该法规要求，到2035年，所有汽车制造商必须实现新车销售二氧化碳零排放。 这意味着从 2035 年起，汽油和柴油汽车将无法在欧盟销售。
这对俄罗斯来说是绝杀政策，俄罗斯的石油和天然气收入占GDP的30%以上，而且过去的主要出口国都是欧洲国家。
当然2023中国市场燃油车占比多少，包括中东产油国，他们也会遭受巨大的危机。 欧盟的这一规定对于中东国家来说更为致命。
尽管距离2035年还有12年2023中国市场燃油车占比多少，但法规在那之前不会启动，但很快就会启动。
因为欧洲各大汽车厂商已经开始布局和调整产业规划。 其最基本的特征是开始大规模研发和生产电动汽车，并在2035年期限前全面停止燃油汽车的生产和销售。
例如大众旗下奥迪将在2033年实现这一目标； 最晚到2030年，宝马在欧洲的车型中至少有50%是纯电动汽车； 奔驰将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年起所有新车开发将基于纯电动架构；
显然，俄罗斯在电动汽车、混合动力汽车的研发和生产方面绝不是欧洲国家、中国、日本、美国的对手。 面对燃料市场的快速萎缩，未来几年俄罗斯经济将遭受越来越重的损失。
但从另一个角度来看，汽车市场燃料需求的大幅减少意味着电力需求的激增。 欧盟国家仍对俄罗斯天然气有需求。 在本来就缺电的欧洲，核电、风电的建设肯定跟不上电力需求的增长。 那么，天然气发电或许能够拯救俄罗斯的未来。 此外，俄罗斯拥有核电技术优势和经验教训。
但我想说的是，中国的机会来了。 别看美国的特斯拉，就连美国总统拜登这两年也多次表示，“到目前为止，中国在这场新能源汽车战争中一直处于领先地位”。 “在新能源汽车方面，美国远远落后于中国。” 同样，中国在欧洲也具有技术和生产优势。
全世界都知道美国是炸毁北溪管道的最大嫌疑国，但不需要证据。 特别是丹麦和瑞典拒绝任何第三方参与调查。 目的显然是为了保护美国，而且可能永远没有证据。
事实是“谁受益就是谁做事”。 北西管道爆炸事件的最大受益者只有两个国家：
首先是美国，在两方面都取得了显著成果。 一方面是经济上的。 欧洲能源危机爆发后，美国趁火打劫，以比美国高四倍的价格向欧洲出售天然气。 另一方面，这是政治性的。 北西管道被炸。 正如美国国务卿布林肯所说，“这是一件伟大的事情，它可以彻底切断欧盟国家对俄罗斯能源的依赖。”
第二个是挪威，它将通过北溪管道的爆炸获得更大的能源市场。 挪威是世界第十二大石油生产国和第三大天然气出口国。 俄罗斯无法向其他欧洲国家出口石油和天然气，挪威自然会接管大部分空缺的市场份额。
这样的效益结果完全符合美国著名调查记者赫什不久前揭露的真相——炸毁北溪管道的是美国和挪威。
即使俄罗斯能挺过美国和西方制裁的连锁反应以及北溪管道爆炸事件，几年后它也可能无法挺过欧盟的最新法案。
近日，欧洲议会批准了一项逐步淘汰内燃机汽车的法律——《2035年欧洲新型燃料汽车和小型货车零排放协议》。