“表面风平浪静，暗流涌动”，用现在的东风汽车集团来形容一点也不为过。
1,472,588！这是东风汽车集团2022年前7个月的累计销量，完成全年销量目标（347.1万辆）的42.42%。其中，集团商用车累计销售19.68万辆，目标完成率仅为34%；乘用车累计销售127.57万辆，目标完成率44%。
虽然2022年汽车行业仍面临供给不足、需求萎缩、预期减弱等多重压力，但企业生产经营将受到较大影响，但2022年目标完成率仅40%前七个月不应该全部归咎于非歧视性的外部因素。
乘用车累计销量超过去年，商用车销量近一半
7月，东风汽车集团26万辆，同比减少147.26万辆7.由于3-5月同比大幅下降，今年1-7月减少26万辆去年期间。 @8.92%，与去年同期相比差距约14万辆。
在公开披露数据的六大国有汽车集团中，上汽集团共销售27辆4.万辆，同比增长3.44%；广汽集团累计销售汽车137万辆，同比增长1.3.50%；长安汽车共销售13辆2.67万辆，同比下降3.78%。由此看来，东风汽车集团<@8.92%的同比下滑确实有些不尽人意。
另外，从全年销售目标来看，东风汽车集团计划2022年完成34辆7.1万辆。这也意味着未来5个月，其月均销量需要达到40万辆左右。单位完成既定目标。
过去五年，集团最高月销量为35万辆，单月突破30万辆的情况很少见，因此突破40万辆的可能性不大。当然，不仅东风汽车集团面临完成年度目标的压力，其他主流汽车集团也面临着巨大的压力。
然而，老对手上汽和一汽在上半年都处于疫情的中心。
作为兼具乘用车和商用车的大型汽车集团，1-7月，东风汽车集团销售乘用车127.57万辆，同比增长3.1% ，赶上去年同期；商用车累计销售19.68万辆，同比下降4<@8.11%，直接显着拖累集团整体销售业绩。
根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前7个月，商用车累计产销完成19辆2.7万辆和19辆4.8万辆，比去年同期下降 3 年。 6.9%和39.3%，总体形势依然严峻，东风商用车跑输大盘。
商用车市场整体的冷淡，给严重依赖商用车创收的东风汽车集团带来了更大的阻力。 2015年以来，集团商用车板块营业收入占比从不足30%提升至77%；而2021年，商用车板块的收入和收入占比将出现多年以来的首次下滑，而这种情况很可能会持续到2022年。
东风日产：市场稳步回升，轩逸“有针对性”？
7月，东风日产销量达到9万辆，经历4月的低谷后，稳步回升；东风日产前7个月累计销量55.34万辆，同比下降<@8.99%，与集团同步。
具体而言，据乘用车市场信息联席会议（“CPC”）统计，日产轩逸7月零售3.9万辆，1-7月累计零售24.@ . >6万辆，无论是月排还是累计排位，都占据汽车销量榜首，在东风日产销量占比分别为45%和46%，依然是品牌绝对依赖的车型.
另一方面，轩逸今年前7个月的累计销售额同比下降15.4%。与卡罗拉（-36.9%）和速腾（-19.5%）相比，它们并不是表现最差的，但值得注意的是，他们的同业比亚迪秦汉已经咄咄逼人分别为18万台和12万台，同比分别增长超过200%和100%。
西尔维娅的轿车是最畅销的车，所以看起来它不是坚不可摧的；更何况还有黑马宏光MINI，同比增长近20%达到22.6万辆，距离轩逸仅2万辆。这也从侧面反映出，新能源汽车确实要起到搅局者的作用。 SUV榜单中，比亚迪成功霸榜。
东风日产中型车天籁7月销量1.6万辆，同比增长近50%；但1-7月没有进入TOP15榜单，这意味着它可能不足9万台。
同时，轩逸作为东风日产的绝对重量车型，也存在隐患。俗话说，多筐多鸡蛋，奇骏就是一个活生生的例子。
X-Trail 在目前的 SUV 销量榜上已无处可寻，它曾是日产的全能车型。根据乘联会的数据2022年三月轿车销量，奇骏近期的月销量仅在100台左右徘徊，着实令人遗憾。东风日产SUV细分市场，目前主力为逍客，7月销量1.49万辆，同比增长26%； 1-7月累计销量<@8.9万辆，同比下降2.1%，市场表现相对稳定。
东风本田：高调反弹，7月创今年月度销量记录
7月，东风本田销量达到7.9万辆，同比增长约90%，创2022年以来最好成绩； 1-7月累计销售41.7万辆，同比增长41.下降3.13%。从今年的月度销量走势来看，与东风日产类似，东风本田也经历了阴暗的4月（1.65万辆），从5月开始销量快速增长，势头更加强劲。
当然，近90%的高增长率也与去年同期的低基数有关。
具体来说，根据中国客运协会的数据，东风本田的热销车型依然是CR-V，7月份销量2.26万辆，位列SUV榜单第三，上涨48辆％ 比去年同期。 ; 1-7月累计销量13.5万辆，排名第四，同比下降9.8%。
同时，东风本田SUV阵营也有XR-V上榜，7月销量1.16万辆，同比增长2<@8.5% 累计销量8万辆，上榜第13位，同比下降25.7%；看来XR-V在过去的几个月里留下了很多功课。
在轿车领域，东风本田没有上榜，思域也没有。在新能源车型的挤压下，曾经风靡一时的车型也黯然失色。对于现在的思域来说，月销量2万辆似乎并不容易。
旗舰中级车英仕派也很难说，产品实力不弱，但不温不火。和他的“同胞”一起看雅阁，英仕的销量真是捉襟见肘。对于东风本田来说，轿车市场似乎有一种“脱节”的感觉。
在电动化方面，东风本田首款电动车型e:NS1作为“垫脚石”车型在市场上并没有引起太大的轰动。
继7月的高点之后，东风本田还能创造哪些成绩？让我们拭目以待。
神龙汽车稳增长，东风乘用车遭遇数据混乱
东风法国合资公司神龙汽车2022年销售业绩稳定，7月销量10025辆，今年第三次突破万辆大关，同比增长3<@8.7%与去年同期相比，下半年开局良好。局; 1-7月，神龙汽车累计销量6.6万辆，同比增长3<@8.94%。
凡尔赛C5 X在一定程度上为东风雪铁龙开辟了新的市场局面，也成为了品牌新的销售担当；而东风标致则缺乏新车型。不过不难理解，神龙汽车将采用“两房一厅”模式，东方雪铁龙品牌将由中方主导。
从东风乘用车来看，7月销量15786辆，相比2021年同期的9106辆，同比增长70%以上；不过，从上市公司2021年7月产销报告来看，东风乘用车的销量为15023辆。以此推算，2022年7月东风乘用车同比增速仅为5%。
相应地，从累计数据来看，2022年1-7月东风乘用车累计销量为9.98万辆，相比去年的5.22万辆，增加了91.13%。不过2021年的快车，它的累计销量是6.93万辆，由此计算出来的累计涨幅只有44%，是一个很大的折扣……
【上图为2022年7月产销截图；下图为2021年7月产销截图]
虽然在每份产销报告中，厂家都会温馨提醒，销售数据未经审核2022年三月轿车销量，可能会有所调整，但数据相差太大，更难理解。此外，除东风乘用车外，该集团在上个月披露蓝途数据时也出现了错误，随后通过公告予以澄清。
笔者也无意中发现，除了上述数据，东风股份股份公司在2021年5月和2021年6月的销售数据，包括单月数据和累计数据，都还不错完全没有。
【2021年5月产销快车截图】
【2021年6月产销速递截图】
【2021年7月产销速递截图】
更讽刺的是，东风英菲尼迪2021年1-6月累计销量为25691辆，而1-7月累计销量为3284辆。累计销售额可以冲销吗？
郑州日产也是如此。 2021年1-5月累计销量27820辆，6月销量18789辆。 1-6月累计销量直接达到10万辆！ 1-7月累计返回39155...
哪个是真的，哪个是假的？这真的很混乱，感觉被愚弄了。
作为上市的大型国有汽车集团，数据应该更加严谨，所以这样的数据混乱实在是令人难以置信。对于上市公司董事长朱延峰来说，要管理上市汽车公司，首先要管理数据吗？如果连上市公司公布的数据都会出错，作为投资者，谁还敢投资？作为消费者，谁能信任东风的产品？
在这一点上，东风汽车集团和朱延峰确实应该向新动力公司学习。虽然不多，但丁就是丁卯就是丁卯，至少数据不会自己打架，让投资者一看就信服。
蓝图汽车：急需销量来证明自己的“梦想”
作为东风汽车全队打造的高端新能源品牌，蓝途一直深受外界关注。
7月兰途销量1793辆，1-7月累计销量8671辆。没有可比的同比数据。从今年前7个月的表现来看，除2月和5月外，其余月份销量均超过1000辆，并创下今年7月销量纪录。当然，它仍然输给了 2021 年 12 月的 3,330 台。
自去年下半年交付以来，蓝图已交付1.5万多辆。虽然出自“国家队”，背靠一棵大树，但依然无法与新的主流造车势力相提并论。
蓝图汽车5月17日“百日万辆”动员大会记忆犹新。百日已进入倒计时，万车极有可能失败。
此外，在7月8日召开的2022年年中工作会议上，兰图汽车将年初设定的4.6万辆的全年销售目标下调至3.1万辆。从目前来看，未来5个月蓝图汽车月均销量将达到4500辆左右，说起来容易做起来难？蓝图的第二款梦想家梦想家能否助其实现梦想？蓝图汽车迫切需要销量来证明自己。
观看次数
错过了中期收官，幸好赶上了下半年的开局，7月份东风汽车集团还有很多值得关注的地方。无论是两家重要的日本合资企业，还是正在复苏的神龙和苦苦挣扎的兰途，都有自己的问题需要攻克。
比如，新能源汽车的冲击，让东风日产和东风本田在一定程度上正面迎敌，在燃油车时代的领先优势逐渐被削弱；神龙汽车在蒸蒸日上的同时，也遭遇了双方股东的股权转让和结构调整；蓝图销量难以进入主流阵营；还有东风乘用车、股份公司、英菲尼迪的数据混乱……
在产业转型的大环境下，前路险阻。东风汽车集团必须掌舵，不能失去销量和信任。
文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本文未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。