2022年7月，柴油机销量逐月收窄，但商用车柴油机仍难掩跌势，同比下降近一半。
根据内燃机工业协会《中国内燃机行业销售月报》，2022年7月，多缸柴油机（以下简称柴油机）市场销售量为29.120,000台，同比下降21.05%，降幅进一步收窄；环比下降5.16%，结束三连涨；1-7月累计销量230.15万辆，同比下降34.42%。
7月份各柴油机企业表现如何？公司排名有何变化？
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2022年1月至7月柴油机为6年来最低
2022年7月，受国内疫情蔓延、国际形势变化等因素影响，原材料、芯片等供应困难，加之运力过剩，终端市场需求受到抑制，柴油机市场继续下滑。但下降趋势收窄，从 6 月份的 29% 跌幅收窄至 21%。
同时，2022年7月，柴油机市场也结束了连续三个环比上涨的趋势，7月环比下降5.16%，几乎是在符合重卡市场的趋势。
2022年7月，柴油机销量下滑放缓的主要原因是2021年7月国六标准正式实施。7月1日重卡国六标准实施前，厂家加大促销力度，一定程度上“透支”。市场需求。2021年7月基数大幅下降，也收窄了2022年7月的同比跌幅。
同时，国家对经济环境也有很多调整政策。例如，国务院《扎实稳经济一揽子政策措施》提出六方面33条措施2022年中国商用车销量，《稳经济33条措施》提出加快推进一批成熟水利建设。项目，加快交通基础设施投资，继续因地制宜推进城市地下。综合管廊建设等使6月份PMI重回荣枯线，也促使7月份柴油机同比降幅收窄。
同样，7月环比结束，意味着从当前我国经济运行的内外环境来看，经济复苏基础仍需夯实，商用车回暖市场更依赖于基础设施投资尽快形成实物量。国际形势日益严峻复杂，产业链不确定性增加。
从近六年7月份柴油机销量和增长趋势图可以看出，7月份月均销量在29万台左右。七月是过去六年的平均水平。
从各细分市场来看，受疫情、物资供应等原因，柴油机终端市场需求依然不足，工程机械、农机等市场也处于调整阶段。不过，7月份城建项目开工多，工程机械柴油机市场跌幅收窄。7月工程机械用多缸柴油机销量5.72万台，环比下降22.99%，同比下降1 7.40%；1-7月累计销量50.56万辆，同比下降23.12%。
从累计销量来看，2022年1月至2022年7月，柴油机累计销量为230.15万台，为近六年来的最低点。2019年疫情前1-7月柴油机销量256.02万台，更何况2021年1-7月销量高达353.30,000台单位。2022年1-7月，柴油机销量比年均销量少30万台左右，可以说是一路跌到谷底。
5家公司跑赢大盘，上柴环比同比双增长
2022年7月，柴油机市场前十名企业中仅有上柴一家实现正增长。同时，有4家公司跌幅低于行业，跑赢大市，分别是玉柴、全柴、新柴和江铃。
潍柴WP17
从竞争格局看，2021年7月柴油机企业前五名分别为潍柴、全柴、玉柴、云内、江铃，而2022年7月，前五名企业分别为潍柴、全柴、玉柴、江铃。并在云端。
销量方面，2022年7月，仅潍柴的月销量超过4万辆；全柴、玉柴、江铃、云内的月销量均在2万台以上；前十名企业月销量均在10000台以上。台湾销售。
与上月相比，10家企业中有6家实现环比正增长，增长超过两位数的企业分别是潍柴和江铃。其中，上柴同比增长双倍。
从累计销量来看，2021年1月至2021年7月，前十名企业中，平均累计销量在25万辆左右，目前已经超过70万辆。2022年1月至2022年7月，仅潍柴累计销量超过30万辆；20万辆以上的3家企业分别是玉柴、全柴、云内；10万台以上的是新柴、江陵、解放、阜康。蜂巢动力和上柴的累计销量均超过9万辆。
2022年1月至2022年7月，潍柴将成为业内唯一一家持股14.06%的公司2022年中国商用车销量，也是业内唯一一家持股超过14%的公司。两家持股超过10%的公司是玉柴和全柴。其中，玉柴份额同比增长0.49%，全柴份额增长2.7%，增速同行业最高。云内动力、新柴、江铃、上柴均实现份额小幅增长。
2022年1-7月，行业前十名企业占比（76.1%）较去年有所下降，前五名企业占比也较去年有所下降。这意味着前五名企业的“蛋糕”被后者瓜分，前十名柴油机企业的份额也在“虎视眈眈”。
商用车柴油机环比增长2.9%，解放动力领涨
2022年，二季度商用车市场的“复苏模式”将再次出现降温。继4月（21.6万辆）、5月（23.9万辆）、6月（28.1万辆）之后，销量连续三个月增长。7月份，商用车产销分别达到24.4万辆和24.6万辆，比上月下降6.2%和12.5%月; 分别下跌 22.9% 和 21.5%。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华判断，商用车产销总量仍处于较低水平，推动商用车市场增长的利好因素尚未显现，未来市场的发展还需要各方共同努力。
玉柴K13
商用车柴油机市场走势与商用车市场一致，同比降幅收窄，环比下降。但7月商用车柴油机月销量13.29万台，同比下降-35.96%，累计销量下降4< @9.12% 同比。这是商用车柴油市场近六年来的最低点。
2022年1-7月，商用车市场销量194.8万辆，商用车柴油机销量104.26万辆。2021年商用车市场将达到319.6万辆商用车柴油机销量207.3万辆，装配率下降9%。这意味着，除了商用车整体下滑外，搭载柴油机的商用车份额也在下降，汽油动力和新能源动力正在逐步取代柴油机。也可以看到上涨。
2022年7月，商用车柴油机市场前十名企业中，上柴、江淮实现同比正增长。其他8家公司均出现不同程度的下滑。江铃汽车跑赢整体行业跌幅，跌幅最小。
环比来看，5家企业实现正增长，其中江铃、解放动力、上柴、江淮、东康的环比增速均超过行业2.9%生长。其中，解放动力环比增长20.12%，领跑行业。
2022年7月，江铃汽车将成为商用车柴油机市场销量第一，月销量2.63万台，位居行业第一。阜康、潍柴、云内月销量均在1万台以上。市场排名也发生了很大变化。2021年7月，商用车柴油机销量前五名分别为潍柴、江铃、阜康、云内、玉柴，2022年7月销量前五名分别为江铃、阜康、潍柴、云门、全柴。
销量前十名分别是江铃、潍柴、阜康、云内、玉柴、全柴、解放动力、上柴、江淮、东康。前十名销售额占总销售额的87.84%；江铃今年首次超越潍柴领跑商用车多缸柴油机市场，占比14.68%，潍柴13.33%，富10.07%、云内9.69%、玉柴8.96%、全柴8.35%、解放动力6.82%、上柴5.60 %，江淮5.03%，东康4.30%。其中，5家企业实现份额增长，江铃汽车份额增长4.最高，增幅达84%。
2022年7月商用车柴油机前五名企业份额为56.73%，2021年7月前五名企业份额为62.49%，同比同比下降5.76%，份额差距越来越大，前五名的分布变化很大，比以前更均匀，很难出现上一幕“一家之主”。前十名企业的份额也低于2021年，说明不少新势力正在争夺老牌柴油机企业的地盘。
2022年7月，柴油机市场连续第三个月环比上涨结束，商用车市场三季度开局“泼了一盆冷水”。但这并非没有机会。7月28日的中央政治局会议提出，“做好下半年经济工作，要坚持稳中求进总基调”，“全面落实防疫、经济稳中求进，发展必须稳要求，巩固经济回升态势，着力稳就业稳物价，保持经济运行在合理区间，努力取得最佳成效。
对于柴油机市场而言，2022年的基建或将成为未来增长的唯一“启动器”。数据显示，7月份，建筑业商务活动指数为59.2%，比上月上升2.6个百分点。建筑业商务活动指数为59.2%，比上月上升2.6个百分点。基础设施的发展也将带动柴油机市场的发展。
下一个“金九银十”能否给柴油机市场带来一丝生机？敬请关注。