乘联会数据显示，全国乘用车市场销售结构在价位段持续上升。 因芯片缺陷导致主力型号供应不足而造成的结构性损失。 2023年汽车购置税减半优惠政策的取消，将进一步强化汽车市场的高端结构。
从结构分析来看，传统燃油汽车价格上涨并不是促进消费的有利因素。 这就要求普通消费群体更多地购买入门级汽车。 因此，普通群体的需求预期和购买力应该会得到提升，车市的价格也会相对均衡。 刺激入门级消费。
1、乘用车市场按价格段销售结构
客运协会数据显示，全国城市市场价格段结构趋势持续上升，高端车型销量大幅增长，中低价位车型销量下降。
今年1-5月，5万元以下车型销量占比仅为3.5%，2021-2022年占比将较2020年继续上升，主要是微型电动车的销量贡献。 5万元至10万元传统车型销量下降被新能源汽车增长抵消后，5万元至10万元车型销量占比仅为17.9%，仍处于较低水平。
小型车是新能源汽车渗透率最高的。 微型车渗透率100%，A0级小型车渗透率接近50%，A0级新能源提升非常快。
B级车新能源渗透率大幅提升，超过36%，年均增速非常快。
今年A级车的渗透率超过了20%，但基本还是最低的20至30万的车型有哪些，年均增幅比较缓慢。 高端汽车新能源渗透率也快速提升，体现了自我提升的趋势。
2、新能源汽车贡献
2018年以来20至30万的车型有哪些，国内纯电动新能源汽车零售量持续快速增长，插电式混合动力汽车今年也表现出色。 传统乘用车销量继续面临下行压力。
2022年，新能源汽车占比将达到28.7%的强劲比重。 2023年1月至5月，新能源汽车贡献仍为32%，未来几个月新能源汽车贡献将持续上升。
3、2022年各类电源价格及销售结构
目前全国10万至15万元乘用车是核心主力车型市场的一个特点，这主要是由于传统燃油车占比较高。 传统汽车与新能源汽车存在较大差异，而插电式混合动力汽车的结构相对集中在中档。
4、2023年各价格段内驱力销售结构
在价格段市场，势力分布相对不平衡。 其中，纯电动汽车在5万元以下市场表现最强，而插电式混合动力汽车在高端市场表现相对最强，混合动力汽车在市场表现相对较强20万元-30万元。
传统燃油车在10万-20万元区间表现相对较强，形成差异化分布特点，特别是混合动力车型分布较为狭窄，以中高价位产品为主，而插电式混合动力汽车则以中高价位产品为主。都是主流机型为主。 年初低端市场萎缩较为严重，这也是消费疲软对低端影响较大的原因。
5、常规燃油客车结构
传统燃油车高端产品结构更加明显，主要是超过15万款车型的高增长，这是消费升级的直接体现。 但10万以下的燃油车正在快速下降。 随着纯电动汽车的高增长，低价燃油车已形成大幅下滑的特征。
6、纯电动汽车产品结构变化
随着纯电动汽车成本降低和产品改进，5万元以下和20万-30万元以上的电动汽车性能更强。 其中，特斯拉仍挂在20万以上，防止结构性波动过大。
目前，5万元至10万元的电动汽车占比较小，且增长缓慢。
前期，10万元至15万元的电动车是租车网上预订等的主力军，近两年A级电动车的市场走势并不强劲。
7、插电式混合动力产品结构变化
插电式混合动力车型的增加主要集中在低价位区间。 独立插电式混合动力技术成熟后，将在中低价格市场获得更大份额。
8、传统混合动力产品份额变化
混合动力汽车的市场份额也在不断增加，但今年供给的改善导致份额逐渐增加。
附：近期资料汇总
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*2023年5月汽车产量231万辆增长17%，新能源汽车68万辆渗透率29%，44平方米新房将有汽车
* 汽车市场扫描 - 2023年第23期（6月5日-6月11日）
*5月份乘用车细分市场车型走势
*2023年第五批新能源汽车免税购买目录分析
*5月汽车细分市场走势及厂家竞争表现分析
*5月全国新能源乘用车销量67万辆，渗透率34%
*5月份乘用车市场运行特点分析
*【月度分析】2023年5月全国乘用车市场分析
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*【新能源】乘联会2023年5月新能源客车厂家批发销量
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* 汽车市场扫描 - 2023年第21期（5月22日-5月28日）
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