奔驰怎么也想不到帕拉梅拉全球销量，让S级从神坛陨落的不是7系，而是更高级别的降维打击。
今年8月，中大型车销量排名趋于紧张。奔驰S级2459辆新车销量陷入危机。保时捷 很快赶上了 2,417 辆新车的销量。两款车型的销量差距只有几十台。.
排名第三的 BMW 7 系仅售出 1,502 辆。
要知道，去年这个时候，S级的销量还是遥遥领先。市场上没有真正接近S级的车型。今年完全不同。作为 D 级的车型， 开始在气势上压倒 S 级。班级。
可以预见，今年9月S级可能会成为销量冠军，冠军将让给保时捷。
01 D级车市火
过去一年，D级轿车销量稳步上升。原因很简单。这与去年的高调定价完全不同。今年的豪华车市场价格很低。
不仅是S级，去年的也只能提车10万多款选装件。今年推出降价模式，奔驰Grand G、宝马X7等车型价格开始大幅下降。
说明一件事，去年的火爆全被资本炒作，造成了短期火爆的假象，但市场购买力有限，车商囤货太多，今年必须消化掉。该车的整体性能不错。
02 S级整容失败
今年S级的人气远不如以往，这直接关系到现款车型改款的成功与否。S级的设计向来为人所认可，尤其是上一代车型，端庄稳重的外观和内饰设计理念，在很大程度上吸引了消费群体的认可。
不过，这一代S级的内饰和外观都具有很强的运动感和科技感，但实际上却偏离了用户的需求。
这也给了新一个机会。保时捷的品牌价值和产品定位优于S级。此外，今年保时捷还敢于加大体积。，而且今年有降价。
天津港的价格可以做的更低，和S级的价格相差不大。对于真正需要的用户，可以直接放弃S级，选择性能和品牌实力更强的保时捷。
03 消费更清醒
对于用户来说，汽车涨价的故事很难讲。去年一波有钱人成功了，但涨价不可持续。作为一个消费天花板，D级车确实承载了太多的使命，除了产品，除了优秀的品牌，市场知名度也非常出色。
其实A8L和7系列的电流消耗是最合适的。两种型号都处于整容周期。A8L只需要70万掉车，相比S级可以直接节省一个5系的预算。
D级汽车需要行政上的体面。S级和确实是最好的选择，但随着消费意识的提高和D级车的价格差距越来越大，选择合适的车型才是最重要的。
从销量接近S级的情况来看，说明人们在选择上不再追求S级神话帕拉梅拉全球销量，而是选择越来越适合自己的车型。奔驰这次改款的失败也很有可能让7系和A8L在未来得到升级的机会。