世界武术源于少林，很多喜欢武术的人都知道少林。金庸还在小说中反复暗示少林是武林高手。
天地间的武道，看似在较劲，却都与少林密不可分。
这与目前炙手可热的汽车混合动力技术类似。
过去一年，很多中国品牌都推出了DHT混合动力技术。不过稍微熟悉混动技术发展的人都知道，它的研发思路深受本田i-MMD混动技术的启发，产品开发一般对标东风本田的混动家族。
作为中国混动市场的领头羊，i-MMD称其为混动技术大师当之无愧。
今天，东风本田第11代（丨）e:HEV率先搭载第四代i-MMD双电机混动系统，在各主要部件性能上进一步优化和突破，带来更好的出行体验经验。
结果，混血大师达到了一个新的境界。
01
世界的混合动力技术与它的起源密不可分
少林之所以成为天下武功大师，是因为每门武功各有千秋，但还是离不开少林逐渐建立起来的拳、掌、指、腿等基本动作。做冥想。就连武当真人张三丰也曾亲口承认：“我武当派的武功，虽然是后来潜心创造的，但要追根溯源，要不是觉元大师传给我的” “九阳真经，郭女侠送给我的。那对少林铁罗汉，那之后，所有的武功，都完全靠不住了。”
所有事物都是如此，混合技术也是如此。
Honda 之所以能够成立派系，主要有两个原因。
一是研发应用时间早，背景强。
1997年，在大多数汽车品牌还痴迷于内燃机的时代本田2022年新款车型宾阁，本田IMA混合动力系统问世，并广泛安装在思域、思域等车型上。2007年，东风本田也引进并引进了配备这种混合动力系统的思域。这不仅赋予了本田混合动力先发优势，也为本田积累了大量的市场经验，为混合动力技术的不断突破奠定了基础。
二是树立技术基调。
IMA系统配备IPU智能电源单元，由电源控制单元、一组高性能镍氢电池和制冷单元组成。这意味着，早在25年前，本田的混合动力技术就进行了智能化的前瞻性思维，为后续的技术演进指明了方向。
在IMA的基础上，本田发布了第一代i-MMD混合动力系统——划时代的技术创新。原因在于i-MMD开创了以串并联为主要结构的混合技术。
i-MMD混合动力系统采用双电机，搭配高效发动机和离合器，可实现纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式。其中纯电动和串联体现在纯电动驾驶上，几乎可以覆盖城市交通需求。在高速巡航，或者瞬时加速的情况下，并联也能很好的满足动力要求。
这意味着i-MMD系统是一套基于电驱动、燃油辅助的混合动力系统。换句话说，可以多用电少用油，这当然可以节省燃料。
当然，原理毕竟只是原理，需要系统非常智能才能实现。为此，i-MMD 配备了具有精确算法的电源控制单元 (PCU)。在其战略规划下，系统能够及时响应驾驶员意图，在三种模式之间智能无缝切换，始终保持系统高效运行。.
i-MMD的这一表现刷新了消费者的认知。体验无限接近电动车，省去电动车补电的烦恼。当然，它卖得很好。
近年来，东风本田陆续推出CR-V、、、、等多款搭载i-MMD混动系统的产品，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，并迅速普及了卓越体验。由 i-MMD 在中国带来。
中国品牌也看到了混合动力市场的潜力。
但是为什么他们没有选择丰田的并机方案，而是采用类似i-MMD的串并联方案呢？这是因为丰田THS混动系统的效率不如i-MMD，动力体验也不如i-MMD。
尤其是在高速巡航时，丰田THS的发动机在轮端不参与100%直驱，而是将部分能量转移到发电机上，储存在蓄电池中，再由蓄电池驱动另一台电机驱动。输出功率，相当于Stay near and far。
因此，中国品牌不约而同地以i-MMD混动系统为蓝本，开发同样是串并联结构的DHT混动技术。
可以说，没有i-MMD，就没有现在的混合繁荣。
02
简单之路 - 最好的混合是最简单的混合
俗话说“绿胜蓝”。那么，中国品牌的DHT混合技术是否优于i-MMD？
先给出结论：至少目前为止，没有人能撼动i-MMD大师的地位。只有一个原因。i-MMD的演进一直遵循“大道至简”的原则。
今年以来，国内多地出现了部分中国品牌混动车型失灵的案例。严重时会发生自燃，对生命安全构成威胁。
这暴露了中国品牌混合动力技术薄弱、可靠性不足的缺点。这与DHT混合动力技术一般配备结构更复杂的多档变速器有关。
使用结构复杂的多档变速器，不仅会显着降低系统的可靠性，而且后期的维护成本也会大大增加。
另一方面，多档变速器的应用也表明中国品牌的技术还不够精细。
你为什么这么说？
第十一代思域e:HEV搭载第四代i-MMD，仅需单速离合器即可实现80km/h的纯电力驱动。换言之，城市通勤永远是最有效率的。
这意味着第四代i-MMD整体效率范围很广。
相比之下，中国品牌之所以采用多档变速器，理论上是为了覆盖更多的工况。即当车速达到40-50公里/小时时，会升级到二档，以降低发动机转速，达到节油的目的。但这样做也证明了DHT的高效范围狭窄，发动机无法长时间在高效范围内运行。
以1000米跑为例。运动员 A 可以一直用节奏跑完整个距离，而运动员 B 跑 500 米，累得不能坚持。只有运动员 C 可以接力完整的距离。
这说明DHT现阶段还没有达到i-MMD级别，只能用更复杂的结构来达到类似的目标。
就像在《天龙八部》中，内功大增的虚竹，用一套简单的少林罗汉击败了顶尖高手九马志。所谓“道至简”，是最容易达到最高境界的方法。
通往混合技术的道路也是简化复杂性的道路。这是 i-MMD 选择的路径。
03
第11代思域e：HEV自我超越，大师内功更上一层楼
对于一个达到高手境界的高手来说，每一次修炼内功，其实都是一个不断与自己较量的过程。《鹿鼎记》中的程冠11岁进入少林，这样一个苦练了42年的武林白痴，在易筋经中小有成就，72个绝技只在一个中大获成功——手指冥想。可以说，他一生都在与这两个功夫较量。
与自己竞争也是i-MMD和思域的本色。
按理说，搭载第三代i-MMD混动系统的东风、翔宇、艾里逊车型几乎没有缺点，安静、节能、平顺。
但第11代思域e:HEV不仅需要省油，还需要进一步提升驾驶乐趣。这对第四代i-MMD混合动力系统提出了更高的要求。
首先是新车动力更强。
最大扭矩315N·m的大功率电机，搭配最大扭矩182N·m的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，可爆发出比1.5T发动机更强劲的动力。1.5L混动系统相比纯家用定位，更有驾驶激情。
再次，骑行更安静。
新的发动机材料进一步改进，曲轴刚性增加并增加了第二个平衡器，进一步削弱了这款2.0L发动机的“存在感”，甚至可以忽略不计。
然后提高耐用性。
新研发的IPU智能电源单元优化了电芯的负极材料和结构，进一步延长了电池寿命。思域易开好玩，但也得玩久一点，玩起来有信心。
最后，混合动力系统更智能。
第四代i-MMD混合动力系统采用了一套专门编写的双动力智能协同算法。根据不同的工况本田2022年新款车型宾阁，整个系统可以在三种模式之间更细腻、自由地切换，充分榨取每一滴燃油、每一度电。
比如苹果A16处理器是4nm工艺，A15处理器是5nm工艺。处理器的整体设计架构没有改变，因为工艺提升了1nm，功耗和性能都实现了飞跃。
与第三代技术相比，第四代i-MMD也有了很大的提升。
正是因为有了巨大的提升，第十代思域e:HEV的燃油经济性才刷新了混合动力标准。
其油耗仅为4.39L/100KM。与一般油耗4.8-5.0L/100KM的中国品牌混动产品相比，0.5L/100KM的差距意味着两者已经有了代差。
在中国A级轿车市场，思域一直都有自己的专属领地。坐拥“民用超跑”称号，思域引领紧凑型车市场潮流。其强大的动力让它广受追捧，越来越多的同级新车开始注重动力性能。从上市到每一次改款，思域都将年轻的运动和拼搏精神注入其设计灵魂。
这就是思域是高价值车型的原因。
现在，得益于第四代i-MMD混合动力系统，思域已经成为了省油标杆，这将让其他竞争对手更加难以匹敌。中国品牌虽然拥有DHT混合动力技术，但普遍推出SUV，但推出轿车的速度较慢。
因为思域已经完成了一次自我超越。
看法：
大多数时候，奇思妙想大多只停留在想象的阶段，很少有实践。修行不是最难的，更难的是坚持不懈，不断的改进和提高。
从第一代到第十一代，半个世纪后，思域从未停止进化，始终变得更加无懈可击。与此同时，思域家族也在不断壮大，为消费者提供了更多的选择。在它的背后，有一位从不松懈、不断挑战自我的技术大师。
中国人买东西，想买正宗的、正宗的。
即日起，在大师最新力作中第四代i-MMD混合动力系统的加持下，第11代思域e:HEV将为思域家族开启新纪元，为中国消费者提供最地道的混合动力出行经验。.