4月10日，全国乘联会发布厂家数据，2018年1-3月新能源乘用车产销呈现良好开局。
从销量来看——
3月份销量爆发式增长
3月份，新能源乘用车总销量达到5.6万辆，同比翻番，环比增长90%。
在，
纯电动乘用车共销售4.1万辆，同比增长78%，占比73%。 1-3月累计销量8万辆；
插电式混合动力乘用车销量1.5万辆，同比增长220%，占比27%，1-3月累计销量3.7万辆。
图片来自旅联
全国乘联秘书长崔东树指出，3月份补贴新政策出台后，入门级A00级电动汽车面临补贴大幅削减的压力。 因此，3月份A00级电动汽车2.8万辆的1.2倍增长是超出预期的可喜增长。 3月份的高增长不仅有北京市场6万张车牌的支撑，还有非限购区域私营企业的启动。
就车企而言——
比亚迪、北汽、上汽位列前三
3月份，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车位列新能源乘用车销量前三名。
在，
比亚迪销量13,112辆，排名第一，同比增长超过1倍，1-3月累计销量28,499辆，同比增长超过2倍；
北汽新能源销量8,876辆，排名第二，同比增长24%，1-3月累计销量21,251辆；
上汽乘用车销售5,710辆，排名第三，同比增长1倍以上，1-3月累计销售13,436辆。
2018年1月至3月，新能源汽车厂商销量分布情况。 一些传统优势新能源企业表现相对较好。 比亚迪、北汽、上汽、江淮表现良好。
从型号上来说——
北汽EC系列、江淮IEV系列、比亚迪e5位列前三
对于纯电动汽车来说，
北汽EC系列3月销量7,818辆，同比增长逾4倍。 1-3月累计销量19808辆，月销量、总销量均排名第一；
江淮IEV6S/E 3月销量5,031辆，排名第二；
比亚迪e5 3月销量3798辆，同比增长逾1倍。 1-3月累计销量4398辆，排名第三。
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3月份，微型电动汽车继续保持强势。 A00级电动汽车保有量2.8万辆，同比增长123%，占纯电动乘用车的68%，仍是第一大市场。 中大型电动汽车市场也可圈可点。 3月份，A级电动汽车同比增长27%，环比增长314%，体现出良好的增长态势。
对于插电式混合动力汽车来说，
比亚迪宋DM 3月销量4,685辆，排名第一；
比亚迪秦3月销量3,361辆，同比增长3,815%，排名第二；
荣威eRX5 3月销量2,302辆，排名第三。
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3月份，插电式混合动力车型同比增长强劲。 比亚迪在插电式混合动力市场继续保持主导地位，上汽荣威ERX5等新产品也快速涌现。
对于普通混合动力汽车来说，
卡罗拉混动3月销量7660辆，同比增长42%，1-3月销量20627辆，排名第一；
雷凌混动3月销量3172两，同比增长-1%，1-3月累计销量8344台，排名第二；
雅阁混合动力3月销量1,405辆，同比增长37%，1-3月累计销量5,255辆，排名第三；
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此外，凯美瑞混合动力3月销量达1043辆，1-3月累计增长109%，形成增长动力； 东风本田目前主要以CRV和Spire为主，3月份走势不强； 韩国混血的表现也非常好，而且表现比较稳定。
地域方面——
深圳、合肥、上海分列前三
2018年1月至3月，新能源乘用车累计销量前三名的城市为深圳、合肥、上海，销量分别为7607辆、3579辆、2741辆。
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深圳、上海新能源以插电式混合动力为主； 北京2018年1-2月因配号不足导致销量极低； 其他非限购地区的插电式混合动力车也有突破趋势。
排名截至2023年
据北京客车抽奖结果查询官网显示，截至2018年4月8日24时，共收到个人客车配置指标申请及确认延期。 已累计收到个人新能源客车配置指标申请及延期确认申请。
根据2018年乘用车配额分配相关规定，2018年新能源乘用车配额为6万辆。 其中，个体指标5.4万个，单位指标6000个。 至此，2018年第一期新能源乘用车单项和单位指标已全部用完。
比如，根据目前的排队规则和指标配置数量，2019-2022年的个人新能源指标已经被“预订”乘联会2023年3月汽车销量排行榜，甚至有的申请者要等到2023年才能拿到新能源汽车指标。
逐步摆脱补贴依赖
根据工信部等国家部门关于新能源汽车发展的思路乘联会2023年3月汽车销量排行榜，国家新能源发展的政策体系是补贴与责任指标相结合的驱动方式。
随着2018年新能源补贴政策的发布，一些车企开始跟随政策调整产品策略，逐渐摆脱对地方补贴和国家补贴的依赖，逐步走向市场化。
3月，奇瑞新能源瑞虎3xe、北汽新能源EX360上市，补贴后全国统一售价均在10万元以内。 两个新能源自主品牌的突破点都是A0级SUV，都采取了填补地方补贴缺口的明智做法。 这既保障了土地补贴的积极意义，又有效提高了新能源发展土地补贴的区域划分，是一个很好的导向性突破。