九月的“金九”旺季已告失败，2022年的“银十”是否还值得期待？面对去年10月仅2万多辆的销量，拖拉机市场能否在2022年实现首次增长？
答案依然是否定的，拖拉机市场仍未收获期待已久的增长，持续下滑趋势仍在继续。那么，10月拖拉机市场是否会因关键词下滑？还有什么值得看的吗？
10月份拖拉机实际销量环比和上年同期分别为1.51万台。
根据第一商用车网最新获得的终端销量数据，2022年10月2022商用车销量排行榜前十名，拖拉机国内销量1.51万辆（交强险口径下，不含出口和军工产品，下同），环比月下降22%，同比下降37%，同比下降22%。降幅较上月收窄5个百分点（-42%）。与去年同期相比，今年10月终端销量1.51万辆，同比减少约8800辆，约为去年同期销量的63%。这是今年拖拉机终端销量第二次超过去年同期的60%（今年8月，终端销量没有一个月超过去年同期的50%，8月销售额约为去年同期的76%，9月销售额约为去年同期销售额的58%）。连续下降”。
单从数字来看，由于去年同期销量偏低（仅2.39万辆，是2021年销量最低的月份），而10月又是重卡市场的传统“旺季”，十月几乎是今年拖拉机的第一个月。市场最有可能实现一个月的增长，但实际上，这似乎是一个非常“低”的同期销量，对于目前的市场状况（1月份拖拉机的平均实际销量到今年9月只有17600辆）；另一方面，也是最重要的原因——需求。2022年以来，物流运输市场未见实质利好，实在难以刺激过多的终端需求。这也是正常的。
从近三年拖拉机终端销量月度走势图可以看出，今年的拖拉机市场几乎可以用“接近地面”来形容。今年1-10月拖拉机市场销售曲线仅高于受疫情冲击的2020年。二月。今年10月，牵引车销量1.51万辆，约占整个重卡市场终端销量的44.55%。今年1-10月，牵引车销量约占整个重卡市场终端销量的42.56%。
15100辆，这个月的销量很难说是任何一年的优秀。今年1-10月，拖拉机终端市场月均销量仅为1.74万台。要知道去年下半年重卡市场受国六规定切换影响，出现“六连跌”时，牵引车终端市场月均销量也接近尾声至3，但考虑到当前终端需求确实疲软，牵引车终端市场连续三个月同比降幅低于50%实属不易（8月和8月牵引车销量） 9月分别同比下降24%和42%）。从上图可以看出，拖拉机终端市场累计销量降幅逐月收窄。10月后累计跌幅较4月收窄10个百分点，但1-10月累计跌幅高达70%仍“触目惊心”。.
解放居首，重汽重回昔日二罕马/徐工“3连涨”
作为重卡市场竞争最激烈的板块，牵引车市场的“厮杀”最为精彩。在行业整体下行的时候，各家公司争夺市场的积极性更高，月度排名也每个月都有新的变化。.
10月，牵引车终端市场没有企业继续销售过万辆。排名前五的企业解放、重汽、东风、福田、陕汽分别销售4296辆、2988辆、2692辆。, 2095 和 1915。
2022年10月拖拉机终端销量一览表（单位：台）
从上表可以看出，虽然拖拉机市场整体持续下滑，但在拖拉机生产企业方面，仍有部分企业实现了增长。10月终端销售额前12强中，3家企业继续实现增长，实现增长的企业数量较9月增加1家。徐工重卡、汉马科技、联合卡车10月销量同比分别增长28%、19%和14%。其中，徐工重卡和汉马科技（华菱重卡）均连续三个月实现增长；下跌的公司均实现两位数的跌幅，跌幅超过40%的公司仍有不少。销量下滑最严重的前十名企业中，10月销量同比下降82%；但也有重汽、东风、福田等多家企业10月同比降幅低于行业整体降幅，跑赢“大盘”。值得一提的是，福田和汉马科技今年连续10个月跑赢拖拉机市场。
我们注意到，与10月拖拉机市场环比下滑同步，10月拖拉机市场多数企业销量环比下滑。在销量前12名的企业中，只有徐工重卡和联合卡车两家企业表现好于上月。9月，徐工和联合卡车也分别创下今年牵引车终端市场月度最高排名——第7、第11。
从市场份额来看，10月份拖拉机终端销量前十的企业占整个市场的98.56%，前十之后的企业合计销量也不过200多辆。其中，排名第一的一汽解放10月实际销售拖拉机4296辆，月份额为28.5%。它以超过四分之一的份额继续主导拖拉机市场。今年1-10月，解放在拖拉机码头市场的累计占有率已达到29.03%；10月，中国重汽以2988辆重回牵引车月度销量榜前2，以近300辆的优势位居第三，月度份额为19.82%；东风和福田分列第3、4位。均突破2000辆，实际销量分别为2692辆和2095辆，月份额17辆。分别为 86% 和 13.9%；在10月份拖拉机月度销量榜单中排名第五的陕汽，销量为1915辆，月度份额为12.7%。10月前五名企业合计占比达到92.79%（拖拉机行业前5名企业合计占比连续两个月超过90%，9月为90.71%），其中TOP5企业在拖拉机行业继续以大优势领跑大势力。
10月1日：排名逐月变化，新能源继续“搅局”
今年1-10月，拖拉机终端市场累计实际销量仅为17.38万台，同比下降70%，净减约41万台，降幅不足30%。去年同期的累计销售额。与2021年的年终排名相比，今年1-10月拖拉机终端销量排名变化较大：2021年底排名第五的福田汽车，10月后暂居行业第四位；年末第7、8名上升一位至目前行业第6、7名；去年底未能进入前十的汉马科技，连续9个月跑赢“大盘”，目前位列行业第9位。
2022年1-10月拖拉机销量前10名（单位：辆）
从市场份额来看，与去年同期相比，今年1-10月累计销量前十的企业中，有7家实现了份额提升，其中增长最为明显的是福田和东风，增幅较大。分别提高 2.6 个百分点和 1.35 个百分点。与去年同期相比，也提高了近1个百分点，增幅为0.97%；汉马科技、大运、徐工、三一合计累计涨幅分别为0.62%、0.46%、0.25%和0.02%。
变化也反映在排名中。与去年同期相比2022商用车销量排行榜前十名，今年1-10月累计销量前十名企业中只有解放、中国重汽、东风和徐工保持不变；北汽福田、三一重工、大运、汉4家马科技企业排名上升。其中，汉马科技从去年同期的第12位上升到目前的行业第9位，福田上升到行业第4位，三一和大运均较去年同期上升。. 当然，有起有落，今年1-10月不少公司的行业排名较去年同期有所下降。
我们注意到，今年1-10月，新能源重卡占重卡终端销量的4.2%，而在牵引车领域，这一比例达到了5.59%。今年全国上市的17.38万辆拖拉机中，新能源拖拉机9723辆。据第一商用车网观察，今年1-10月，主流拖拉机企业纷纷上市新能源拖拉机上路。今年汉马科技和北奔销售的拖拉机中，新能源拖拉机占比分别为74.74%、69.51%和64.11%；此外，三一重工和上汽红岩也有新能源拖拉机入账。分别达到了36.62%和27.61%。
在拖拉机行业TOP5企业中，福田新能源拖拉机占比最高，达到3.51%。在今年销售的拖拉机新能源车型中，东风和陕汽的占比也分别为2.88%和1.05%。
今年1-10月，新能源拖拉机销量占比高的企业，大部分都实现了行业排名或市场份额的提升。以汉马科技为例。今年1-10月，汉马科技销售华菱拖拉机2099台，同比下降40%（主流企业中降幅最小），累计份额同比增长0.62%。行业排名 从去年同期的第12位上升到行业第9位，汉马科技今年新能源拖拉机销量占比达到69.51%。新能源拖拉机对汉马科技的上述“提升”功不可没。
2022年，拖拉机领域的竞争从年初开始就异常激烈。经过10轮各家企业的激烈角逐，市场格局悄然“改变”；另一方面，今年拖拉机市场的竞争不仅存在传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越激烈。汉马科技、北奔等当前新能源拖拉机领域的“优势”企业，正在不断搅动国内拖拉机行业格局。
“金九银十”旺季均有失约。2022年拖拉机市场还有希望吗？单从数据来看，还很难期待。2021年最后两个月平均终端实际销量约2.9万辆。它可能以“连续 12 次掉落”结束。