#四初有话#，凯迪拉克的变速箱抖动问题是去年四季度车主投诉引起的，后来才引起重视。 我们也已经回复了上汽通用凯迪拉克相关部门。 凯迪拉克曾对消费者进行检查，更换了部分变速箱油，但过了一段时间，抖动现象依然存在，消费者的投诉也呈上升趋势！ 另一方面，凯迪拉克并没有表现出相应的诚意，也没有拿出更好的解决方案。
上汽通用在2018年做了一件让人佩服的事：召回了330万辆有缺陷的汽车。 上汽通用的系统对消费者的诉求充耳不闻。 我不知道这是什么故事。 因此，我们计划从2016年的消费者维权入手，再回顾凯迪拉克变速箱抖动事件。 大家来批评一下，什么是对什么是错（我们不做冷饭，但不会淹没消费者维权的声音。本文只是凯迪拉克变速箱“抖门”的开始。。 .).
2018年对于很多车企来说是艰难的一年，中国车市也出现了“冬天”的迹象。 乘联会公布的数据显示，2018年全国乘用车销量为2235万辆，同比下降5.8%。
在此情况下，凯迪拉克减销辆，同比增长31.8%，成功成为继奔驰、宝马、奥迪之后第四个在华年销量突破20万辆的豪华品牌。
此前在车展引爆网络的车主维权图
不过，随着销量的不断攀升，凯迪拉克的问题也逐渐暴露出来。 主力销售之一的ATS-L在去年9月底被曝光。 “摇门”曝光。 车主在上海浦东车展凯迪拉克展台集体维权，要求召回变速器。 箱子有缺陷的车辆。
去年10月，在国家市场监督管理总局提交的汽车投诉中上海通用昂科威说明书，凯迪拉克ATS-L也以46件投诉获得当月“冠军车型”，反映的问题也集中在“变速箱振动”上。
这是变成“摇摇欲坠的狄拉克”的节奏吗？
“摇门”从何而来？
参与维权的大部分是2016-2017年间购买的ATS-L车主，在行驶3万-4万公里左右时，变速箱出现严重抖动问题。
具体“症状”是当车速在40-100km/h左右时，车身会抖动、颤抖，有强烈的冲击感。 据车主说，感觉就像跑过减速带。
针对这一问题，大部分4S店都提供了更换变矩器和变速箱油的解决方案，但不少车主表示，这种解决方案并不能从根本上解决问题，而且往往过一段时间后，振动问题又会再次出现，而且有可能也可能是挂档的新故障。
到现在已经3个多月了，笔者还没有找到凯迪拉克官方对这个问题的回应，而搭载这台8AT的ATS-L也已经开售。
8AT抖动频繁出现上海通用昂科威说明书，问题出在哪里？
据了解，ATS-L搭载的8AT代号为8L45，是通用自家的变速箱。 它最先搭载于2016款ATS-L，取代旧款6AT，随后应用于中期改款前的CT6车型。
科尔维特 Z06
说起这个8L45，其实不简单。 它是GM star 8速变速箱8L90的低扭矩版本。 后者已应用于经典跑车克尔维特Z06、凯迪拉克凯雷德等大排量车型。 出色的。
8L45和8L90共享相同的技术平台和结构设计，按道理来说性能上应该不会有太大差异。 从现有数据来看，两者的主要区别在于传动比。 此外，8L45使用了更小的主减速器，成本相对较低。
难道是这部分节约成本的考虑导致了“抖音门”的出现？ 笔者请教了一位资深人士。
对方表示，这个猜想不成立。 此外，除非变速箱有物理损坏，否则一般情况下不太可能出现振动问题，但仍有可能是位于发动机和变速箱之间的液力变矩器出现问题. 扭矩传递、扭矩转换、变速和离合器的作用。
如果确实是这样的话，那么应该有三种可能，一种是液力变矩器存在设计缺陷，另一种是变速箱油的质量有问题，液力变矩器与变速箱之间的润滑有问题。变矩器不够好，三是变速箱方案存在。 问题。
考虑到不少车主在更换液力变矩器和变速箱油后不久就出现振动问题，第一种和第三种可能性较大。
这位老将甚至提出了一个大胆的猜想，认为可能存在某种类似于机油燃烧的机理，导致变速箱油逐渐减少或变质，变速箱内部润滑不足，从而导致事故的发生。抖动。
当然也不能排除是不是发动机和变速箱的匹配问题。
不管是什么问题，这么多机型出现相同问题就足以从个案上升为普遍问题。
从现有数据来看，搭载这款变速箱的车型振动问题大多不是突然出现，而是有一个逐渐加重的过程，在行驶3万至4万公里后尤为明显。
笔者的一个朋友在去年五月份买了一台新的ATS-L。 据他介绍，振动问题在目前的驾驶中已经开始出现，但还不明显。
可以想象，随着时间的推移，出现同样问题的ATS-L可能会越来越多。
有意思的是，笔者在4S店试驾ATS-L时，也遇到了变速箱的问题。 试驾车加速到100公里后突然失去动力，变速箱无法升档，一直停留在一档状态。
不得不说，这台8L45变速箱的质量真的很值得怀疑……
10AT换新CT6，8AT坏了你知道吗？
想必大家都会有疑问。 很明显，老款凯迪拉克CT6 2.0T版使用的是同款8L45变速箱。 为什么报告比 ATS-L 少？
主要原因是CT6销量一直不高，最高月销量也只有1000台左右，库存远低于ATS-L，存在感很难营造。
不过需要注意的是，在去年底CT6的中期改款中，全系换装了最新的10AT变速箱。
在不久的将来，ATS-L也有可能被CT4取代，而这款代号为8L45的8AT也有可能成为历史。
刚用了三四年的变速箱，就面临着被淘汰的命运。 种种原因看似微妙。
值得注意的是，这张看似官方车身“抖动”修复方案的图片在去年8月曾出现在网络上，让人不禁怀疑凯迪拉克是不是更早发现了这款变速箱的问题，只是没有采取召回措施？ 这听上去有些不可思议，但对上汽通用来说并不是什么新鲜事。
去年10月，上汽通用因“隐性断轴”被国家市场监督管理总局责令召回超过330万辆汽车，旗下品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克全部落马。
此前，别克昂科威等车型先后曝出“断轴门”，但上汽通用一开始坚称不存在设计缺陷，认为这只是个案。
但其在2015年提交的“一体式控制臂衬套”的专利说明书中，明确表示问题车型上的分体式控制臂衬套存在安全隐患。
由此看来，凯迪拉克在“摇门”事件中似乎更有“装睡”的嫌疑……
将车型变速箱逐步升级至10AT或许是一种方式，但对于那些搭载8L45变速箱的车主，凯迪拉克欠一个交代。
概括
在二线豪华品牌的“四国之争”中，凯迪拉克作为“最接地气”的品牌，成功脱颖而出。
或许很多人会说，凯迪拉克是靠以价换量走到今天的，但放眼如今的豪华品牌车市场，大幅优惠的车型不在少数。 除了BBA，年销量超过20万辆的豪华品牌只有凯迪拉克。
这体现了中国消费者对品牌的信任和认可，也是其成为一线奢侈品梦想的一大步。 但如果凯迪拉克因为“摇门”而辜负了这份信任，那么梦想恐怕就只能成为天方夜谭了……
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