坦克300的出现告诉大家，并不是那些几十万甚至上百万体型的进口越野怪兽能够满足硬汉们的追求。 从火灾到停产，再到排产“停产”，坦克300证明国产SUV也能在越野圈拥有不可动摇的地位。
当然，也许坦克300的光芒太过耀眼，让大家似乎“只”坦克300。但事实上，国产品牌中可以选择的硬越野产品不在少数，比如江西五十铃的mu-X 。
回到终端市场，坦克300瞄准的是20万-30万级别的价格市场。 在价格竞争中，mu-X 是直接竞争对手。 不过，受限于柴油机在国内的普及程度，mu-X 并没有在销售市场上引起太大的水花。
也正因为如此，mu-X 正式推出了汽油版。 改装后的“汽油动力”不仅是为了满足市场的销量需求，官方指导价16.68万元的起跑消费门槛也让mu-X 汽油版在市场中占据着高性价比的消费优势。市场竞争。
对于很多“平民”来说，如果选择坦克300还有预算限制，不妨了解一下汽油版的mu-X 。
mu-X 汽油版在造型设计上与柴油版保持一致。 自2017年改款以来国产越野车型大全图片价格，这套设计就一直沿用至今。 镀银饰条凸显了前脸粗犷的视觉效果，配合两侧“闪闪发光”的LED透镜大灯，整个前脸看起来很有活力。
mu-X 汽油版采用非承载式车身结构。 底盘最小离地间隙为232mm。 搭载前螺旋弹簧双横臂独立悬架+后五连杆整体桥非独立悬架的组合。 255/60 R18是玛吉斯一款偏向公路和越野特性的轮胎。 这些“硬件术语”都表明了汽油版mu-X 的越野特性。
值得注意的是，定位越野车的mu-X 自然需要配备全尺寸备胎，以满足户外遇险逃生的需求。
车尾的设计也与采用的版本保持一致。 但掀背式尾门、隐藏式排气、底盘挂在备胎下等设计并不具备越野车型的鲜明特征。 或许侧开式尾门、备胎后悬架、粗犷的排气设计更能彰显越野车型的身份象征。 你们有什么感想？
mu-X 与该品牌皮卡车型凌拓的内饰座舱设计布局相同，横向装饰条的贯穿很好地衬托了内饰设计的层次感。 中控屏、双旋钮空调按钮区域、出风口的设计在今天可能不太流行，但别忘了这个设计在2017年就出现了。
与柴油版相比，内饰驾驶舱明显不同的是汽油版采用了更短、更精致的变速杆。 并且辅以亮黑色饰板的覆盖和点缀，瞬间提升了内饰座舱在材质上的高端感。
真皮方向盘和座椅真皮材质也保证了mu-X 汽油版在这个价位段应有的材质表现。 并且前排座椅还具有电动调节和加热功能，兼顾了日常代步所需的功能便利性和舒适性。
这个价位的国产SUV车型几乎都标配双液晶屏的仪表中控组合，而汽油版mu-X 依然遵循机械性能的“纯粹”，采用双指针机械仪表设计。 。 因此，中控的8英寸触摸液晶屏成为了智能化的最大亮点。
功能配置方面，8英寸中控屏配备/互联功能、车辆远程控制等主流科技功能。 此外，还配备了无线充电功能。
驾驶辅助系统方面，360°全景影像、定速巡航、驻车雷达、上坡辅助等驾驶辅助功能也出现在mu-X 汽油版的配置信息表中。 可以说mu-X 汽油版的设计不够新潮，但配置层面的表现也体现了mu-X 汽油版在功能应用上的实用性。
mu-X 汽油版定位中型SUV，长宽高为4830*1860*，轴距为2，与柴油版一致。 在中型SUV的范畴中，出色的轴距水平让mu-X牧马人在驾乘空间上并不逊色于那些主打家用特色的城市SUV车型。
汽油版mu-X 在动力系统上搭载了来自福特的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米。 动力的账面数据甚至可以与坦克300上的2.0T发动机相媲美。
与柴油版相比，汽油版动力水平足足提升了54马力。 并且汽油版还搭载了全新的8AT变速箱，比原厂的6AT拥有更大的传动比，也提升了动力传输的平顺性和传输效率。
作为越野定位，汽油版mu-X 自然是配备四驱变速箱的分时四驱系统，并采用伊顿后差速锁。 差速器的特点是当两侧车轮附着力出现偏差时，系统会智能锁止差速器，从而增强轮胎的动力输出，提高车辆脱困能力。
尽管柴油机在越野车型上具有马力足、扭矩强的动力特点国产越野车型大全图片价格，但柴油机仍然是海外市场大多数越野车型的“标配”。 然而汽油机却是国内消费市场“最大”的消费趋势。 因此，这也是mu-X 更换“汽油动力”的意义所在。
当然，汽油版mu-X 一些配置细节的完善以及定价上的降维竞争，也让汽油版mu-X 在市场竞争中拥有了不错的产品力。