日前，全国乘联会发布2020年10月汽车销量排名。2020年10月，全国狭义乘用车批发销量207.2万辆，同比增长8.8%。 （文中销售均为批发销售）
2020年10月厂家批发销量前10名（单位：辆）
因此，由于原帕萨特“A柱断裂”带来的口碑影响，上汽大众销量同比一直下滑。 此次，上汽通用取代它，成为销量亚军。 此外，梁峰再次无缘前十。
下面就来看看轿车、SUV、MPV的细分。
2020年10月汽车销量前十名（单位：辆）
轿车方面，五菱宏光MINI EV不负众望。 上市不到4个月，就凭借低价和绿卡闯入前十，销量超越帝豪。 。 随着宏碁MINI EV的上市，雷凌也出局了。 此外，宝来取代卡罗拉排名第三，但卡罗拉连前五都进不了。
2020年10月汽车销量排行榜
2020年10月SUV销量前10名（单位：辆）
SUV方面，冠亚军H6和CS75的差距再次拉大，而逍客新车型上市后销量大增，一举进入前五。 8月份推出六座版后，瑞虎8销量大增，此次跻身前十实属难得。 哈弗M6的价格在一些地方已经降到了5万元以上。 这个增幅虽然出乎意料，但也在情理之中。 而此次，多款车型未能上榜，包括奇骏、途岳、XR-V等。
2020年10月SUV销量排名
2020年10月MPV销量前十名（单位：辆）
MPV的排名一直不温不火。 此次上榜的有新宝骏RM-5、传祺M8、奥德赛，但销量相差不大。 另外，刚刚上市的荣威iMAX8，刚刚挤进前十是一个好的开始，但宋MAX相比之下就不太稳定了，这次又跌回了第14名。
2020年10月MPV销量排名
中国汽车品牌屡战屡败集体二次冲上高端之路
陌陌汽车第一|梁淑仪
自从长安汽车登陆央视，宣布携手华为、宁德时代打造全新高端品牌后，中国各大自主车企基本走上了二次突破之路。 高端品牌已成为集体共识。
高端是改变游戏规则的利器
从汽车第一的角度来看，品牌影响力对于当前各大车企来说非常重要。 这不仅适用于自主车企，也适用于合资车企。 当汽车市场面临“洗牌”，两极分化的趋势越来越明显，品牌影响力在这之中就显得更加重要。
上汽大众就是一个例子。 旗下拥有大众和斯柯达两大品牌，大众品牌在终端市场的销售表现首屈一指。
朗逸（参数|图片），
图悦（参数|图片），
途观L也是各个细分市场的佼佼者。相比之下，斯柯达品牌
(参数|图片),
漫画（参数|图片），科迪亚克与前者同源，三大件相同，性价比更高，加上“百年”欧洲品牌的背书，不但没有让斯柯达品牌与斯柯达品牌相媲美大众品牌，甚至也不可能跻身主流合资企业之列。 两个同胞一个母亲的命运如何？ 毫无疑问，进入中国市场较晚的斯柯达品牌影响力较低是首要因素。
同样，主流自主品牌虽然发力较早，但目前品牌影响力较低，十多年前的廉价“帽子”始终没有摘下，尽管产品力的提升极为显着。 以长安汽车旗下车型为例，其搭载的2.0T+8AT动力总成甚至超越同级别合资产品，但售价却只能继续维持在10万元以上。 在大多数消费者心中，长安品牌应该是廉价的标志。
奇石汽车第一注意到，对于很多自主品牌来说，论品牌影响力，别说与合资品牌相比，甚至连刚起步的新造车厂商都不如。 目前蔚来、理想、高合等一经问世就在价格上与豪华品牌相媲美，并得到了很多消费者的认可。 消费者买单也很困难。
造廉价车绝不是靠各大独立车企的实力，而是不得已而为之。 面对中国人的先入为主的观念，如何突破？ 只有提升品牌形象，最好的办法就是推出新的高端品牌。
时间到了
值得一提的是，荣威和传祺是最早涉足自主车企高端道路的。 从上汽和广汽的角度来看，荣威和传祺是高端的，但当时他们并不是买“国货”的中国人。 中国的消费观念仍然是粗制滥造的代表。 消费者喜欢“洋货”、品牌、款式。 因此，从某种意义上说，荣威和传祺虽然依然活跃在终端市场，但它们的生存并不依赖于高端，至少从价格上看，它们没能扛起高端的大旗。
如今，随着“国潮”兴起，国人对中国制造越来越有信心。 以运动品牌为例，之前一直不景气的李宁已经成为运动品牌的代表，不少消费者表示“李宁现在卖的比NIKE还贵”！另一运动品牌安踏，甚至收购了Fila和Arc’teryx，消费者甚至以购买“国潮”为荣。
与自主车企不同的是，吉利此前推出了领克品牌，并在短时间内布局了多款车型：其中，领克01一上市就热销，成功与主流合资品牌竞争，甚至在价格上。 超越韩国ix35和智跑； 而领克03车系的1.5T和2.0T车型，在价格超过主流合资家用轿车的情况下2030年汽车销量排行榜最新图片，深受年轻消费者的欢迎，领克03+甚至需要提前预订。 既然如此，从领克品牌的成功来看，高端产品确实可以取得突破，推高端产品的时机也基本成熟。
Auto-First认为，如今的中国与20世纪80年代的日本非常相似，经济快速增长，国内制造业逐渐赢得全球消费者的青睐，甚至房价也居高不下。 日本汽车工业也迎来了新的突破。
1983年，丰田汽车推出雷克萨斯品牌； 1986年，本田汽车推出Acura品牌； 1989年，日产汽车推出英菲尼迪品牌。 如今，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪仍然是令世人瞩目的二线豪华品牌。 丰田、本田、日产为何要推出自己的豪华品牌？ 或许他们和目前国内主流自主车企所处的环境是一样的。 他们想要改变自己的命运，他们想要寻求突破。
高端不能只是喊口号
奇石汽车第一注意到，目前各大自主车企的高端品牌面临着喜忧参半的局面：一汽红旗诞生较早，品牌影响力还在，因此徐留平在“扛旗大战”中取得了初步胜利”; 凭借沃尔沃的核心技术，科品牌已成为年轻消费者的首选之一； WEY品牌不仅坐拥长城汽车的先天优势，更以豪华赋能，站在潮流的最前沿； 但奇瑞旗下高端品牌星途在推出后迅速跌入谷底，终端表现平平。
在汽车先行看来，星途之所以未能取得突破，是奇瑞没有区别对待。 可以肯定的是，星途品牌车型的1.6T+格特拉克7DCT动力总成非常优秀，甚至不逊色于合资车型。 狮智云和AI实景导航也相当先进，不过这些配置虽然在星途品牌车型上可以看到，在瑞虎车型上也能看到。 也就是说，星途和瑞虎的区别仅仅体现在外观上，那么消费者该如何选择星途呢？
高端品牌不仅仅是喊口号。 态度非常重要。 并不是说奇瑞对星途态度不好，而是对其他品牌一视同仁。
或许是因为星途的困境，东风和长安长期以来一直在思考高端品牌的布局。 这并不是一件容易的事，他们没有沃尔沃强大的技术储备，更没有红旗品牌先天的品牌影响力……
值得一提的是，早在2018年北京车展前夕，长安汽车就发布了“第三次创业”计划。 彼时，长安推出高端品牌的计划首次出现在公众视野中。 此后有消息透露，品牌公关部总经理杨大勇将负责长安的高端品牌业务，但长安的高端品牌到底是什么，却一直没有对外公布。 2019年，长安再次曝出高端品牌趋势。 高端品牌转移到长安蔚来，致力于新能源汽车业务，但最终不了了之。 现在来看，长安的高端品牌或许被“抢先”的东风高端品牌揽图所掩盖。 东风率先推出首个新能源高端品牌。 长安必须另寻出路来摆脱困境。
事实上，虽然长安高端品牌的名字还不得而知，但后续推出已经成为必然事件。 这一次几乎不会出现任何变数，而长安的答案显然相当独特，甚至可以说是潜力十足。 如果用一个词来形容长安的高端品牌，强强联手堪称完美。 作为汽车行业、ICT行业和新能源行业的领军企业，长安汽车、华为、宁德时代三大龙头企业的强强联合堪称“国家队”一旦集结，势必产生“化学反应”不容小觑。
动量观点
高端化已经成为自主品牌绕不开的话题。 无论成败，各大车企都必须尝试一下。 尝试也许能突破瓶颈。 如果不去尝试，就注定平庸，甚至可能在未来消费升级的趋势下成为别人的垫脚石。 魏建军谦虚地说，“长城汽车明年还能活下去吗？” 确实，只有“变”才能生，“变”才能强，而目前解决“变”最好的办法就是高端，因为当“国潮”盛行的时候，自主高端的趋势已经来临。来。
滴滴携手比亚迪正式发布首款定制网约车D1
11月16日，滴滴出行举办第十二届“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车D1。 这款车是基于滴滴平台5.5亿乘客、数千万驾驶员需求、数百亿出行数据打造的。 针对网约车出行场景，在车内人机交互、驾驶体验、车联网等多方面进行定制。 设计。
作为首个为共享出行而诞生的新汽车物种，D1由滴滴与比亚迪联合设计开发，将引领汽车交通行业进入新阶段。
滴滴开放日以“Day 1”为主题，发布的首辆定制网约车命名为“D1”，寓意滴滴8年来不断探索未知、始终如一、不忘初心的精神。意图。
滴滴出行创始人兼CEO程维表示，提高出行共享率已成为行业共识，共享是未来出行的最佳解决方案。 未来，购买服务将取代购买工具，人们无需拥有汽车也能获得更好的出行体验。
“过去滴滴致力于软件优化，未来十年将软硬件同步优化，快速迭代。我们预计，到2025年，共享汽车在滴滴上的普及量预计将超过100万辆平台，新的迭代版本可以搭载滴滴研发的无人驾驶模块，到2030年，希望去掉驾驶舱，实现完全无人驾驶。
滴滴出行总裁刘庆表示，滴滴希望过上轻资产的生活方式。 未来可能不需要买车了。 D1试图给每个人生活另一种可能。 这一代年轻人的父母已经无法告诉我们如何生活。 我们需要探索一种符合这个时代的独特生活方式。 “我们有机会引领和选择这种向世界表达的方式。我们有幸生活在这个时代。”
超过3100万辆汽车接入滴滴平台。 在分析大量出行场景和数据后发现，一些出行问题需要从车辆端的改变来解决，才能更加有效。
D1采用清新的“青果色”为主色调，有别于目前城市街道上车辆的常规颜色。 它针对驾驶员场景和乘客需求进行了定制。
对于驾驶员而言，D1采用高度定制的超级座椅、移动公文包等，让驾驶员在长时间驾驶时减轻疲劳。 为了降低司机的运营成本，D1在租金和收费方面更加实惠。 D1还连接汽车和滴滴平台，通过10.1英寸大屏实现汽车和网络的一体化操作。 值得一提的是，方向盘上的“滴滴键”可以让司机一键接单，开车时不再需要使用手机接单。
对于乘客来说，D1是一辆“遥控”网约车。 乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调的温度和风量。 当乘客呼叫D1时，平台会分配彩虹颜色来匹配迎面驶来的车辆，“彩虹行车灯”将让乘客更容易找到车。 D1的单面电动滑门让上下车体验更佳。
安全方面，D1配备了AEB系统，在匆忙遇到障碍物时会自动制动，保证驾乘人员的安全。 这是AEB系统首次在同级汽车中采用，也是首款搭载AEB系统的网约车。
滴滴出行副总裁杨军在介绍D1时表示，“这是一个为共享而设计的新物种，它包含三个独特的设计理念：一是‘由内而外’的设计，二是‘产品即是’。”服务。 ，专为用户（驾驶员和乘客）设计，第三，通过数据赋能实现智能迭代。 D1首次在数据层面打通车辆数据与滴滴平台数据，实现线下出行工具与线上运营平台的融合。 结合。”
滴滴出行CEO付强透露，D1将首先在长沙试运营，然后向全国推广，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。 让大家真正做到“不用买车也能坐上更舒服的好车”。
两年前，滴滴与汽车产业链上下游合作，打造开放、互赋能的汽车运营商平台，共同推动出行产业向新能源、智能、共享方向发展。 于是，定制网约车的想法就诞生了。
半个月前，滴滴宣布国内月活跃用户突破4亿。 过去五年，滴滴每年运送旅客超过100亿人次。 今年11月之前，滴滴曾创下单日向全球提供6000万次服务的记录。 出行人数的快速增长导致出行方式加速重构，消费者期待可定制化、个性化的出行服务。
三个月连火四场，烧尽江德艺时代，北汽新能源千疮百孔？
冬天即将来临，新能源的考验也随之而来。 一是续航大幅缩水，难免会受到消费者的抱怨； 二是老生常谈的安全问题，尤其是最受公众关注的自燃问题。 这不，最近某老牌新能源汽车品牌因为接连发生自燃事件而登上了网络热搜。
据《中国经济网汽车》报道，11月6日上午8点左右，江西凭祥高铁站长运停车场内，一辆北汽新能源EX360突然起火。 现场冒出大量浓烟并发生爆炸。 所幸消防人员及时赶到，未造成人员伤亡。
另据报道，8月20日，福建三明市三元区工业南路一辆正在充电的北汽新能源EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门、车顶被炸飞。 8月27日，福建厦门，一辆-EU5电动车在充电站再次起火。 当天，长沙街头，一辆-EU5也起火。
不到三个月的时间，北汽新能源已经“四连火”。 这家2018年9月借壳上市，成为A股首家新能源车企，并享受新能源市场发展红利的企业，如今正处于舆论的风口浪尖。
值得一提的是，不久前，也就是8月初北汽集团新任掌门人姜德毅上任时，就高声喊出“北汽新能源是集团发展的未来”。 现实是，徐和谊时代留下的烂摊子，足以让蒋德义努力修复。
销售额和利润双双下滑
与上述“三个月四连火”相比，姜德义还对北汽新能源当前惨淡的销售和经营压力感到担忧。
我们来看一下乘联会公布的销售数据。 今年前三季度，北汽新能源销量仅2.1万辆新车，同比下滑78.57%。 是的，你没有看错。 2016年，北汽新能源销量突破15.8万辆，同比增速高达53%。 当时，它连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一。 短短四年时间，从15.8万台下降到2.1万台。 这样的下降速度，无人能出其右。
在最新公布的10月新能源汽车销量TOP14车企中，长期上榜的北汽新能源无缘榜单。 如下图所示，第14名是造车新势力零跑。 其月销量为1743辆，可见北汽新能源目前的状态有多么低迷。
要知道，从整个新能源汽车宏观市场来看，经过一段时间的低迷之后，目前的新能源市场实际上已经进入了正增长的状态。 直观上看，10月份厂家批发销量达到207.2万辆，同比去年10月增长8.7%，环比增长0.1%。 这两个数字均为正增长。
这充分说明当前新能源汽车市场整体持续向好，且随着消费者对新能源的接受程度不断提高，新能源领域的前景持续乐观。 毕竟，今年7月底上市的宏光，短短两个月的时间就超越了北汽新能源第三季度的销量，可见这个市场的前景有多么广阔。 换个角度来看，一辆小小的宏光就能击败北汽新能源所有车型的销量，着实让人哭笑不得。
同时，在财报层面，北汽蓝谷（.SH）发布的三季报显示，今年1-9月，其营收39.22亿元，同比下降78.16%。 %; 归属于上市公司股东的净利润亏损28.84亿元，较上年同期亏损3.13亿元，同比大幅增加。
回顾北汽蓝谷2018年、2019年归属母净利润，分别为7300万元（调整后）、9200万元； 其中，计入当期损益的政府补贴分别为9.18亿元和10.42亿元，因此扣除非经常性损益后2030年汽车销量排行榜最新图片，北汽蓝谷亏损较大，分别为-7.29亿元和-8.74亿元。分别为元。
从以上数据可以直观地看出，北汽新能源一直靠补贴为生。 但随着车市持续下滑，加上新能源汽车补贴大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统车企纷纷进入新能源汽车行业，北汽新能源面临着日益激烈的竞争。压力。 自然是越来越煎熬了。
过于依赖B端市场
通过以上直观的销售数据和耀眼的财报，可以看出徐和谊时代留下的北汽新能源烂摊子并非空穴来风。
徐和谊时代的北汽新能源销量还不错，有两点。 首先，如上所述，当时的新能源市场仍然存在巨额补贴。 说白了，光靠补贴，你就能吃好喝好，生活比一些燃油车公司还要安逸； 二是依托北汽集团本身的规模以及这家大型国企的社会关系，北汽新能源有大量的B端客户可以供货。 即使C端消费市场的人数不多，但短期内仍不愁民生。
但泡沫终究是泡沫，补贴终究会消退。 同时，无论B端市场有多大，最终都会耗尽。
这不，2019年以来取消的新能源补贴给了北汽新能源迎头一击，销量大幅下滑。 再加上2020年一季度的新冠肺炎疫情，极大地影响了B端新能源客户的购车。 两个因素共同导致了目前的惨淡局面。
去年上任的北汽蓝谷营销服务有限公司总经理李一修，曾在媒体面前揭开伤疤，透露北汽新能源的情况。 “我们做了很多B端业务，由于出行领域的影响，北汽新能源今年也受到了很大的影响，低谷时很多订单的开工率还不到30%。很多客户发现越经营，买车后亏钱就越多，这一系列问题都是在疫情期间浮现出来的。
其实，从事过汽车营销的人都知道，新能源汽车的可持续发展一定是在C端，汽车实际上是卖给个人消费者的，而不是以运营为主，运营只是一个补充。
正是上述“破罐打砸”做法，引发了北汽新能源内部管理的风波。 直观上看，上市两年来，北汽蓝谷已更换了3次总经理。 2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚辞职，马方烈出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。 2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇加盟北汽新能源出任总经理。
不过，在目前销量越来越差的情况下，刘宇能在总经理的位置上坚持多久，确实是一个问题。
浮夸的老问题依然没有改变
虽然北汽新能源的销量和盈利能力都不太好，但新上任的总经理刘宇并不着急。
10月24日，在αT发布会前的媒体沟通会上，刘宇的言论再次震惊了所有人。
用他的原话来说，αT并不将特斯拉视为竞争对手。 解决了从“硬”到“软”的问题，解决了电池问题。 在接下来的24个月到36个月内，Jihu将以不同的姿势出现在世界不同的地方。
此外，在9月底的北京车展上，其表示“αT将彻底引爆40万元以下价格的汽油车”。 着实让不少行业KOL唏嘘不已。 尽管北汽集团已进入姜德毅时代，但“放卫星”的问题似乎并没有丝毫改变。 这家车企一直只是嘴上说说而已，但在实际销量上却遭遇了彻底的失败。
没错，刘宇的上述言论让我想起了徐和谊的“百万百亿”计划，即北汽昌河销量要达到百万级，营收要突破千亿。 现在放在一起看，两人比对方还差。
不过，北汽昌河目前的处境很惨，别说“几百万、几十亿”，明年能否生存还很难说。 本文的主角北汽新能源前三季度新车销量仅2万多辆，情况并不比北汽昌河好多少。
但即便是在这样的情况下，北汽新能源高端品牌依然推出新车，并号称爆出了40万元以内的汽油车。 确实，αT有这个实力吗，未来卖得如何？ 这个暂且不说，但普通人都明白高楼必须建在平地上的道理。 北汽新能源的普通车型都这么差劲，更高级的领域怎么会混乱呢？
摘要：正如标题所说，三个月四连火，烧尽江德义时代，北汽新能源千疮百孔？ 但说实话，姜德义还是想做出一些成绩，尤其是在新能源领域。 , he would not have to BAIC BJEV on 8 after over from Xu Heyi on July 31. , as above, BAIC BJEV's lie in , such as poor , too much on the B-end , in the team, no sense of in the , , and lack of for the .
As the title of the said, three and four fires out the Jiang Deyi era, and BAIC New was with holes. , on the , this is just a fire in the , but at the the , BAIC New in Jiang Deyi's era may be ill, and the next step is to see how he heals his up.
The 2020 Top 150 List of in
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2020 Top 150 of
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