经济观察网记者郭有新、王海轩由于欧洲疫情对生产的影响，今年上半年保时捷车型在中国出现供不应求的局面，而且这种情况仍在持续。 “6月以来，我们目前的汽车交付量在一定程度上受到了限制。但从6月到9月底，我们的订单量一直处于历史高位，远超预期。”近日，保时捷中国首席运营官肖达在接受经济观察网记者采访时表示。
保时捷目前在中国的销售依赖进口。今年受疫情影响，保时捷2月份的销量几乎停滞不前，3月份开始强势反弹。 3月份的月销售额与去年同期基本持平，4月份更是超过了去年同期。 4 月和 5 月新车交付量分别同比增长 4% - 5%。但由于此时欧洲爆发疫情，保时捷在西班牙等地的工厂受到影响，影响了产品的供应。
肖达表示，今年3月底至5月初，保时捷欧洲工厂停工6周，全球订单因此无法及时交付。 “订单量其实就是未来的交付量，我们预计四季度将进入交付高峰期，我们对全年的表现谨慎乐观。”小达说。他认为，目前整个中国汽车市场都在经历消费升级，消费也集中在国内，对豪华车销量的增长起到了推动作用，这意味着中国市场的增长将持续未来。
在9月26日开幕的2020（第16届）北京车展上，保时捷带来了包括中期改款在内的多款新品，保时捷首款纯电动车型也在车展上亮相。该车于去年9月正式上市，并于今年上半年抵达门店。在中国市场，该细分市场的市场份额不断增加。中期改款车型在动力、操控、数字功能等方面都进行了升级。火爆的销售为保时捷的电动化布局带来了良好的开端。
攻击
保时捷是运动型豪华轿车领域的独特车型，在 D 级轿车市场取得突破。自2016年推出第二代车型以来，其销量较第一代车型增长了85%。如今，中国的市场份额已从 2016 年的 10% 攀升至 16%保时捷帕拉梅拉销量详情，中国市场的销售额此前占全球销售额的三分之一。
肖达表示，今年上半年，中国交付汽车6700辆，同比增长28%保时捷帕拉梅拉销量详情，占全球交付总量的一半以上。数据显示，2019年保时捷中国交付86,752辆汽车，比2018年增长23%，占其全球销量的31%，连续五年成为保时捷全球最大的单一市场。
中期改款包括标准轴距、行政加长版和运动三款车型在内的9款车型。同时，在插电式混合动力阵容中加入了全新车型4S E-，补充了此前产品矩阵中被淘汰的“空间”。根据数据，新模型的性能得到了提升。
其中，Turbo S车型最大输出功率达到463kW，最大扭矩为820Nm，比改款前的内燃旗舰Turbo车型提升了59kW和50Nm；功率也比以前的型号增加了 15 kW；插电式混合动力家族新成员4S E-搭载全新驱动系统，最大输出功率412千瓦，纯电动续航里程较现有插电式提升30%混合模型。 %。
在升级动力总成的基础上，出色的操控性依然是保时捷的优势。保时捷为每款车型提供专门定制和优化的三室空气悬架、保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 和保时捷动态底盘控制运动 (PDCC)，包括保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus)。运动）侧倾稳定系统。
在配置方面，中期改款采用更多科技配置来提升用户体验。保时捷通讯管理 (PCM) 增加了更多数字功能和服务，包括升级的副驾驶在线语音控制、Apple 和许多其他智能连接服务。此外，它还配备了丰富的创新照明和驾驶辅助系统，例如车道保持辅助、自适应巡航控制、夜视辅助、车道变换辅助、保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）和带矩阵光束的 LED 大灯、带有全景影像系统、抬头显示系统等的泊车辅助系统。
“我们非常清楚，数字化带来的变化正在影响整个汽车行业。通过数字化，我们希望改善客户的用车体验。我们将使用各种改进和优化，包括底盘调校，包括保时捷智能互联 (PCM)。 ) 升级，包括优化发动机功率，进一步提升客户体验。”小达说。不过，小达并不认为奢侈品就等于数字化的提升。在保时捷看来，数字化只是手段而非目的。保时捷的成功源于其出色的驾驶和操控性。
保时捷中国媒体副总裁唐凤良表示，保时捷于2019年初成立保时捷中国数字化团队，旨在为中国消费者提供具有中国特色的数字化解决方案，并在全球范围内与保时捷分享中国经验。目前公司有50或60名员工，将成立为保时捷的全资子公司。这个数字化团队为保时捷德国总部的研发团队提供本地客户在智能化、互联互通方面的需求，以及国内部分平台的整合。
此外，数字化团队还关注本土创投，通过创投与国内初创企业，尤其是互联互通或出行领域的初创企业保持信息交流。就在今年上半年，该公司投资了一家名为 的中国初创公司。
动力新能源
今年，保时捷也在新能源汽车上逐步发力。除了前面提到的4S E车型之外，今年还将推出一款后驱车型Coupé插电式混合动力车。其中包括保时捷的第一款电动跑车。 2019 年的全球首发以及 Turbo S、Turbo 和 4S 车型的推出，为保时捷的电气化步伐开了个好头。 2020年4月正式引入中国市场。
目前销量正在攀升，这与保时捷的产品引进策略有关。小达表示，保时捷首先推出了Turbo和Turbo S的高性能版，但由于价格偏高，销量相对较小。随后保时捷推出了4S四驱和后驱车型，完成了整个产品的布局。
保时捷
据资料显示，最早上市的保时捷Turbo和Turbo S车型的指导价分别为149.8万元和179.8万元。之后4S上市，指导价114.8万元。后驱车型从今年6月开始预售，价格仅为顶配车型指导价的一半，预售价格为88.80万元。保时捷此前也曾表示，入门版将是该车系最大众化的车型。
销量
”正在逐渐增加。随着4S的推出和年底后轮驱动车型的推出，这个量还在快速增长，并将在产品组合中占据非常重要的一部分。涡轮增压而Turbo S的订单表现已经超出了我们的预期。”小达说。官方数据显示，该车系今年上半年交付4480辆，占保时捷总销量的8%，其中二季度销量为3089辆，占比4. 8%。
小达表示，他的客户中有 75% 是第一次接触保时捷品牌的新客户。作为一家传统车企，推出的首款纯电动车型能够拥有如此高比例的新客户，这是一个令人振奋的信号。目前，保时捷和保时捷的插电式混合动力车型销量增长至10%。据悉，未来保时捷将按照优化内燃机车型、插电混动车型、纯电动车型的“三管齐下”战略，进一步推进产品创新。