今日，日产中国发布最新数据显示，2022年3月，日产汽车中国（乘用车/轻型商用车/进口车）共销售新车87,902辆，同比下降32.6%。其中，乘用车业务板块（东风日产/启辰）累计销售新车67,910辆，同比下降33.5%；此外，日产中国一季度销量298,863辆，同比下降15.2%，其中乘用车业务销量242,931辆，同比下降16.9%。
至于销量大幅下滑的原因，日产中国将其归结为“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响”。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎祥平表示：“由于 COVID-19 疫情的加剧，持续的芯片短缺和供应链中断已经对产品的生产和销售产生了持久的影响。” 其表示，“我们将尽最大努力在未来几个月内逐步恢复企业生产和销售，并在短期内恢复供应。在链条不确定性和竞争加剧的情况下，中国市场长期保持强劲。”
目前，东风日产在售产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、金客、楼兰等。但由于销量下滑幅度较大，日产只公布了三款车型的销量，并没有发布。非常乐观。具体来看，七代天籁在3月份售出11679辆新车，而新老轩逸售出30240辆新车，逍客为日产贡献了15234辆。除上述车型外，骐达、蓝鸟、金客等车型的具体销量尚未公布，尤其是全新升级的奇骏，自推出以来一直是个谜。
事实上，日产在中国的销量大幅下滑是可以理解的，因为日本车企之一的本田也出现了大幅下滑。数据显示，2022年一季度，本田在华终端车累计销量为353,786辆，同比下降9.3%2022商用车销量排行榜全球，其中3月终端车销量为101,061辆，同比下降33.2%。不难看出，零部件短缺对传统燃油车市场的影响较为严重。当然，对于日产来说，其在中国的发展也开始有隐忧。
根据东风日产公布的数据，目前只有轩逸、天籁和逍客在支撑公司销量，而此前月销量仍能维持1万台以上的奇骏，决定搭载最新一代的三缸发动机。启军。，似乎已经注定了奇骏的失败。此前，四缸奇骏月销量过万辆已属常态，一度跻身国内市场SUV车型月销量前十。2020年累计销量高达1辆。几万直接降到了四千台的水平。2022 年 1 月和 2 月的销量分别为 3,250 辆和 1,762 辆。市场的未来发展非常令人担忧。当然，为了扭转局面，
除了日产品牌，英菲尼迪也进行了产品更新。2月28日，全新一代东风英菲尼迪QX60正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为39.98万元-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50之后的第三款国产车型。
3 月是英菲尼迪 QX60 销量的第一个完整月份，但汽车行业的重点是预测销量应该会非常低迷。从市场来看，目前最畅销的中大型SUV是理想ONE，而市场上传统燃油中大型SUV的销量并不高。以2月为例，大众为3,049辆，大众途朗为2,655辆。，凯迪拉克XT6是1820，这注定了英菲尼迪QX60不能成为量产车型。从价格上看2022商用车销量排行榜全球，英菲尼迪QX60售价在39.98万元-61.98万元。标杆车型为凯迪拉克XT6等豪华中大型SUV。在产品力上可能有一定优势，但品牌知名度是英菲尼迪最大的劣势。
当然，日产已经感受到了压力，尤其是电动化成为未来汽车的发展趋势，这使得日产不得不加快布局这个市场。2021年11月29日，日产正式发布了“日产愿景2030”。根据其计划，日产计划在未来五年内投资 2 万亿日元（176 亿美元）用于电气化，以加速电驱动产品的部署和技术创新。未来五年，日产将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型；到2030财年，公司将推出23款电驱动车型，包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪。该品牌的电驱动车型将占到50%以上。根据计划，到 2026 财年，日产
目前，日产在中国市场的发展遇到了瓶颈。它只有三款畅销车型，丰田和本田的差距越来越大。日产急需更多热销车型。但在电动化发展下，日产已经无力研发新型燃油车，日产斥资1000亿元加速布局电驱动产品和技术创新。能否实现其理想目标，仍需市场验证。
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