十多年来，中国品牌一直走在世界舞台的顶端。 2017年5月10日，怀着对辉煌过去的回馈和对未来的厚望，中国品牌日正式成立。
毫无疑问，中国在世界各个方面的影响可谓是妇孺皆知。 比如，高铁、二维码支付、网购、共享单车这四项被20多个国家的年轻人投票认可的中国新发明，就足以让别人疯狂打电话； 无论是在华美的香榭丽舍大道的橱窗里，还是在德州普通庄园的牛仔家庭里，或是在服饰、生活用品上，都能找到“MADE IN CHINA”的字样。 然而，随着中国产品畅销全球，“低端”、“廉价”等刻板印象逐渐显露出来。 从“低端”、“廉价”、“仿制”到高科技、高品质、高品质，中国制造的标签正在发生翻天覆地的变化。 中国制造正在经历“蝶变”。
而这种“蝶变”在中国自主品牌汽车上体现得淋漓尽致。 看过去几十年的老牌劲旅，到意气风发的造车新势力，一代又一代的创新创造力量得到加强和稳定。 如今，加上一大批造车新势力的涌现，目前中国汽车有四大品牌浪潮。 从最初的东风、红旗、上海，到神龙、富康的合资，再到1990年代广州本田、东风本田、南北大众、上海通用等一大批合资品牌的出现，每个时代都有自己的“潮流”。
1956年，中国制造的第一辆轿车——解放牌卡车正式下线； 同年6月，北京汽车井冈山牌轿车试制成功，首款红旗轿车也于同年下线； 东风品牌诞生于1957年； 1958年，第一辆凤凰牌、长江牌吉普车诞生。 虽然那个时代诞生的汽车品牌数量只是现在的九牛一毛，但是对于当时还处于起步阶段的中国汽车工业来说，这些品牌可以说支撑了汽车工业发展了20多年。中华人民共和国成立。 20世纪60年代中期，一汽、上汽、南汽、北汽、集汽等5家汽车制造厂相继成立，年生产能力近6万辆，9款车型。
红旗汽车堪称第一代“潮流跑者”，实至名归。 它的诞生在中国汽车工业史上具有重大意义。 1958年第一批红旗CA72轿车诞生，国家领导人和乘客检阅； 1970年至1981年，社会动荡和改革开放导致红旗品牌暂时停产。 1981年，红旗产品缺陷太多，没有更换新车型，导致正式停产； 1996-2008年是红旗品牌“换牌”的时代。 1996年复产后，第一款车型基于奥迪100，红旗基于福特林肯city车型； 2012年，红旗推出了红旗H7、L7和L9，随后在2018年车展上，红旗又推出了新概念车和新车型。 逐渐呈现后红旗时代。
纵观红旗品牌的历史，不难发现，在中国汽车工业的萌芽时期，汽车制造只能靠拆解国外车型进行模仿改造。 不过，改革开放之后本应是红旗汽车发展最好的时期，红旗并没有走向繁荣。 销量不佳、车型不佳，红旗急需变革。 如今，红旗汽车拥有H5、H7和L5三款车型。 在汽车新四化的大趋势下，红旗的复兴计划也被提上日程，迎头赶上。 2018年车展上，红旗发布了E劲GT概念车，不仅代表了红旗未来的设计语言，也预示着红旗不会成为精神图腾。
奇瑞的青春应该就是老奇瑞QQ了。 作为奇瑞汽车品牌的创始者，奇瑞QQ开启了5万辆小型车时代。 第一批产品于2003年6月在中国上市，上市数月内风靡全国。 奇瑞QQ当年月产销量突破1万辆，上市7年销售80万辆。 神话成为了名副其实的车王。 一时之间，奇瑞来了精神。 借助奇瑞QQ，先后推出了奇瑞东方子系列轿车和旗云系列轿车，完成了轿车方面的产品线布局。 2005年3月，奇瑞汽车首款SUV车型瑞虎上市。 奇瑞不断完善产品策略，满足了当时处于萌芽阶段的消费者对SUV的渴望。
后来，随着时间的推移，自主汽车品牌逐渐开始崭露头角。 合资车在研究消费者，开始慢慢渗透市场，很快就占据了一半以上的市场。 早期以小微车型夺得“江山”的奇瑞，快速发展更大车型迫在眉睫。 合资车型更新迭代速度快，动力和各种配置新颖。 很快，奇瑞汽车就落后于大队了。 奇瑞需要设计创新精神，紧跟时代步伐，才能在瞬息万变的“洪流”中站稳脚跟。 不过，奇瑞的技术设计缺陷却让不少车主的口诛笔伐越来越多，有时甚至在维修店门口都能看到车主排队修车的尴尬场面。
比亚迪成立于1995年，主要生产商务车和家用车。 正如从电池起家的比亚迪，从一个十几人的团队，成长为知名的自主汽车品牌。 比亚迪的异军突起，让不少国内消费者感到意外。 比亚迪汽车的主要宗旨是走自主研发、自主生产。 这也是它更好的宣传。 比亚迪的营销策略和策划，唤起了消费者对国产自主品牌的民族情感，也营造了良好的粉丝文化。
2005年，比亚迪F3以10万台的价格上市，销量高峰达到3万台/月。 价格比较亲民又接地气，不错的燃油经济性很快圈粉无数。 不仅如此中国国产车有哪些，在F3上市的同时，在全国拥有近500个服务网点和300多个销售网点，开启了比亚迪的服务时代。 F3的巨大成功让比亚迪加快了研发步伐。 随后的几年里，比亚迪针对不同的原型车开发了BYD F0、BYD F3R、BYD G3、BYD L3、BYD F6、BYD M6等车型。 在今年的北京车展上，比亚迪带来了全新一代唐等车型，加入大屏互联趋势的新比亚迪未来仍将是有力的竞争者。
说到吉利汽车，有两件事不得不提，那就是吉利控股集团董事长李书福和吉利SUV车型博越。 在业内，李书福被戏称为“并购大王”。 2010年，中国汽车行业史上最大的海外并购案尘埃落定。 吉利18亿美元收购沃尔沃100%股权。 收购后，拥有沃尔沃的关键技术和知识产权。 拥有和使用大量知识产权的权利； 此后，吉利在海外收购的道路上一发不可收拾。 今年2月，戴姆勒股份公司正式确认，吉利在公开市场累计持有戴姆勒股份近9.69%，市值约90亿美元，成为这家德国汽车制造商的第一大股东。巨大的。 从2010年开始，李书福通过资本运作，在不到八年的时间里先后收购了、Lotus、等出租车。 一方面代表了以吉利为代表的自主企业在海外的影响力，另一方面也逐渐提升了吉利自身的品牌力。
定位为智能互联精品SUV的博越，近日迎来了第50万辆交付的重要时刻，仅用了两年零一个月的时间。 随着搭载GKUI极客智能生态的全新博越3月上市中国国产车有哪些，这款智联SUV的销量有望进一步提升，我们也期待吉利在“后-SUV时代”。 不一样的烟花
这一次，我们借中国品牌日的机会，回顾一下自主汽车品牌的辉煌岁月，以及这一切的变迁。 国产自强是强大的动力。 自主品牌和长城汽车正在接连创造着中国创造的新神话。 以造车新势力为代表的新兴造车势力也正在改写汽车产业的历史新篇章，从传统交通工具慢慢向智能化高科技演进。 无论是老牌强国的自主品牌，还是新锐崛起的新生力量，我们都必须牢记历史，汲取每个时代先锋企业的长处； 对于未来，创新、创造和质量是达到新高度的关键。
依靠合资企业并不能实现中国的汽车强国梦。 在核心技术缺失、品牌影响力缺失、专业人才匮乏的前提下，中国汽车产业如何发展？ 这一直是很多人心中的疑问。 汽车行业一批后来者的异军突起，应该以大无畏的精神扛起民族汽车工业和自主创新的大旗，掀开中国汽车工业发展的新篇章。