2022年才刚刚开始，一汽丰田积极发布了2021年的销售业绩。
2021年，一汽丰田累计销量达到台湾，同比增长8%。车型销量如下：卡罗拉累计销量、RAV4累计销量、亚龙累计销量、宜泽累计销量47011辆、亚狮累计销量33165辆、皇冠路方累计销量25173辆，凌方，累计销量7929台。
一汽丰田产品线可以说是百花齐放，也难怪提前发布了销售公告。
01 一汽丰田是做什么的
一汽丰田再次实现年度增长。可以说，一汽丰田进入中国这些年，给人的感觉就是一个字，稳重。
尤其是在 2018 年之后，这种增长尤其令人印象深刻。 2018年全年累计销量72万辆； 2019年全年累计销量73.8万辆，2020年全年销量达到80万辆；一个脚印，非常健壮。值得一提的是，2018年之后，中国车市进入销量下滑阶段，大部分车企销量一直在萎缩，而丰田销量一直处于上游，跑赢大市。
这辆一汽丰田是汽车市场的尖子生。
一汽丰田近两年实现增长最关键的一点是TNGA平台的全面上线，使得产品性能相比同级别竞品更能吸引消费者。 TNGA架构下的设计和控制、燃油经济性和空间都是如此。
正是因为这样的口碑，一汽丰田在推新车方面的力度空前。亚狮、鲁方、菱方、瑞方均在一年内上市。什么时候见过这样的丰田，简直是大招。
尤其是皇冠禄坊，明显是要收割感情的。好在销量还不错。 12月单月销量达7,029辆，8月上市以来累计销量达25,173辆。并肩作战的玩家希望不要成为汉兰达的背景板。
02 严重内积
市场经济错综复杂，看待中国汽车市场的方式有很多种。我们已经看到一汽丰田够强、够稳，但并不代表它可以高枕无忧。我们来看一汽-大众和上汽-大众这两个王者。虽然销量仍领跑中国汽车市场，但下降幅度已经非常明显。
现在可以说，无论顶级合资车企的出现，谁都不敢松懈。现在车市的竞争就像战场上的刺刀。只要你落后，就很难赶上。你看北京现代、长安福特就是这样，再好的产品也救不了局面。
由于合资品牌的市场空间在缩小，原因有三，一是中国汽车市场整体萎缩，二是自主品牌必然会蚕食合资市场，三是汽车市场的衰落。奢侈品牌。在多重因素的作用下，一些弱势的合资品牌势必会走下坡路。但德国和日本等强大的合资品牌也面临着巨大的压力。保持目前的销量，尽量不落后。
即便是和一汽丰田一样稳，也只能全力开马力。亚狮、陆方、凌方、瑞方上市一年之内，依然是3款SUV。全世界都知道中国人最喜欢它。 SUV，这显然是它的作用。
我们可以认为这种反应是积极拥抱市场变化，但这是不得已而为之，因为内部压力大于外部压力。
03 内部或外部故障
优等生一汽丰田担心车型太少。
仔细看，一汽-丰田最好的选择是卡罗拉和荣方。卡罗拉家族2021年累计销量将达到辆，RAV4荣芳家族全年累计销量将达到辆2022年四月份汽车销量排行榜亚洲狮，占销量的63%，可以说是大部分一汽丰田。
亚龙全年累计销量123,525辆，同比增长10%。其余车型销量均不超过5万辆，菱方销量7929辆，宜泽47011辆，亚狮累计销量33165辆。
我们看一下卡罗拉和荣芳历年的销售数据。卡罗拉2021年累计销量33万辆，月均销量2.75万辆。 2020年累计销量35万+，月均近3万； 2019年累计销量31万辆，月均2.5万辆； 2018年累计销量37万辆，月均销量3万+； 2017年累计销量33万辆，月均销量2.8万辆。
容芳也是如此。今年累计销量20.34万辆，月均1.69万辆。 CR-V销量22万+，月均1.8万。可以得出，荣方的上限是每年20万台左右。
在这里，不仅是荣方，所有紧凑型SUV合资车型都面临的问题是自主品牌能力太强。品牌SUV的入门级产品下沉、推波助澜，紧凑型合资SUV的销量也快结束了。
对于一汽丰田来说，卡罗拉和荣方已经在高位运营，销量增长空间极其有限。在这种情况下，如果这两辆车遭遇黑天鹅事件，势必会对一汽丰田造成致命打击。上汽大众和北京现代就是经验教训。
这就是为什么一汽丰田接连推出新车，分担卡罗拉和荣方的压力，把所有的鸡蛋放在一个篮子里，风险太大了。
04 深度逻辑
这几天，我看到了一个关于丰田的看法。丰田征服的不是中国市场，而是人性。我觉得这句话很有意思。
什么是人性？这显然是一个非常高级的话题。从市场层面来讲，人性就是我们常说的消费需求。根据马斯洛的需要理论，人的需要有五个层次，即生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要。
中国汽车市场在21世纪第二个十年快速发展的一个重要原因是，中国加入WTO后经过10年的发展，人们也有了买车的实力，普通大众也有了买车的动力。对汽车比较简单的理解，消费概念简单而广泛，只要能挡风雨跑就行。
我们看到了合资车企的繁荣，看到了一汽、上汽、长安等国企自主板块的发展，也看到了吉利、长安等民营企业的发展，甚至还有被称为“汽车制造商”的众泰。 “卷尺部门”。能分得一杯羹，可以说是一个凶猛的时代。这也符合马斯洛的第一层需要——生理需要阶段。
充分的温暖和淫荡，当每个人的需求都在最基本的层面得到满足时，升级是必然的，而这种升级是突飞猛进的——我们现在正处于安全需求和社会需求的阶段，也就是马 的二线需求。消费者在外出时越来越注重品牌、安全和社交。正如梁家辉在电影《黑金》中所说的，凯洛斯和凯平芝是有面子的，马自达就是不行。这不是粗鲁，这是事实。
由此看来，2018年中国汽车市场进入销量下滑，背后的逻辑是消费需求的变化。
丰田就是这样，回到我们今天的话题。在马斯洛需求的第一阶段，也就是上面提到的本世纪第二个十年，一汽丰田的表现并不是很突出。 2008年，一汽丰田销量36.6万辆，领先东风日产（35.10,000辆）和北京现代（29.50,000辆）；日产售出92.6万辆，北京现代更是突破百万大关。当时一汽丰田仅售出56万辆，主要受国情影响，新车推力不足。
等到2018年前后，一汽丰田率先搭载TNGA平台，刚刚踏上消费升级和市场变革的节点，无论是设计层面，还是TNGA架构下的操控、节油、空间，同级别的竞品更能吸引消费者的眼球。也就是说，取代TAGA的一汽丰田，满足了消费者更高的消费需求——安全、品牌、社交的面孔。
这就是市场的起伏。
05写在最后
2022年，一汽丰田的主要目标是力争年销量100万辆。这是胡少航上任之初立下的FLAG。当然，这并不是一汽丰田第一次提出这样的宏伟目标。这个目标是田从明十年前提出的2022年四月份汽车销量排行榜亚洲狮，然后是姜军。两次都没有成功。
大家都说只有三件事要做，所以这次胡少航无论如何都要去做。所以，我们看到亚狮、鲁方、凌方、瑞方相继上市，这也算是总攻前的弹药准备。剩下的就是看战斗如何进行了。
最后，关于年销售额百万美元，我觉得广汽丰田更有可能率先上线。如果广丰带头，胡少航等一汽丰田高管该怎么办？