5月30日，特斯拉CEO马斯克抵达中国，这是他2020年后首次访华。今年5月24日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉也访华。 她表示，“上海对于通用汽车在中国市场乃至全球市场的发展都非常重要，通用汽车将携手中国合作伙伴，致力于新能源汽车和智能网联汽车的创新发展，并将展示更多新能源汽车和智能网联汽车的创新发展。”未来的品牌、新车型、新技术。”
跨国汽车企业高管频繁访华的背后，是对中国市场的重视和看好。 今年以来，随着特斯拉频繁的调价搅动全球汽车市场，车企之间的竞争也日趋激烈。 据跨国车企披露的一季度报告显示，虽然一季度芯片短缺、上游原材料价格上涨等问题有所缓解，但多数车企营业收入都实现了不同程度的增长。
然而，壳牌财经记者梳理发现，由于电动化改造持续投入以及中国市场需求下降，大众集团、宝马、通用等5家车企“增收不增”。增加利润。”
奔驰净利润为德国车企最高，宝马大众增加收入但不增加利润
在德国汽车制造商中，梅赛德斯-奔驰由于豪华车型销量的增长和新车定价的改善，收入和净利润双双增长，领先其他品牌。
今年一季度，梅赛德斯-奔驰营业收入375.16亿欧元，同比增长8%； 净利润40.11亿欧元，同比增长12%； 调整后息税前利润（EBIT）为54.22亿欧元，同比增长2%%。
销量方面，一季度奔驰乘用车销量50.35万辆，同比增长3%； 营业收入达到278亿欧元，同比增长8%。 值得一提的是，作为其最大市场，中国今年一季度销量同比小幅增长2.6%至19.1万辆，但受价格体系调整影响，中国区营收同比下降6.6%同比增长%至63.6亿欧元。
对于2023年，梅赛德斯-奔驰预计销量和收入与去年持平，调整后销售利润率为12%-14%，固定资产投资和研发费用将大幅增加。
宝马集团一季度营业收入368.53亿欧元，同比增长18%，其中汽车业务收入312.7亿欧元，同比增长17%。 不过，受华晨宝马财报合并影响，宝马净利润同比大跌64%至36.62亿欧元。
今年一季度，宝马集团累计销量58.8万辆，同比下降1.5%。 其中，欧洲市场和中国市场销售额分别下降1.9%和6.6%，美国市场销售额增长8.8%。 宝马预计2023年中国市场销量将趋于稳定，欧洲市场销量将小幅增长。
与宝马集团一样，大众集团一季度也“增加收入但没有增加利润”。 一季度，由于欧美市场的强劲需求抵消了中国销量的下滑，大众集团营业收入为762亿欧元，同比增长22%； 但由于大宗商品对冲的负面影响以及软件部门4亿欧元的亏损，大众汽车集团营业利润从去年同期的84.6亿欧元下降至57.5亿欧元； 营业利润率为7.5%，低于去年同期的13.5%； 税后利润47.3亿欧元，同比下降30%。
从销量来看，今年一季度，大众集团全球交付新车204万辆，同比增长7.5%。 其中，纯电动车型14.1万辆，同比增长42%，约占总销量的7%。
大众集团表示，将继续拓展中国和北美的电动汽车市场。 在今年的上海国际车展上，大众汽车的ID. 家庭纯电动旗舰轿车ID.7完成全球首发，新车将于今年下半年上市。 此外，大众集团还宣布将投资约10亿欧元建立专注于智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心，加快产品进入中国市场。
福特扭亏为盈2023一季度汽车销量全球，特斯拉面临压力
除了欧洲车企之外，美国车企特斯拉、通用、福特的表现也备受关注。 其中，福特汽车一季度扭亏为盈，表现亮丽。
财报数据显示，今年一季度，福特汽车营收415亿美元，同比增长20%； 净利润18亿美元，较去年同期净亏损31亿美元大幅增长； 调整后息税前利润34亿美元，同比增长45%。
福特汽车表示，一季度的扭亏为盈得益于产品结构的优化、净价上涨、销量增长以及更广阔的市场布局。
此外，福特扭亏为盈的一个重要原因就是摆脱亏损。 数据显示，2022年第一季度，福特汽车调整后息税前利润为23亿美元。 不过，由于持股市值大幅缩水，福特汽车本季度整体净亏损31亿美元。 福特在过去一年中一直在出售其股份2023一季度汽车销量全球，最新数据显示其持股比例从最初的 11.4% 降至 1.15%。
不过，值得注意的是，福特电动汽车业务部门“福特 Model e”仍未能实现盈利，一季度息税前亏损达 7.22 亿美元，而上年同期亏损 3.42 亿美元年。 不过，这次损失并没有动摇福特向电动化转型的决心。 福特汽车表示，“福特Model e”正在加速创新电动汽车产品的开发，并将在福特全产品线部署突破性的数字创新技术。
与福特汽车不同，同样处于电气化转型过程中的通用汽车净利润出现下滑。 一季度通用汽车营收同比增长11%至400亿美元； 净利润24亿美元，同比下降18.5%。
对此，通用汽车指出，净利润下降的主要原因是公司此前启动了员工自愿辞职计划，一季度相关补偿费用达到8.75亿美元，挤压了利润率。
从销量来看，在美国市场，通用汽车的需求强劲复苏。 一季度，通用汽车销量60.3万辆，同比增长17.5%，市场份额达到16.4%。 也跌至9%。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，公司正在努力在中国推出更多电动车型，以满足当地消费者的需求。
与传统车企转型带来的影响不同，特斯拉这家新能源车企却因频繁降价而利润下滑。
特斯拉公布的数据显示，一季度，特斯拉全球交付量超过42.2万辆，同比增长36%，营业收入也增长24%，达到233.3亿美元； 不过，由于“销利”影响，净利润下降24%至25.13亿美元，不及市场预期。 此外，调整后每股收益为 0.85 美元，略低于市场普遍预期的 0.86 美元。
丰田、日产营收、净利润双双增长，现代汽车增长亮眼
日本车企中，丰田汽车以营业收入9.7万亿日元、净利润5522亿日元领跑。 对此，丰田汽车指出，这是由于日元疲软提振了海外销售，而产量的增加抵消了原材料成本飙升的影响。
日产汽车也实现了营收和净利润的双增长。 2023年1月至3月营业收入3.1万亿日元，同比增长36.4%； 净利润为1069亿日元，同比增长653%。
根据其计划，到2030财年，日产将推出23款电驱动车型，其中15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱动车型占比将超过50%。
本田汽车“增加收入但不增加利润”。 2023年1月至3月，本田汽车营业收入为4.38万亿日元，同比增长13%； 净利润为1120亿日元，同比下降10%。
本田指出，供应链中断和半导体短缺影响了公司的汽车生产和销售，同时原材料成本上涨和高通胀也导致生产成本上升，最终导致营业利润下降。
此外，值得一提的是，今年一季度，韩国车企现代汽车实现了骄人的增长，营业收入37.78万亿韩元，同比增长25%； 净利润为3.31万亿韩元，去年同期为1.58万亿韩元。 与韩元相比，涨幅明显。 现代汽车指出，尽管宏观经济环境不利，但整体销量增长，尤其是SUV和豪华车型的增长，以及有利的汇率推动了公司第一季度的收入增长。
不过，在中国市场，现代汽车延续疲软态势。 财报数据显示，一季度其中国市场零售额同比下降7.9%。
新京报贝壳财经记者 张兵
编辑 宋玉婷
校对露西