上一期我们聊到什么是越野车，以及我买了这台吉姆尼之后做了什么。在最后的测试中，我们也充分暴露了吉姆尼的一些不足。其实这些只是逛街、钓鱼、烧烤、露营的朋友就够了，但对于“疯狂”的我来说，这只是一个开始，就像你有了一个儿子，如果你只需要他自由地成长，那么奥数班、钢琴班、骑马班就不用报了，但是我们每个人都有一颗希望成功的心，所以这一期我就对吉姆尼进行第一次改装。
开门见山，我所做的第一个修改是将悬架提高 4 英寸。在增加悬架行程的同时，我也为以后升级更大的轮胎做准备，从而进一步提升整体的通过性。但是...为什么首先要升级悬架，为什么是 4 英寸？
》《改装前，先了解你的目的》》
能问出这样的问题，说明你已经是一个有思想的同学了。修改前我也有这个疑问，但其实最好的解决办法就是问问自己，修改后的目的是什么？可能不全面或有些主观，但我也列出了一些假设：去三里屯看视觉派，看别人打球，拔河和冲坡的养眼派，滚刀梁的沙漠派，以及心中有一个北极的雪地团，比较喜欢湿润的雨林团，挑战西藏和新疆的穿越团，遇到大石头就兴奋的攀岩团……如果是前三个，我不有多少建议，随便做；沙漠、雪地或者泥地，我个人认为都是倾向于穿越的目的，不需要涨太多，而是强调长途旅行的舒适性、耐用性和稳定性。而攀岩，在我看来是夸张的一种，必须要有“四大”——大离去角、大接近角、大避震行程和大直径轮胎。
知道了目的，我就把目标定在了攀岩上。除了我个人的喜好，我也尽量避免暴露吉姆尼本身的缺点，因为吉姆尼的体积太小了，乘坐、后备箱、油箱的体积都很有限。舒适度、长途穿越续航等等，都会有很大的限制，干脆摒弃缺点，发挥长处。吉姆尼前后一体式桥的悬架更适合爬坡。弄清这一点之后，后续的修改才会有的放矢。
》》第一个改装项目为什么选择悬架？“”
在第一阶段的测试中，我们看到悬架行程是吉姆尼的短板，但这只是我们升级悬架的一个理由。考虑到以后轮胎的升级提升整体的通过性，悬架的升级也是基础，所以我的第一个改装项目就是升级悬架。当然你也可以选择升级轮胎或者加装差速锁，没有一个非常准确客观的顺序。当然，如果你资金充足，也可以一步到位。
》》如何提高车辆的通过性（屁股有多大，裤子有多大）》《
提高悬架无非是提高车辆的通过性，但解决这个问题的方法不止一种。例如，可以通过更换前后保险杠来增加接近角和离去角，但如果要增加最小离地间隙，则更换更大尺寸的轮胎是唯一的办法。一些硬派SUV和越野车其实在这个问题上已经表明了自己的“态度”。比如牧马人的轮胎直径是31.5-32英寸，日产途乐是32.5英寸，陆地酷路泽是31.5英寸，普拉多和帕杰罗都是30.5英寸。那么为了让车辆能够容纳更大的轮胎，我们有哪些方法呢？
第一种方法是提高悬架，这是目前国内最普遍的一种方法，也是我采取的措施；第二种方法是抬高车壳，但这只适用于非承重车型，有一定的局限性；方法三 通过切割车身和更换轮眉，已经满足轮胎尺寸要求。代表作是北极卡车；最后一个，也可以说是终极解决方案——门式车桥，乌尼莫克堪称越野之王，其中一个原因就是它配备了预置车桥，奔驰G500 4x4² 这是伟大之处。
让我们谈谈不同选择的优缺点。首先说说车身的切割，代表产品是北极卡车。它的优点是在不改变悬架结构的情况下（会稍微加强），只需要更换更大尺寸的轮胎，就可以增加最小离地间隙，尽可能保持原厂的驾驶感受. 入门款是33寸的轮胎（胎径数据），最大可以选到40寸，因为大部分都是柴油机，不用担心大胎带来的动力衰减。缺点是北极卡车轮眉较宽，需要对车身进行精密切割，技术要求高，需要牺牲很多；此外，考虑到中国国情，如此大的外观变化影响二次销售和车辆检测。通过了，所以在国内不常见。不过在原厂轮眉数据允许的情况下，单纯升级轮胎是最省时省力省钱的方法。
门式车桥的优势非常明显。最小离地间隙通过一级档的加入得到提升，对于越野驾驶来说是质的提升，但同时也大大削弱了公路驾驶。所以，为了增加稳定性，就需要加大轴距，所以可以看到G500 4x4²非常夸张突出的轮眉。改装方面，国产车型在价格、零部件复杂度、品控等方面还有待提高。6万元左右，不过在国内玩家中，这属于凤菱角。
最后说一下悬架升高和车壳升高。前者在中国很常见。通过改变几何结构，悬挂行程将发生质的变化。同时，它还准备容纳更大的轮胎。，属于1+1>2的修改方案。不同的型号有不同的零件，在提高不同尺寸时需要更换。以吉姆尼车型为例，如果是1-2英寸，只需要简单的避震器、弹簧和偏心胶套，相对来说更方便。简单的; 更换的零件更少，共振和嘎嘎声的机会更少。但在增加 3-4 英寸的情况下，需要更换连杆和垫圈以校正悬架的几何形状和驱动轴的角度。
车壳的上升更像是对悬架上升的补充。它充分利用了越野车非承重结构的结构特点，让车壳和大梁独立存在，所以车壳可以单独升起，然后换更大的轮胎腾出空间，优点是重心变化不大，缺点是上升幅度有限（1-2英寸），材料强度不高会影响安全。所以一般只是提高悬架的匹配方案。
事实上，悬架和轮胎尺寸是相辅相成的问题。更长的悬架是为了安装更多的轮胎。以牧马人为例越野车在街上堵车时候4个轮胎可以升高 电影，一般来说，4英寸的高度可以容纳35英寸的轮胎，6英寸的可以容纳37英寸的轮胎。尺寸越大，通过性越好，轮胎也不太可能抬离地面，减少差速锁的使用。就像王家卫电影《一代宗师》中本山大叔的一句台词，比较形象地比喻了这个问题——一个人的屁股有多大，裤子有多大，轮胎的大小就是屁股，长度悬挂的是裤子；看起来丰满，大胎是关键，但大胎要么换大裤，要么剪了裤，补了。
注：改装是一件牵一发而动全身的事情。改装前一定要考虑自己的用途。在我看来，简单地越过2英寸并在极限处爬升3-4英寸就足够了。当然，后期需要修改的部分也要缩放。但是视觉系的和家里有矿的请无视我这部分内容。
”“一步到位，抬高四寸”“
我并没有在养多少寸的问题上纠结，因为我知道自己以后的用途和目的，所以直接选择了4寸养。考虑到原版吉姆尼的造价和用途，后部是三连杆整体桥悬架结构，一般使用没问题，但考虑到后期的爬坡需要，充分发挥悬架优势，我改了后悬架变成了五连杆结构，连杆的连接位置都是鱼眼效果。活动越大，行程越大。
最终由“二鬼改装”提供技术支持，完成悬架的所有升级。除了必要的连杆、弹簧、减震器，推力杆也需要加长，还有加长的刹车油管（原来的长度不够满足增加的行程要求）、防倾杆垫和传动轴法兰。除了原车的防倾杆外，其他悬架部件全部更换。
除了更换相关零件外，还需要在大梁上钻孔。这些都是每个人都需要考虑的。无损修改是极限不可能的。最终，虽然悬架的加高尺寸达到了4英寸（10厘米），但由于选用的氮气避震器空气预载值调高了，避震器对车身的支撑非常稳固，高位时的侧倾速度行驶和转弯小，给你很大的信心，所以公路驾驶不会吃亏。
““测试数据””
修改后的效果提升了多少，我们又进行了一些测试。这次我们参考了JEEP坡度行驶指数的概念。我们使用一个20°的斜坡作为支撑（大多数车型的接近角可以超过20°），车辆沿着斜坡行驶，直到任何一个车轮离开地面。距离越远，车辆的悬架行程就越长。计算公式是根据行驶距离x1000/轴距，数值越大越好。我们找到了一辆原厂吉姆尼，我的吉姆尼有 4 英寸的悬架，看看后者有多少改进。
可以看出提升效果还是很明显的。从实际表现来看，暂停的情况还是会出现，这是不可避免的。但托底情况已明显消除。当然，这与换更大的轮胎有很大关系。如前所述，提高悬架的目的是为了容纳更大的轮胎。为此越野车在街上堵车时候4个轮胎可以升高 电影，我简单说一下，轮胎尺寸从205/70 R15增加到215/75 R15，相当于多了一英寸。前保险杠干涉，所以更换了前后保险杠和拖车保险杠。
在轮胎的选择上，我使用的可以说是非常少见的牌子了。当初看好它是因为当时喜欢的 KO快被KO2取代了。国产215/75 R15尺寸全部断货。钱买不到；二是轮胎花纹我很喜欢，是模仿 KO的产品；三是这不是我最终的改装方案，而是一个中间产品，所以我选择了价格非常便宜的轮胎。但从最终使用来看，无论是油耗、动力损耗、噪音等，我都很满意。
总结：
通过这次悬架的设计，我完成了改装的第一步，马上带来的变化，接下来就是锁改装到差速锁上了。这是为什么，安装过程中会遇到什么问题？下期我们继续讲（图/文网通王天一）