➤“一汽马自达解散”的话题一下子冲上了热搜，一时间引起了巨大的讨论。
据悉，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在洽谈中，三方拟合并一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称马自达汽车销售有限公司）开展的马自达品牌相关业务。改名为“一汽马自达”）并入长安汽车，长安汽车马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）的子公司。
此外，有报道援引一汽集团内部人士的话说：“重组预计在（今年）6月前完成，目前人员外流正在加速。”
然而，在热搜持续发酵的当下，马自达南北相关负责人在媒体要求确认时并未正面回应，但一汽马自达相关负责人表示，他们“没有收到相关消息”；该负责人还表示，他“暂时不知道此事”。于是，一汽马自达与长安马自达的合并传闻顿时又变得扑朔迷离。
只是，早在2019年，就有传闻一汽马自达和长安马自达即将合并。 “一匹马解体一汽马自达2022，交给一匹长马”。关于马自达未来在南北的归宿，车路特先生在两年前就曾做过比较明确的猜想（传送门：“”），不管一汽马自达愿不愿意，这个结局对马自达来说是最好的。
要讲清楚马自达在中国的故事，就得从ATZ车尾的“一汽马自达”标志说起。
多年前我第一次看到这个标志时，鲁特先生有一种奇怪的感觉。因为我的昂科色拉车尾明明写着“长安马自达”，怎么一汽加了“车”字？
正是这两个词的细微差别，似乎注定了一汽马自达的坎坷人生。
一汽集团与马自达的合作可以追溯到1997年。
那一年，一汽集团整合了当时著名的海南汽车厂。继与马自达汽车有限公司以技术合作的形式联合生产马自达323等车型之后，新成立的一汽马自达公司也开始生产非常受欢迎的马自达6轿车。
2005年3月1日，为深化两家公司的合作，一汽集团与马自达汽车有限公司决定成立新的合资公司。但令人不解的是，两者的合作形式并不像现在的大多数合资整车厂那样，成立了产销一体的合资汽车公司；相反，他们只成立了一家合资销售公司，即一汽马自达。汽车销售有限公司
至于原因，切鲁特先生认为更多的是中方的意愿。
因为马自达的规模实际上比“两地一产”的日本三大汽车巨头要小很多，自然得不到中方的重视，更谈不上合资。
从公司成立初期的持股比例也可以看出，中国一汽持股4%，一汽轿车持股56%，日本马自达持股40%。
既然一汽马自达只负责卖车，那我们看到的马自达阿特兹和CX-4是哪家工厂生产的呢？答案其实就隐藏在车辆B柱下方的铭牌上。
在一汽马自达的车辆铭牌上，我们可以隐约看到一汽奔腾Logo的水印。所以这辆车实际上是由一汽奔腾工厂生产的。而且既然生产了这么多车型，就说明这个工艺是马自达授权的。
但很明显，这种所谓的“授权”可能只是一个转瞬即逝的场景。
在中国保险研究院 2020 年 12 月上旬的碰撞测试结果中，马自达阿特拉斯在至关重要的 25% 偏移碰撞测试中仅获得“M”平均分。
此外，在此期间，马自达阿特兹由于新车持续出现异响，一直位居车质网投诉榜首位。愤怒的车主甚至将他们的汽车称为“”以示抗议。
另一方面，阿特兹海外版马自达6连续多年被美国公路安全保险协会（IIHS）评为“Top Pick+”最高安全评级；而同样由长安马自达生产的马自达3，车型没有出现所谓的“异门”事件。
虽然在国内，海外版和合资版的安全差异也不例外，但相比部分合资厂商的“贪婪”，一汽马自达显然没有这样的资本。
数据显示，2021年2月马自达中国的总销量为8,307辆。其中，长安马自达售出6289辆，而一汽马自达仅售出2018辆。两者的销售比例几乎是七比三的情况。
从公司架构上看，一汽集团与马自达汽车的合作关系就像是在沙滩上盖楼；可以看出日方已经失去了对一汽马自达的控制。
然后另一个问题出现了。面对被收购多年的一汽马自达，按理说，马自达广岛应该是焦急而无奈。但既然日方早就愿意，那么这次合并的“幕后黑手”又是谁呢？
如果有一个大胆的猜测，最终决定的人很可能是一汽集团现任董事长——徐留平。
徐留平于2017年8月正式执掌一汽集团。更多时候，他的名字将与另一个品牌红旗联系在一起。
徐留平上任仅四个月，2018年1月8日，一汽-红旗在人民大会堂召开战略发布会，确定品牌未来命运。包括研发和品牌建设的详细规划。会上，徐留平更是惊天动地：“你不成功，你就做人。如果你做得不好，我会承担责任，辞职。”
每个人都知道那之后发生了什么。数据显示，一汽红旗不仅超额完成了2020年20万辆的销售目标； 2017年至2020年，红旗品牌销售额增长42倍。
这本书并非巧合。在上任一汽集团之前，徐留平是长安汽车的“掌门人”。正是徐留平12年的拼搏，让长安走上了崛起之路。可以说，长安汽车如今的成就与许留平有着千丝万缕的联系。
综上所述，一汽马自达与长安马自达的合并，更有可能成为徐留平对一汽集团改革战略的重要组成部分。对于一汽集团而言，此次合并更像是奥卡姆剃刀原理的落地应用。唯一能战胜敌人、赢得战斗的方法，就是拥有一支优秀的军队和精简的行政管理。
那么，说到一汽马自达解散的必然性，合并后的长安马自达会不会破局？
但事实上，情况似乎并不乐观。
让我们从在中国销售的所有马自达车型的列表开始。目前，马自达在中国共有6款车型在售，分别是长安马自达旗下的和CX-30、CX-5、CX-8；一汽马自达旗下的Artez，还有CX-4。
不过，参考细分车型销量组成的饼图可以发现，马自达3安克雷奇的销量几乎占到了马自达所有国产车型的一半。这显然是非常不合理的。因此，无论是产品实力还是营销策略，合并后的马自达还有很长的路要走。
然而，房子漏水恰好在一夜之间下雨。按照马自达此前的规划，马自达计划将大部分研发资金投入到大型新车架构计划中，2022年3月之前不会发布新车。这意味着即使合并后，长安马自达仍将面临产品长期缺货。
更令人担忧的是，马自达所走的技术路线并不符合当前汽车发展的大趋势。
从马自达发布的2020年第三季度财报图片可以看出，马自达不仅没有进一步布局纯电动车型，反而反其道而行之，继续在电动车领域发力内燃机。推出技术难度更高、理论能耗表现不符合趋势的大排量直列6缸发动机。
据报道，这款直列6缸发动机很可能会搭载在下一代马自达6车型上；次世代马自达CX-5也将更名为CX-50，与次世代马自达6共用后驱平台。
两款主干车型改成后驱平台后，除了未来单车成本大幅增加外，现有车型本已捉襟见肘的后排空间必然会继续被发动机舱的纵向布局。这显然是大多数中国消费者无法接受的。
马自达在海外推出的纯电动车型MX-30，只是马自达在纯电动领域的试水。
MX-30的确拥有漂亮的外观和独特的并排门，但综合续航里程仅为209km的胯部拉力性能显然与时俱进。
我们都知道马自达在车辆的设计和操控上有着独特的固执，而“动人心魄”的设计也是马自达做人的根本；马自达所谓的“人马一体”的理念也广受车迷的好评。但现实是，让键盘迷在那里玩得开心有什么意义？
写在最后
虽然一汽马自达终于摆脱了这个大大小小的包袱，但马自达此举到底是平局还是止沸？车君还是更喜欢后者。
体积小、产品线窄、资金实力弱、研发周期长。这些都是马自达现在和未来都会面临的问题。
面对公司随时可能被丰田收购的危险，马自达似乎别无选择，只能这么做。但是内燃机还在坚持的马自达，还能坚持多久呢？
另一方面一汽马自达2022，新能源汽车的发展实在是太快了。这个历经百年风风雨雨的汽车品牌，仿佛迷失了自我，一头扎进了自己的理想国度。
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