盖世汽车研究院数据显示，2019年9月，乘用车市场销量190.1万辆，同比下降6.1%，1-9月累计销量1497.8万辆单位，同比下降11.4%。轿车市场9月销量同比下降8.0%至92.4万辆，1-9月累计销量740.7万辆，同比下降12.4%。
德系跌幅收窄，日系增幅扩大（9月产销查询）
9月轿车同比降幅收窄，市场份额开始上升。9月份，其市场份额环比增长0.2%至48.6%。
从各个派系来看，德系的衰落开始减少。尽管奥迪销量同比下降 6.5%，大众销量同比下降 10.6%中大型车销量，但梅赛德斯-奔驰仍表现强劲，同比增长 24%，这主要是由于奔驰A级皮带。9月，捷达品牌也成为德系的亮点。VA3上市带来净增2940辆的销量，对其销量影响较大。
美国部门同比下降30%，其中福特同比下降29%，别克轿车同比下降31%，雪佛兰同比下降30% -年。以别克为例，除了中美关系紧张外，其下滑的主要原因是坚持使用三缸发动机，产品竞争力逐渐下降。整体来看，美系车的销售形势不容乐观。
日本上升到 8.8%。首先，新车大幅开动。在翔宇和亚龙的带领下，新车销量持续攀升；其次，凌派等一些优秀车型的净销量增长过万，对销量增长也有很大影响。
中大型轿车同比小幅增长（9月产销查询）
车型类别方面，9月轿车市场唯一增长的仍是以豪华车销量为主的中大型轿车中大型车销量，同比小幅增长3%。其中，宝马5系和凯迪拉克CT6销量增长最为耀眼。宝马5系同比增长21%至15,980辆，凯迪拉克CT6同比增长84%至2,899辆。
微型和小型汽车继续领跌。其中，小型车同比下降43.5%。其中，本田飞度和风帆销量同比下降9,017辆和4,031辆。6月推出的新一代POLO未能扭转销量下滑的局面。，9月销量同比下降63.4%，宝骏310同比下降63.5%，现代悦纳和新起亚K2也同比下降90%以上；微型车同比降幅高达50.6%，紧凑型车和中型车分别降幅。分别为 3.0% 和 2.8%。
A级轿车市场份额同比增长3.4%（9月产销询价）
9月份，A级轿车市场份额同比增长高达3.4%。
A00级和A0级轿车市场份额同比下降。其中，A0级轿车市场份额同比下降高达4%，主要是宝骏310销量大幅下滑，同比下降63.5%；A00级市场较小，9月市场占有率仅1.3%，市场占有率同比呈现1.2%的小幅增长，主要是A00级汽车自主品牌销量同比显着下降。
B级轿车市场份额小幅增长1.1%，主要是由于日本轿车销量同比增长，亚洲龙与雅阁销量增长近1.2万辆。
一汽丰田进入前十（9月产销查询）
北京奔驰跌出前十，主要是因为北京奔驰销量环比仅增加400辆，而金九银十的9月，如果不逆水行进，会撤退。一汽丰田进入前十，卡罗拉和亚龙均呈现增长态势。卡罗拉销量同比增长3081辆，亚龙销量同比增长4692辆，大幅提升一汽丰田的排名，进入前十。东风本田同比增长25.2%，增幅较大。主要原因是和翔宇作为新车净销量增长突破10000辆，导致销量快速增长。上汽通用淡水河谷和科瓦尔兹合计销量同比下降近3.7万辆，同比下降 30.7%。一汽-大众跌幅环比收窄。虽然一汽-大众因捷达停产而销量受到打击，但宝来和速腾力挽狂澜，贡献了1万多辆的销量。
朗逸再夺冠，卡罗拉重回前十（9月产销询价）
9月与8月相比，新TOP10车型包括卡罗拉，而国产品牌帝豪则跌出前十。
朗逸夺得冠军。9月，朗逸新EV共投放1161辆，同比增长10.8%。朗逸一直有比较强大的影响力。两代同堂的做法促进了销售额的增长。新一代朗逸上市后，老款朗逸的销量依然很大，导致朗逸9月份的销量比亚军轩逸高出6000多台。第14代轩逸的推出并没有让其销量飙升。9月，新轩逸销量占比48%。虽然外观和内饰都进行了升级，但配置和动力都缺乏亮点。
经过一轮新旧产品的迭代，全新一代卡罗拉在9月再次重回前十，位列前五，同比增长11.2%。未来，随着新车源的分布完成，其销量可能会继续上升。.