买车一时好玩，卖车却让人哭！ 刚买一年，价格就降了一半！ 新能源汽车，为何转手尴尬？
我国目前是全球最大的新能源汽车生产国和销售国。 截至去年底，我国新能源汽车保有量达261万辆，较2017年增加107万辆，增长70%。
一方面产销两旺，另一方面，首批新能源汽车也因电池寿命短而面临退出市场。 然而，当新能源车主想要卖掉自己的车时，却发现这并不是一件容易的事。
新能源二手车大幅贬值，市场交易冷清
这是记者2017年对北京某旧机动车交易市场的报道。当时，市场上除了几辆特斯拉之外，几乎没有其他新能源二手车。 时隔近两年，记者再次来到这里。 令人意外的是，新能源汽车依然没有成交量。
北京花乡二手车市场经销商聂女士：基本上我到现在都没有接触过新能源汽车。
北京花乡二手车市场经销商刘先生：接触这个还是比较少的。
二手车经销商普遍反映，近一两年，不少车主前来询问出售新能源汽车，但仍不敢接受，担心卖不出更高的价格。价格。
实体店内并无新能源汽车，于是记者来到某二手车交易平台的线下门店，恰巧遇到一位新能源车主前来咨询。 经过测试，鉴定人给出的参考价格让业主大吃一惊。
周女士：最终综合定价在9.8万元到10万元之间。 这个价格远低于我的心理预期，因为我觉得这辆车才开了一年。 这辆新车的原价是人民币。
原本周女士打算卖掉车，换一辆空间更大的SUV电动车，但听到大约一半的优惠后，周女士打消了这个想法。
周女士：说实话，我现在不是特别想卖。 我觉得还是留着开会比较好，留着开会更合适。
此外，近年来新能源汽车技术的快速发展，导致早些年生产和销售的车辆折旧严重。 中国汽车流通协会数据显示，2014年左右推出的第一批新能源汽车目前已进入更新换代期，但其保值率却令人失望。 主流新能源汽车使用3年后只能以原价20%左右的价格出售。
记者唐天琪：在这个网站上，你可以看到一款2016年生产的新能源汽车，报价为3.9万元。 它已经缩小了80%。
记者还询问了国内几家较大的二手车交易网站。 优信二手车平台上没有新能源汽车，瓜子、人人车上也只有几十辆新能源汽车在售。 与2018年人人车平台近200万辆二手车订单总数相比，这几十辆新能源车所占比例很小。 不仅如此，记者还发现，还有2年前推出的新能源汽车，至今仍无人问津。
没有检测技术和行业标准，很难衡量二手新能源汽车的价值
买车容易，卖车却很难。 新能源二手车为何卖不出高价？ 记者了解到，制约新能源二手车流通的最大因素是检测技术和行业标准尚未形成，新能源汽车的价值无法公平衡量。
某二手车平台质量管理部经理赵喆：因为我们没有办法测量电池的衰减情况。 到目前为止，从技术上来说现在买什么新能源车好，主机厂可能有这项技术，但无法普及。 即各个厂家的电池要标准化。
由于没有标准，二手车经销商也担心售后问题。
北京华翔二手车市场经销商聂女士：包括它的折旧率，还有它的电池维修保养，我们都不太了解。 法来制定。
业内人士表示，新能源汽车最有价值的部件是电池，几乎占整车成本的70%至80%。 然而，目前的技术仍然无法解决电池充放电次数增加导致的容量衰减问题。 此外，随着技术的发展和电池的快速迭代，新能源汽车的行驶里程也在快速增长。 今年上市的新车型续航里程大多在400公里以上，而两年前这个数字普遍只有150至200公里。 正是这部分里程数较低的车辆，在目前二手新能源车市场中占据了很大的比例。
北京华翔二手车市场经销商刘先生：首批新能源车普遍续航能力较低。 说是200公里，其实是100多公里。 冬天，挂空调、采暖空气会消耗大量空气。 这种车我们一般不敢接。
二手车平台创始人李健：对于一个二手车买家来说，他三年前买了一项技术。 如果说三年前的技术还没有得到大家的认可，这些也是制约新能源二手车发展的一些非常重要的制约因素。 的元素.
业内人士告诉记者，在消费者心目中，新能源乘用车尚未形成广泛统一的认识和认可。 目前，新能源二手车市场尚未形成规模。 即使第一批新能源汽车有新的需求，也很难支撑成熟的价格体系。 未来，当新能源汽车保有量进一步增加并达到一定规模时，二手车市场自然会形成供需关系。 此外，随着电池回收技术的发展，新能源二手车的保值率有望提高。
解决评价问题，必须建立追溯体系
我国是全球最大的新能源汽车市场，但新能源车主却面临着一车难卖的尴尬境地。 无形中，新能源汽车似乎已经成为一种大规模的一次性消费产品。 行业的成熟度显然是不利的。 什么时候才能形成产销恢复闭环？ 我们应该如何着手？
据了解，针对新能源汽车的置换，除了部分汽车交易平台外，部分车企也自主推出了补贴置换政策。 以北汽为例，凡符合条件的老车主更换指定车型均可获得3万元。其旗下一家店表示现在买什么新能源车好，过去一年新车销量的20%是通过更换实现的。
但在业内人士看来，“保值回购”给车商带来了沉重的财务负担，经销商发放置换补贴计划更像是一种营销策略。 而且，很多新能源车主在换车的时候，都会希望换成其他品牌的车型。
二手车交易平台创始人李健：根据以往车企的大数据，在必要的检测仪器和工具的基础上，我们会制定出二手车的电池检测标准。
业内人士表示，新能源二手车定价的核心问题在于建立规范的评估体系。 一方面，要求接收器具备更专业的检测能力，掌握电池电量的检测技术； 另一方面，要从车辆售出开始就建立追溯体系，实现全国网络化。 专家表示，基于目前电动汽车行业的发展，这些在技术上都是可以实现的。
中国汽车维修行业协会技术专家 徐兴宇：新能源汽车是流通二手车评估过程中非常重要的一环，是对动力电池、电机、电控系统的综合评估。 一般主机厂都有自己的纯电动汽车内部监控系统，看看数据是否共享。
中国汽车工业协会原常务副会长董阳：汽车制造商和电池制造商应该有自己的数据追溯和电池状态跟踪。
专家表示，目前新能源二手车残值率过低，这不是汽车产品成熟的流通现象。 政府有关部门应牵头制定新能源二手车流通行业标准。 此外，还应建立完善的电池回收体系，构建成熟的新能源二手车评价体系。
中国汽车工业协会原常务副会长董扬：对于二手车的实力评价，它本身就形成了一个第三方应用，也会是市场非常重要的一个方面。 随着电动汽车技术的发展，也将逐步形成稳定或成型的二手车市场。
