我先做一个结论：
“今天的文章注定要被大多数人诟病！因为我会颠覆一些看似已经成为事实的汽车价值观。”
首先，我要否定的第一个价值观是：“一二三线品牌，超豪华品牌的定义！”
看了抖音上形形色色的车评，我们总会或多或少听到这样一句话：
国内一线品牌、二线品牌等等话题，甚至一些没摸过几辆车的所谓哗众取宠的车评人，定义什么是一线品牌，什么是二线品牌，并且一群键盘侠紧随其后。每当看到这种现象，就觉得中国的汽车文化还有很长的路要走。
这些人不仅生硬地将豪华车品牌划分为一线、二线、三线品牌，甚至将这种观念灌输到一些主流的普通汽车品牌中，比如大众、丰田、本田等一线品牌，马自达、福特、现代、雪佛兰二线品牌。
那么，事实上，真的有所谓的一二三线品牌吗？
其实有！但！所谓一、二、三线品牌，只是销量不同，没有档次。但是很多垃圾媒体总是跟着节奏，把销量和一二三线等同起来，然后把一二三线比作汽车的档次。
拜托，销量是有等级的？谁这样定义的？独立思考一下，你觉得有什么地方不对吗？
普通品牌的误区
比如在普通的汽车品牌中，人们喜欢把大众、丰田、本田等一些畅销品牌与一线普通品牌进行比较，因为销量高。然后将一些销量相对较低的品牌与二线甚至三线的普通品牌进行比较。首先，大众认可的所谓二线普通品牌，如马自达、三菱、雪佛兰、福特、铃木、标致、雪铁龙、菲亚特、JEEP。
然后一个奇怪的现象来了，把销量歪曲成档次，说这些二三线的普通品牌比大众、丰田、本田差一个档次。又一个奇怪的逻辑，将销售额与成绩相提并论。
先说结论：同样起步价的品牌只能分为主流和非主流，也就是大众和小众，没有所谓的档次。
你不能说丰田、本田、大众比日产、马自达、福特更高端。你总不能说大众比标致雪铁龙更高端吧？放眼全球，这些常见品牌的价格区间都在一个维度上：
认清现实，不要被国内无良媒体洗脑，首先要睁开眼睛看世界！从国外官网可以看出，普通汽车品牌的消费区间在1.5万到3万英镑左右。
例如，起步价约为17,000英镑
例如，起拍价约为 21,000 英镑
例如，起拍价约为 25,000 英镑
例如，马自达 cx-5 的起价约为 27,000 英镑
例如，马自达的旗舰suv mazda cx-9起售价为32,000英镑
同级别的本田、大众、福特、标致、雪佛兰的起步价都在这个价格区间（评车档次一定要看起步价而不是最高价，起步价是门槛). 起始价格的差异很小，同一级别的型号可能相差几百英镑。
下面我们就来看看丰田旗下各款车型的起售价。最便宜的小型车起价略高于 13,000 英镑：
对于同级别的丰田和大众汽车，由于混合动力车型和六缸车型等高配置，车价上限会略高于小众品牌。同时，由于产品线更丰富，甚至还有更便宜的微型车，因此起步价会比普通小众品牌便宜，但大众和小众品牌同配置车型的起步价差不多，等级。
“最便宜的比小众品牌便宜，最贵的比小众品牌贵，但同配置同级别起步价差不多。” 这是同档次的牌子！
比如和cx-5同档位的混动版rav4，重量接近30,000磅。福特、雪佛兰、斯巴鲁、本田、日产、标致雪铁龙等也是如此。
这里重要的一点是，有两个普通的汽车品牌在国内被很多人误解了——斯巴鲁和JEEP。
斯巴鲁和JEEP是两个不折不扣的普通汽车小众品牌，和它最相似的汽车品牌是三菱。
国产斯巴鲁贵，因为没有A0和A级车型，而且进口税费都很高，感觉斯巴鲁比一般品牌高一个档次，甚至有人说是豪华品牌。事实上，斯巴鲁是一个小众品牌，与马自达、三菱、标致无异。
至于JEEP，在国外，各种车型的起步价其实和福特、雪佛兰差不多。只是早期国内进口车多，价格被逼上去了。
说完普通品牌，再来说说误区比较多的一个品类——奢侈品牌！
对奢侈品牌的误解
和普通品牌一样，国内媒体也喜欢把奢侈品牌分为一二三线，而且不死不休。在此基础上，他们还需要对超豪华品牌等进行分类，同级别的品牌拆分为三六十九等。
比如奔驰比宝马高级，宝马比奥迪高级，奥迪比所有二三线豪华品牌都高级，保时捷是超豪华品牌，等等。问他们为什么除了BBA都是二线豪华品牌。他们说，这些二线奢侈品牌的销量很差。问他们为什么保时捷是一个超豪华品牌。他们说保时捷很贵。
这不是双重标准吗？BBA之所以比二线豪华品牌更先进，是因为BBA的销量更高。保时捷之所以比BBA先进，是因为保时捷车的起步价更贵。结果就是这些媒体没有一个客观真实的自己的判断标准来炸BBA，炸保时捷。
还是那句老话，睁眼看世界：
先来看看奔驰，奔驰在英国的售价：
奔驰产品线非常齐全，是唯一可以占领所有轿车级市场的豪华车品牌：
奔驰SUV：
GLA：31,465 英镑起
GLB：36,945 英镑起
GLC：44,545 英镑起
GLE：64,650 英镑起
GLS：84,430 英镑起
大G：来自英镑
GLS：来自 GBP 的迈巴赫
奔驰轿车：
A 级：26,195 英镑起
C类：38,785英镑起
E级：39,760英镑起
S级：87,145英镑起
S级扩展：91,145英镑起
S 迈巴赫：来自英镑
我看到的是，从最便宜的A级到最贵的迈巴赫系列卡宴和帕拉梅拉销量对比，奔驰涵盖了各个级别的车型。起步价在26,000到30,000英镑左右，最贵的要160,000英镑起。看到没有，一般来说，豪华品牌车的最低起步价就是普通品牌的中高端甚至高档车的起步价。
普通品牌的天花板就是豪华品牌的起步价，两者完全处于两个竞争区间。这就是普通品牌和奢侈品牌真正的区别。
奔驰为什么是豪华品牌？大众和丰田，就算有几辆很贵的车，也只能算是普通品牌。原因是丰田和大众的廉价车太多了。“梅赛德斯-奔驰是最便宜的车，而且比你们大多数普通品牌都贵。” 这是合乎逻辑的，而不是用所谓的销量来分等级，这是最可笑最无脑的逻辑。
再来看看BMW的国外价格：
宝马 SUV：X1：29,935 英镑起 X2：30,915 英镑起 X3：43,370 英镑起 X4：49,010 英镑起 X5：60,735 英镑起 X6：62,435 英镑起 X7：77,710 英镑起
宝马轿车：
第 1 系列：25,915 英镑起
2 系列：27,045 英镑起
3系列：32,595英镑起
4系列：40,465英镑起
5系列：39,275英镑起
7系列：71,730英镑起
8 系列：72,615 英镑起
由此可见，宝马同级别车型的起步价与奔驰几何处于同一水平，可能比奔驰略低几百英镑。对于几万英镑的车子来说，几百英镑的差价几乎可以忽略不计。
所以我们说奔驰和宝马一个档次，绝对没有错。奥迪也是如此。奥迪的起步价会略低于奔驰和宝马，但也处于同一水平。宝马唯一的缺点可能就是上限没有奔驰那么高。毕竟奔驰有迈巴赫系列的加持，但是上限不能作为品牌档次的依据。丰田和大众就是例子。准入门槛是品牌等级的依据。BBA同级别，同级别车型价格重合度高。很难区分每个人。只能说，奔驰作为一家车企，比宝马、奥迪更成功，仅此而已。
下面我们就来看看在国内争议很大的两个豪华汽车品牌：捷豹和路虎。
关于这个品牌在国内存在着两极分化的争论：有人认为捷豹路虎高于BBA，有人认为捷豹路虎低于BBA，属于伪豪华品牌。
那么事实呢？
这里我们不得不把捷豹路虎作为一个整体来考虑，因为路虎没有汽车产品线，而捷豹有。捷豹+路虎相当于一个汽车品牌的轿车+SUV。事实上，捷豹路虎现在是一家公司。是的，不是那种独立运营的子公司，而是一个公司，一个部门，一个团队一起打造产品。
我们先来看看最具争议的路虎。有人说路虎是打断骨头也没有销量的二线豪华品牌，也有人说路虎是超豪华品牌，因为有了路虎揽胜！
Sport：32,430 英镑起 Range Rover ：32,115 英镑起 Range Rover Velar：45,925 英镑起 ：44,210 英镑起 Range Rover Sport：64,685 英镑起 Range Rover：83,525 英镑起 5：53,510 英镑起
可以看出，路虎车型的价格集中在3万到8万英镑的区间。同级别车型，路虎和BBA的产品几乎是一个价位。注意，这是英国官网的价格。路虎在英国本土生产。车。所以不得不说的是，同级别的路虎比宝马、奥迪稍微贵一点，价格和奔驰不相上下。但总的来说，这是一个类。
路虎没有BBA、A0级车型，所以起步价超过3万英镑，但路虎顶级车型的价格只能和宝马、奥迪相提并论，而奔驰的上限很高。但是回到刚才说的，上限价不能作为品牌档次的参考，档次要看它的门槛。所以，路虎和BBA是同级别品牌，因为他们同级别产品的价格几乎在同一级别，重合度很高。既不高于BBA也不低于BBA，它是一个豪华品牌，准确的说，是一个小众奢侈品牌。捷豹也是如此：
捷豹SUV：
Epace：38,255 英镑起
FPACE：40,675 英镑起
IPACE：65,195 英镑起
捷豹轿跑车：
Xe：30,210 英镑起
Xf：33,975 英镑起
F型：54,965英镑起
捷豹比路虎小。整个品牌只有六款车型，甚至比不上BBA某款车型。不过，这并不妨碍捷豹、路虎与BBA并列为豪华品牌。
可以看出，捷豹轿车比同级别的BBA车型便宜1000~2000英镑，而SUV车型则相对贵一些。捷豹 epac 的起价为 38,000 磅。考虑到这里是英国车的官网，捷豹路虎在英国是作为国产车存在，BBA是进口车。所以，在大家都是进口车的情况下，捷豹路虎的价格应该和BBA高度一致，甚至应该略高于宝马和奥迪。
在英国卡宴和帕拉梅拉销量对比，3万英镑起步的品牌算豪车品牌吗？那是不可避免的！因为这已经是很多普通品牌的天花板了。好了，在确定了捷豹路虎是豪华品牌之后，我们就来到今天的压轴戏，也是争议最大的一幕：
“在中国号称超豪华品牌的保时捷，比BBA、捷豹路虎高多少？”
保时捷SUV：
Macan：47,780 英镑起
卡宴：60,930 英镑起
保时捷轿跑车：
718：45,230 英镑起
911：84,870 英镑起
：70,750 英镑起
: 72,850 英镑起
是不是突然觉得和自己想象的有点不一样？
在中国被尊为超豪华品牌的保时捷，原来它的718起步价只有4.5万英镑（捷豹ftype起步价也是5.4万英镑），718起价7万英镑（只比路虎揽胜Velar和路虎揽胜贵）奔驰GLC 2,000~3,000磅），其起步价为60,000磅（比同级别路虎揽胜运动版和奔驰GLE便宜），的起步价与宝马X5不相上下。
更可怕的是，保时捷起步价7万英镑，远低于奔驰S级8.7万起步价，与宝马7系起步价处于同一水平.
有人说保时捷必须选装，其实我说一句很震撼的话，同价位的国外豪华品牌没有一个是不需要选装的。梅赛德斯-奔驰的选择不亚于保时捷。选购设备只是一种营销策略，并不是衡量档次的标准。
到目前为止，你认为保时捷还能算得上是比BBA更高档次的品牌吗？当然，保时捷比BBA贵是有一些原因的。例如，最便宜的保时捷 718 起价为 45,000 英镑。
我不否认保时捷的定位比BBA略高。毕竟它的门槛比BBA高了2万磅，但是我不认同保时捷比BBA高一个档次。原因是保时捷最畅销的车型——macan和，它们的价格并不比同级别的BBA车贵。而BBA也不是靠2万多磅的入门级车来做销量的。
BBA最主流的车也在3万到6万磅这个区间，这也和保时捷Macan、718、卡宴的消费区间高度重合。
回到我开头说的，普通品牌和奢侈品牌的区别就是你的天花板等于别人粗糙的地板。显然，保时捷还没有达到BBA和捷豹路虎的价格差距。至于国内？
保时捷在国内的全进口+饥饿营销，让人觉得妥妥的拉开了BBA不止一个位置，甚至把保时捷比作宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼。最贵的保时捷911就够买法拉利最入门最便宜的Roma了。将保时捷与法拉利兰博基尼进行比较就像将斯巴鲁与路虎揽胜进行比较。
各大媒体网站也纷纷跳出“一个PDK买一辆高尔夫，保时捷销量最豪华，没有LOGO的保时捷值这个价”，“没有LOGO的保时捷值这个价？” 难道他们不知道保时捷车，各种税费至少是进口车价格的三分之一吗？高尔夫要2万英镑，macan和718要4万多英镑。难道macan和718的一个变速箱就占了一半以上的车价？
变速箱的研发成本肯定比高尔夫贵很多，但是只要能卖车，销量就会增加，研发成本平摊，硬件采购也会自然会更便宜。因此，直接说一些硬件成本多少是骗人的。
只要独立思考，多看看外面的世界，就会知道很多洗脑营销是不合逻辑、侮辱智商的。
所以这是我文章的结论：
其实，任何汽车品牌，只要是生意，都是以盈利为目的的，不存在亏本卖车的情况。不同的是，有的牌子屠得比较肆无忌惮，而有的牌子因为各种原因好像宰得少，仅此而已！至于我所说的品牌是指上述哪些品牌，大家自己去揣摩吧！
