一个月前，东风汽车发起降价，将价格战从燃油车“烧”到了新能源车。
但尴尬的是，继2022年销量下滑之后，东风汽车集团今年一季度仍未能突破销量滑铁卢，销量同比下降37.9%。
整体来看，东风日产、东风本田、神龙汽车等合资品牌销量呈下滑趋势，猛狮、揽图等自主新能源品牌尚未形成规模。 东风汽车集团向新能源转型仍需努力。
降价无法挽救销量
今年3月，东风雪铁龙C6对多款燃油车产品发起大幅降价。 其中，东风雪铁龙C6甚至直接降价高达9万元，引发全网关注。 在东风系列打响首次降价之后2023汽车产销量数据，多家车企也纷纷宣布跟进。
乘联会数据显示，今年3月雪铁龙C6销量1259辆，同比增长超4倍，环比增长11倍。 销量超过过去8个月的总和。 如果看雪铁龙C6车型，降价无疑是有效的； 但同比增幅超过4倍的仅为1259台，这也说明了之前销售基数的差异。
不过，如果把目光转向整个东风汽车集团，这次降价的效果似乎并不明显。 东风汽车集团（00489.HK）公布的3月份产销数据显示，降价并未挽救其销量下滑。
公司2023年3月整体销量同比增长13.7%； 1-3月累计销量同比增长37.9%。 其中，3月份乘用车销量同比下降25.1%； 1-3月乘用车整体销量同比下降42.2%；
分品牌来看，1-3月多个子品牌销量几乎全线下滑。
其中，东风日产同比下跌40.39%； 郑州日产同比下跌19.8%； 东风本田同比下跌48.11%；
岚图汽车1-3月销量5,682辆，同比增长53.86%。 也是众多子品牌中同比表现最好的品牌。 数量有限。
过度依赖合资燃油车是根本原因吗？
东风汽车集团日前也公布了2022年财报，营收、净利润、销量等指标全线下滑。
财报显示，2022年，公司实现销售收入926.63亿元，同比下降18.12%； 股东应占利润102.65亿元，同比下降9.9%。 销量方面，东风汽车集团2022年销量约246.45万辆，同比下降11.2%。
在新能源业务方面，东风汽车集团正在快速增长。 2022年，新能源汽车销量约为34.61万辆，同比增长约115.5%。 但总体来看，新能源渗透率并不高，约为14%。
财报中，东风汽车集团公布了2023年目标：整体销量300万辆，同比增长21.7%； 其中，新能源目标为60万辆，同比增长73%。 按照这一目标，2023年东风汽车集团新能源渗透率将达到20%左右。
在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上，东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表：到2024年，东风主乘用车品牌新车型实现100%电动化； 到2025年，东风自主乘用车与合资品牌销量比例达到1:1，各200万辆2023汽车产销量数据，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%、自主品牌的70%。自主品牌乘用车。 综合来看，东风汽车集团目前的销量严重依赖合资燃油车。 与此同时，新能源品牌销量并没有明显提升，导致集团销量暴跌。
实现2025年的目标，一方面是推动合资品牌产品电动化；另一方面是推动合资品牌产品电动化。 另一方面是发展自主新能源品牌。
东风汽车集团在自主新能源品牌方面的规划是，形成豪华电动越野品牌猛狮、高端智能电动品牌揽图、中端品牌风神、纳米经济型品牌的体系。
从目前来看，猛狮和纳米品牌刚刚开始运营，蓝图的销量还有待上升。 2023年，东风汽车集团仍将经历销售阵痛。 从今年一季度的销量走势来看，全年300万辆的目标是一个不小的挑战。