5月28日，新能源汽车销量统计网站EV Sales发布了2021年4月欧洲新能源车型销量排名，特斯拉意外跌出前20名。4月份，特斯拉Model 3在欧洲的交付量仅为1244辆，较2021年4月的销量排名有所下降。较 3 月份交付的 28,184 套下降 95%。
2021年4月，特斯拉Model 3在中国市场销量也遭遇大幅下滑，环比跌幅超过70%。 当时的数据显示，超过1.4万辆中国制造的Model 3出口到欧洲，这被认为是特斯拉在华销量暴跌的重要原因之一。 但以上数据表明，这个理由并不成立。
智能电动车“一哥”特斯拉到底怎么了？
通过对欧洲当地消费者的采访和综合数据分析，《财经》记者认为，周期性波动的影响和竞品车型的强势，共同造成了特斯拉销量雪崩。
4月是周期性下降的月份
如下图所示，今年3月份，特斯拉在欧洲的销量异常飙升。 原因是特斯拉在1月21日大幅下调了Model 3的欧洲售价。
以德国为例，Model 3的三款车型分别降价3000-4000欧元，入门版降价至39990欧元。 4万欧元是德国新能源车型补贴的重要门槛。 低于这个价格，补贴将从7500欧元增加到9000欧元，降价时还有额外补贴。 1月21日的调价为入门级Model 3带来了高达5500欧元的实际折扣，这带来了预订量的激增。 不过，由于特斯拉目前在欧洲还没有制造基地，1月下旬的订单激增被推迟到2月或3月，这提振了近两个月特斯拉车型的销量。 3 交货数据。
3月份降价影响逐渐消退4月份特斯拉销量，欧洲各国Model 3交付等待时间从2月份预订时的5-6周恢复到3-4周的正常周期。 由于特斯拉在欧洲没有制造基地，因此每次大批量交付后，月度交付数据都会出现一个低谷。 2020年，这种现象出现了两次，分别是在4月和10月。
每年4月，欧洲乘用车市场都会出现周期性下滑，这与中国市场非常相似。 这与主流车企的产品规划周期密切相关。
2019年4月，欧洲新能源汽车销量环比下降37.88%。 2020年4月，受疫情影响，波动倍增。 欧洲乘用车销量环比下降78%，新能源汽车环比下降63%，特斯拉Model 3降幅更大，达到85%。
2021年4月，欧洲新能源汽车总销量环比下降29.86%并恢复正常，而特斯拉环比降幅高达95%，仅靠周期性波动无法解释。
大众和奥迪攻击特斯拉
除了周期性因素外，下表中几款逆势上涨的车型也能很好地解释特斯拉暴跌的另一个原因——大众集团开始充分利用欧洲新能源汽车市场。 这个原因比周期性因素更重要。
在主销车型的销量变化中，两款大众ID车型的表现最为抢眼。 ID.3自在欧洲推出以来一直保持着良好的势头。 即使在4月份市场低迷的压力下，仍然实现了近19%的环比增长。 ％ 结果。 ID.4 取得了更令人印象深刻的成果。 3月份开始在欧洲批量交付。 当月销量排名第五，4月份在欧洲销量榜上名列第一。 这两款ID车型给Model 3带来了巨大的压力。
除了入门级市场，大众旗下奥迪品牌也在高端豪华新能源汽车领域不断挤压特斯拉的市场空间。 4月份，奥迪e-tron销量环比增长19.45%。 e-tron上市已有一年多了。 其销售表现表明这款车在欧洲豪华纯电动汽车市场占据主导地位。 相比之下，特斯拉Model S和Model X的销量表现则乏善可陈。 欧洲当地消费者告诉《财经》记者，在豪华车领域，特斯拉的做工和相对独特的设计普遍给消费者留下了负面印象。
考虑到物流和清关的时间成本，5月份从中国出口到欧洲的14000多辆Model 3将交付给欧洲预购用户，因此特斯拉5月份欧洲销量应该会大幅反弹。 然而，在大众ID双雄的强大压力下，Model 3想要重拾欧洲月销突破2万元的辉煌，难度极大。
5月28日，欧洲新能源汽车销售清单公布的同一天，美国专业媒体发文称，特斯拉已向车主发送电子邮件，发起对Model 3和Model Y车型的自愿召回，以排查轮胎刹车。 卡钳紧固螺栓。
电子邮件中称：“某些特定车辆的制动钳紧固螺栓可能没有以正确的扭矩拧紧到位。随着时间的推移，螺栓可能会松动，导致制动钳与轮毂接触，产生异常噪音，轮胎换位受限，甚至出现轮胎气压损失的车辆为2018年12月至2021年3月在北美工厂生产的Model 3和2020年1月至2021年1月生产的Model Y。”
特斯拉关于刹车失灵的争议由来已久。 无论是在北美还是在中国，都出现了大量针对特斯拉刹车失灵的投诉。 此次自愿召回涉及制动卡钳。 在可能的故障中，轮胎旋转会受到影响。 限位会影响轮速传感器，导致ABS失效。 轮胎气压损失也会导致制动系统无法正常工作。
由于销量暴跌和自愿召回4月份特斯拉销量，特斯拉第二季度开局惨淡，但这实际上是市场回归正常。 新能源汽车市场是一个竞争激烈的市场，强者林立。
随着竞争对手的追赶，特斯拉的先发优势正在逐渐被蚕食，新能源汽车市场进入英雄辈出的时代。