的内外部环境来看，经济复苏基础仍需夯实，乘用车市场仍需持续发力。国家和地方政府，商用车市场的复苏速度更快。依靠基础设施投资尽快形成实物量。与此同时，国际形势日益严峻复杂，产业链增加了更多不确定性。为此，行业企业需要及时关注形势变化，积极应对。
7月乘用车产销同比继续保持高速增长
随着近期各地疫情蔓延得到有效遏制，终端市场不断好转复苏，滞后消费需求加速释放，购置税实施等多重因素刺激减免和地方消费促进政策，7月份乘用车产销继续同比。保持两位数增长，呈现淡季不弱的强劲上升趋势。
7月份乘用车产销与上月基本持平
7月份，乘用车市场产销量再次突破200万辆，环比小幅下降，延续上年同期快速增长态势。其中，乘用车产销环比分别下降1.3%和2.1%，同比增长42.6%和40.@同比分别>0%。业绩优于行业整体水平。其中，传统燃油车内销同比增长超过20万辆，这表明国家实施的购置税优惠政策效果更加突出。
从1-7月累计数据来看，乘用车产销同比继续保持上升趋势。具体来看，当前乘用车产销突破1250万辆，同比分别增长10.9%和8.3%，增速为高于 1 月至 6 月。
7月跨界乘用车产销同比继续下滑
从细分市场看，2022年7月，主要乘用车车型中，与上月相比，交叉型乘用车产销量呈现较快增长，MPV产量快速增长，销量小幅增长， SUV 与上年同期相比，轿车和SUV产销增长明显，MPV增速小幅回落，交叉型乘用车产销持续下滑。
从1-7月累计情况看，主要乘用车车型中，与上年同期相比，轿车、SUV产销量保持增长，其他乘用车均实现两位数增长有所下降，但降幅不足 1%。 - 六月收窄。 （见图1）
7月乘用车销量环比减少近5万辆
从月度销量看，汽车购置税减半政策效果较6月有所减弱。加上淡季因素的影响，7月份乘用车销量与上月基本持平，增速放缓，但随着汽车行业的逐步复苏，21 7.当月乘用车4万辆，同比增长40%，超过近几年同期水平，仍处于历史高位运行。 （见图表 2）
7月份前十大乘用车企业销量同比再次增长
从企业销量来看，2022年7月前十大乘用车生产企业共销售125.2万辆，占该品类总销量的57.6%，十家车企月度销量均再次同比增长，其中自主品牌占据6个席位，前五名除南北大众外，其余三家均为自主车企。其中，一汽-大众7月再次获得乘用车企业和合资车企业月销量双冠军；比亚迪自3月以来连续数月销量突破10万辆，随后在7月突破15万辆，继续保持第一的位置。第二个地方;上汽大众排名第三。然而，6月份分别排名第七和第九的一汽丰田和广汽丰田跌出前十。 （见图表3）
2022年1月至2022年7月，前十大汽车厂商共销售37辆6.万辆，占汽车总销量的63.1%。销量前十名的汽车厂商中，与上年同期相比，一汽丰田销量下降较快，一汽大众、东风股份、广汽丰田略有下降，其他企业均呈现增长态势，其中比亚迪、长安汽车和上汽通用五菱的增速较为明显。
1-7月，前十大SUV厂商销量341.1万辆，占SUV总销量的57.7%。在销量前十的SUV厂商中，与上年同期相比，长安汽车、长城汽车、吉利控股、东风本田销量均有一定程度的下滑，其他企业均呈现增长态势，其中比亚迪股份的增速更为显着。
1-7月，前十名MPV厂商共销售40万辆，占MPV总销量的85.9%。销量排名前十的MPV厂商中，与上年同期相比，长安汽车、广汽丰田销量增幅明显，东风、广汽本田、福建奔驰销量下滑幅度较小。 .
7月份商用车产销同比降幅继续收窄
7月份，在经济企稳回升和多项利好政策的推动下，汽车和乘用车市场整体继续向好，但两次复苏的发展趋势完全不同。依然低迷，产销下滑仍是市场主旋律。中汽协表示，推动商用车市场增长的积极因素尚未显现，未来发展仍需各方共同努力。
7月商用车产销同比继续下滑
2022年7月，商用车产销环比和同比均呈下降趋势。其中，当月商用车产销分别为24.4万辆和24.6万辆，环比下降6.2%和12.5%。当月。同比分别下降22.9%和21.5%，降幅分别低于10.3和15.9个百分点分别在六月。产销量基本持平。
从累计情况看，今年1-7月，国内商用车产销分别完成19辆2.7万辆和19辆4.8万辆。与上年同期相比，仍有数百万的产销量差距，当期分别下降36.9%和39.3%，降幅与 1 月至 6 月期间相比，利率收窄 1.6 个百分点和 1.。 9 个百分点。
今年7月中型卡车销量创今年新低
今年以来，商用车整体产销量以及乘用车和卡车市场与去年同期相比连续七个月下滑。其中，商用车市场的各个细分市场在4-7月都被“歼灭”。 7月份，商用车主要车型中，与上月相比，载货车、乘用车产量小幅下降，销量降幅较为明显；与上年同期相比，乘用车和载货汽车产销继续较快下滑。 1-7月，商用车主要车型中，与上年同期相比，乘用车和载货车产销量均呈现较快下滑态势，载货车降幅更为明显。
从具体来看，7月份，载货车子车型中，与上月相比，小型货车产量增长较快，销量小幅下降，其他载货车产销量均有所下降；与上年同期相比，小型货车产量小幅增长，销量快速下滑。其他车型产销量均出现不同程度下滑。其中，中型卡车降幅更为明显，销量创今年以来的最低水平。乘用车子类型中，与上月相比，大型乘用车产量有一定增长，销量下降，其他乘用车产销下降；中轻型乘用车产销双双下滑。
根据1-7月的累计数据，卡车主要车型中，4类卡车产销量与上年同期相比仍有一定程度的下降。乘用车主要车型中，与上年同期相比，三类乘用车产销量也出现明显下滑。 （见图1）
7月商用车销量创近年同期最低
从月度销量可以看出，商用车市场自今年年初以来连续第7个月出现销量同比下滑。环比有所下降，当月销量24.6万辆，仍为近七年同期最低。尽管同比降幅有所收窄，但自2021年5月以来的降幅已扩大至“15”。下降。”（见图表 2）
北京福田7月商用车销量继续领跑
从公司具体销量来看，2022年7月，前十大商用车生产企业总销量达到19.4万辆，占公司总销量的78.本月商用车。 @>9%，前十名企业月销量突破10000台。其中，福田继续以唯一3万+的销量成绩蝉联商用车销量榜首，实现今年“六连冠”；东风排名第二；上汽通用五菱超越长安，从6月的第六位上升。三级跃居第三位。 TOP10中，只有江汽集团和上汽大通实现销量同比逆势增长，其余8家车企均出现下滑，下滑最为明显。 （见图表3）
7月新能源汽车市场产销两旺
由于疫情好转，供给改善，产业配套设施完善，一系列促进消费的政策措施出台，有效助推了市场消费潜力释放，国内新能源7月份汽车继续迎来双速增长。中汽协预测，2022年我国新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
7月新能源汽车产销同比增速环比放缓
2022年7月，新能源汽车产销同比继续保持较快增长势头。其中，当月新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，环比增长4.5%，环比下降销售额同比增长0.6%，同比增长1.2倍，增速较6月收窄，市场份额达到24. 5%，略高于上月。
前7个月，国内新能源汽车产销量接近去年同期。具体来看，1-7月，新能源汽车产销均突破300万辆，分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增加9.去年。 @1.2倍，市场占有率达到22.1%，远超汽车市场整体水平。
7月份纯电动和插电式混合动力产销量同比保持高速增长
在动力品类方面，纯电动作为主要技术路线，占新能源汽车总量的近80%，占据稳定的主导地位。
2022年7月，与上月相比，插电式混合动力汽车产销较快增长，纯电动汽车产销小幅增长，销量小幅下降，产销燃料电池汽车销量出现明显下滑。与去年同期相比，上述三类车型产销量继续保持较快增长。其中，纯电动汽车产销量分别增长1.0倍和1.1倍；插电式混合动力汽车产销量分别增长。 @1.8 次和 1.7 次；燃料电池汽车产销量同比分别增长4.6倍和13.4%。
根据1-7月累计数据，与去年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销量继续保持较快增长势头，其中纯电动汽车产销量同比增长
@1.0 次；插电式混合动力汽车产销量分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销量分别增长2.1倍和1.3倍。
7月插电式混合动力商用车产销量同比下降
从车型来看，新能源乘用车保持绝对优势，占新能源汽车总量的95%以上。 7月份，新能源乘用车产销量同比继续增长。其中，当月新能源乘用车产量环比增长4.8%，销量环比下降0.2%，均增长1.同比增长2倍，增速较6月进一步扩大； 1-7月，新能源乘用车累计产销量同比增幅也达到1.2倍。
新能源商用车方面，2022年7月产销量环比下降，同比增长明显。其中，新能源商用车产销量环比分别下降1.7%和8.8%，同比增长86.4%和68.5%，分别同比。从1-7月累计情况看，新能源商用车产销量同比分别增长85.0%和75.2%。 （见图1）
7月新能源汽车销量保持高位
从月度销量可以看出，今年以来，尽管疫情对新能源汽车产业链产生负面影响，但随着多地消费促进政策的密集出台，新能源汽车销量能源汽车基本呈现“W型”波动和反弹。情况。尽管7月份新能源汽车销量和同比增速较6月份有所回落，但当月销量达到上年同期最高点，也实现了“25连增” “同比情况。 （见图表 2）
比亚迪7月蝉联新能源汽车销量冠军
从企业销量来看，今年7月，前十大新能源汽车厂商共销售48.7万辆，占新能源汽车总销量的82.2 %。本月排名前十的车企中，只有比亚迪和上汽实现了10万辆以上的销量增长，除了特斯拉下滑。特别是吉利的增长率几乎翻了两番。其中，比亚迪继3月销量首次突破10万辆大关后，7月创下16.2万辆的历史新高，以绝对优势再次夺冠，以当月市场占有率超过10万台。 /4；上汽排名第二；特斯拉跌出TOP10榜单的前三名。 （见图表3）
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7月汽车出口创历史新高
即使在疫情影响和全球经济下行压力加大的背景下，中国汽车出口依然强劲增长。 2022年以来出口持续回升，主要受全球汽车市场回暖、海外汽车供应相对紧缺、中国汽车产业链快速复苏、产品竞争力持续提升、新能源大幅增加车辆出口。
7月汽车出口同比增幅环比扩大
今年7月，不仅国内汽车市场创下历史最佳表现，中国汽车出口也继续创历史新高。当月汽车企业出口29.0万辆，环比增长16.5%，同比增长67.0%上一年。 @9.6 个百分点。
多年来，中国每年的汽车出口量都在 100 万辆左右徘徊。然而，2021年出口数量大幅增长，首次突破200万大关。今年以来，增长势头不减。 1-7月，我国汽车累计出口150.9万辆2022年销量最好的suv排名，同比增长50.6%，增速大于1 月至 6 月。预计全年出口量3.5个百分点超过240万辆，符合年初预期。
7月份只有MPV出口量同比下降
从车型特点看，7月乘用车出口24.2万辆，创今年新高，占整车出口的80%以上。增加。细分车型来看，无论是环比还是同比，四类乘用车中，只有MPV出口下降，其余车型均有增长，其中交叉型乘用车出口量最大。显着增加。今年1-7月，共出口乘用车118.6万辆，同比增长50%以上。与上年同期相比，四大细分市场出口仍保持两位数增长。乘用车表现更好。值得一提的是，乘用车单月及累计出口同比增速仍好于商用车和汽车行业整体水平。
在商用车方面，7月份4.9万辆的出口环比下降5.1%，同比增长42.2%，占7月整车出口比重 最高16.8%，其中乘用车和卡车出口环比下降，同比增长趋势。 1-7月，共出口商用车32.2万辆，同比增长近40%。乘用车和载货车均有不同程度增长，其中载货车增幅超过40%。 （见图1）
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在全球推进电动化的背景下，我国新能源汽车在海外市场也表现不俗。 7月份，新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，显示出增长势头迅猛，占当月汽车出口总量的比重接近20%，已成为我国汽车出口的重要组成部分和增量。
7月汽车出口规模接近30万辆
从月度出口情况看，今年以来汽车市场整体出口基本呈现“V”型走势。 5月以来，出口强劲反弹，连续三个月创下历史新高。特别是7月份，汽车出口达到29.0万辆，比去年同期增加10万多辆。当月出口环比和同比均实现两位数增长。前7个月，出口超过15万辆，同比增长50%以上。 （见图表 2）
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上汽7月继续领跑汽车出口市场
我国汽车出口的特点是乘用车主导、新能源汽车大幅增长、出口市场多元化。尤其是重点企业持续海外发展，有力支撑了中国汽车产业“走出去”的目标。今年7月，前十名车企合计出口26.3万辆，占汽车出口总量的90.7%，其中8家企业出口1万辆以上.
In terms of car , with the month, the top ten car , Geely, BAIC and to , and the six , Tesla's rate was the most ; and with the same of last year, among the TOP10 car , Tesla is the only whose have .
As the of China's auto , SAIC has been the first among auto for years. The share of total is 31.1%. As auto with a deep , Chery also a in . In July, it 5.10,000 , with a year-on-year rate of over 90%, for 17.@ >5%. In to the above two , the scale of many has also rapid .还。 Tesla re- the top ten list with 20,000 in July; Geely three to in a row to June. (See ）
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