2023年上半年乘用车市场数据出炉（终端零售数据）：1-6月整体销量959.1万辆，同比增长4.75%； 其中，燃油汽车销量664.7万辆，同比下降5.84%； 新能源汽车销量294.4万辆，同比增长40.40%——市场整体表现平稳，燃油车下滑明显，而新能源汽车继续大踏步前进，渗透率突破30%的标记。
自主品牌表现出色，市场份额达到46.8%的历史新高，而合资品牌份额则从2021年的44.6%下降到23年上半年的34.7%。过去一年半的时间其中，自主品牌份额提升了7.1个百分点，而合资品牌份额则下降了9.9个百分点（要知道，1个百分点是按汽车规模计算的20万辆的绝对销量）中国市场）。
比亚迪成为这一轮新能源爆发式增长的最大赢家，没有之一。
1、2023年上半年比亚迪成为中国市场最畅销乘用车品牌
自23年Q1起，比亚迪正式超越大众品牌，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。 今年上半年，比亚迪品牌乘用车终端零售量达到103.6万辆（同比增长83.87%），超过大众品牌的97.1万辆和丰田的78.1万辆，继续领跑中国乘用车市场。
从市场份额来看，今年上半年比亚迪品牌的市场份额达到10.8%。 这也是中国市场上自主品牌首次突破10%市场份额的“天花板”。
而这样的成绩只是比亚迪品牌计算出来的。 如果算上旗下高端品牌腾势，比亚迪销量将达到108.1万辆，市场份额也将提升至11.3%。
如果回到2020年，几乎没有人会相信比亚迪会全面崛起。 当时，比亚迪的市场份额仅为2.11%，在所有品牌排行榜上排名第17位； 2021年，其市场份额仅为3.44%，在所有品牌榜单中排名第13位； 迅速提升至7.85%2023年燃油车总销量是多少台，仅次于大众品牌排名第二； 2023年上半年，开始全面超越大众。
比亚迪仅用了3年时间，就将市场份额从2%超越到11%，排名甚至实现了从第17位跃升至第一名。
到底，比亚迪是怎么做到的呢？
——轰、轰、还是轰。
2、七剑齐发，各大细分市场领先
如果我们将月销量万辆归为市场最热门产品，那么2023年上半年，市场最热门产品有46款（轿车24款、SUV 20款、MPV 2款）。 其中，比亚迪有7款车型。 这些车型分布在不同的细分市场和价位段（2款轿车、4款SUV、1款MPV）——是不是有点像《七剑下天山》的感觉。
1.A级轿车——秦Plus
在中国近40年的乘用车历史中，A级轿车领域长期被合资品牌垄断。 别说是细分市场的销量冠军，就算能进入销量TOP10榜单，也只有2-3款自主品牌车型能做到。
6月23日，比亚迪秦Plus家族仅用了两年半的时间就实现了销量60万辆（秦系列销量突破百万辆）。
尤其是在秦Plus冠军版推出的“油电同价”策略下，秦Plus上市仅3个月就一举夺得A级车销量冠军和全系车型销量冠军。 中国首款新能源A级车系列，累计销量突破100万辆。
对于整个汽车行业来说，这是中国品牌改写市场格局、重新夺回行业话语权的标志性事件。
2、B+C级轿车——韩系
自2020年年中正式交付以来，比亚迪汉已成为自主品牌中大型轿车的“现象级产品”——三年累计销量突破50万辆，刷新了比亚迪自主品牌中大型轿车销量新纪录。拥有中型和大型轿车。 凭借27万辆的优异表现，夺得B+C级车销量桂冠。
一辆自主品牌中大型轿车，平均售价超过23万元，月均销售额2万元，三年累计销量超过50万辆——这是所有自主品牌的必备品- 2021年之前的自主品牌。难以想象的事情，但比亚迪汉做到了。
这也是自主品牌在新能源时代实现品牌突破的标志性事件。
3.A级SUV——宋Plus+宋Pro
2022年，宋Plus将以47.8万辆的销量成为A级SUV市场的销量冠军，同时也将位列全球车型销量榜第13名。
2023年的中国新能源市场，无论哪个品牌推出A级SUV产品，双宋（宋Plus和宋Pro）都是绕不开的话题。
今年上半年，宋Plus冠军版以14.6万辆成为A级SUV销量冠军。 宋Pro冠军版虽然在3月底正式上市，但6月份销量首次突破2万台，成为畅销车型中最热的车型。 。
4、A级纯电动SUV——元Plus
元Plus可以说是比亚迪最成功的A级纯电动SUV产品。
自2022年9月月销量首次突破2万辆以来，月销量已连续10个月突破2万辆。 这样的成就对于任何品牌来说都是令人惊叹的成就。 甚至高于大部分新势力单一品牌的销量。
更重要的是，元Plus在海外市场也颇受欢迎，并获得了今年上半年泰国、以色列纯电动车型销量冠军，以及澳大利亚、新西兰纯电动车型销量前三。 、新加坡等国家。
可以说，元Plus就是比亚迪版的Model Q。
5、A0级纯电动车-海豚
海豚的出现，改写了A0细分市场的格局。 这个级别的“神车飞度”被海豚砸碎：2021年飞度销量仍有9.6万辆，2022年仅剩6.3万辆，同比下滑33.7%。 到今年上半年，销量仅为2.9万辆，同比下降11%。
今年上半年，在A0级纯电动汽车细分市场，海豚车销量（14.1万辆）相当于本田飞度（2.8万辆）+起亚环驰（2.2万辆）+丰田威驰（1.8万辆）+大众POLO（1.4万辆）销量总和要多得多，抢走了该细分市场近50%的市场份额。
海豚的出现，重新定义了10万-15万价位的A0级新能源汽车市场。
6、MPV市场新王者——腾势D9
2022年D9刚推出时，市场上听到最多的就是调侃：比亚迪也能造30万以上的车吗？ 腾势是什么牌子？ 谁会买比亚迪/腾势豪华MPV？
随着6月MPV销量的发布，腾势连续4个月月销量破万，成为中国市场MPV第一、上半年MPV销量第一。 市场上大部分MPV产品。
要知道，中国自从拥有MPV细分市场以来，合资企业一直是该细分市场的冠军，销量领先第二名至少30%。
如今随着腾势D9的到来，这个市场也开始彻底改变。 9月份，D9将推出百公里纯电续航版本。 届时，D9销量预计将突破1.5万辆，创造自主豪华MPV销量新纪录。
如果说月销量一万多就算是爆款，那么月销量两万就可以算是爆款中的爆款了。 6月份，全市场月销2万辆的车型共有15款，其中比亚迪垄断了6款车型——可以说是爆款车型之王。
上述七款车型（加上D9）有点类似于比亚迪版的“七剑下天山”，都是各自细分市场的“笑傲江湖”。
同时，比亚迪在30万元以上的更高端市场也有自己的计划。
3、全品牌布局，下半年开始向智能化发力
2023年开始，比亚迪开始全力发展中高端产品。 随着1月份易四方平台的发布，阳王品牌正式亮相，主攻100万元以上豪华车市场。 4月，上海车展阳王U8正式开启预售。 车展现场一度需要排队1个小时才能进入。
6月，奋豹品牌正式亮相，聚焦超过40万个性化品牌，以硬派越野+跑车为两大主力车型，加上多类型产品组合，形成2+X个性化产品组合。
7月，腾势品牌首款狩猎SUV腾势N7正式发布。 作为比亚迪首款搭载激光雷达和高级驾驶辅助功能的车型，N7也受到了众多消费者的青睐。
从品牌上看，比亚迪在8万-30万级别部署了王朝+海洋两个比亚迪品牌； 在30万-80万级别，布局了腾势、方宝品牌，其中腾杂主攻主流市场，并与BBA一起拓展。 正面竞争。 芬豹主导个性化市场，与BBA个性化产品线（G级）以及路虎、保时捷等高端品牌竞争； 期待称霸100万元以上市场，U9的起售价预计将突破150万元。
在智能驾驶方面，比亚迪还汇聚了工程院、规划院以及多家合资企业的力量，多管齐下快速推进。 预计在20万元至30万元的比亚迪产品中，将采用基于地平线单程5芯片的解决方案； 30万元至50万元产品将采用基于单Orin X芯片+双激光雷达的解决方案； 万级产品中，采用了基于双Orin X芯片+三激光雷达的解决方案。
近期，比亚迪首款搭载激光雷达的车型腾杂N7也正在开放部分辅助驾驶功能。 据悉，今年Q4还将发布更多功能，力争进入智能驾驶第一梯队序列。
写在最后
很多人对比亚迪近两年产销量连续翻倍感到惊讶，总想问“为什么”——其实增长的背后是公司从战略层面的坚定和对技术投入的坚持。
1、战略决心：从2008年比亚迪首款新能源车型F3DM发布到2023年上半年，比亚迪将成为中国最畅销的乘用车品牌、全球最畅销的新能源品牌。 15年就能研发出新能源产品 艰辛历程中的坚持和坚定信念，源于比亚迪新能源战略的前瞻性和战略决心——无论发生什么，我们都会坚持新能源；
2、技术自研：比亚迪投入了数千亿的研发资金。 目前拥有11个主要技术研究院、6.9万人的研发团队、2.8万项授权专利，并建立了自己的“技术鱼池”。 “刀片电池”、“DM-i超级混合”、“e平台3.0”、“易四方”、“云战车”等新技术平台诞生。 据悉，2023年上半年，比亚迪投入了超过150亿元的研发费用，也是为了在下半年保持智能化的现状；
3、全产业链布局：从传统的电池-电机-电控三电系统，到以IGBT、SiC为趋势的下一代电动汽车底层技术，再到底盘等未来核心比亚迪根据技术趋势，通过自建、控股、参股等方式实现全产业链布局，旨在实现对汽车全产业链的自主控制。新能源。
这种战略定力、对技术自主研发的巨额投入、结合未来发展趋势的全产业链布局，是比亚迪近两年异军突起的底层原因。
$特斯拉(TSLA)$
GL8被腾势D9干掉也没有错。
和同事一起去杭州出差，试驾腾势N7确实是绍兴。 腾狮城安排的接机车是D9，然后就是纯电动四驱顶配。 我已经体验过几次D9了。 我很严肃地说一句，GL8的一半销量被腾扎D9杀死，这一点都没有错。
·第一种是四驱纯电动，所以要40万以上，但如果选择1.5T DMI版本，再选择两驱，那就要30万以上了。 无论是配置还是乘坐体验，GL8和D9确实不值钱。
·第一代GL8比较旧，这是一个很现实的问题。 因为通用不想进步，所以并没有对GL8车型本身进行大的调整，因为它是中国通用。 那你看D9作为一个全新时代的产品，人们是怎么做到的呢？
→ 第一个是很多车评人包括很多用户都谈到这个调节和按摩，响应速度的调节，然后林中做了一个零一按。 也就是MPV这个品类本身就是一个不太看重品牌的品类。 说到MPV，大家突然觉得品牌不重要，主要是舒适，主要是酷。 另外，腾势这个品牌本身也不错。 你看，我现在正在重置这块的功能。
→另一件事是这个屏幕。 这块屏幕和比亚迪的整个系统整合之后，你会发现基本上你想用的东西都在里面了，还可以开会议。 他们这里有一台相机。 当你需要拍照、需要召开视频会议时，他们就直接上去。 不需要注销，然后直接下去。
当然，也有很多人说领导不需要摄像头，领导也不想看到里面有摄像头的东西。 你说的是领导者，我说的是老板。 有时在会议中配备摄像头非常有用。 这是我认为很重要的一点。 另一个是关于这个背部的。
·第三排的问题是，我现在坐的车相当于把这辆车变成了4人座的车，但是你想想，如果我现在不用坐得那么膨胀，如果我把座椅向前调一下会更舒服。 然后加个竖座，先不说你是不是Alpha副本，这样的怎么样？ 没关系，因为MPV最重要的是驾驶和乘坐的舒适性，所以你看就是这个小抽屉，盖上的时候安静丝滑我就按进去。
正是这些，让大家很难放弃GL8。 怎么说呢，老战友选择这样的小鲜肉，带小鲜肉出行时老板的隐私是否得到更好的保障，这就是进步。
所以我觉得如果GL8以后不再重要的话，市场就会被腾势D9、传祺M8这样的车型吃掉。
$比亚迪()$ $宁德时代()$
$特斯拉(TSLA)$
GL8被腾势D9干掉也没有错。
和同事一起去杭州出差，试驾腾势N7确实是绍兴。 腾势安排的皮卡车是D9，然后就是纯电动四驱顶配。 我已经体验过几次D9了。 我很严肃地说一句，GL8的一半销量被腾扎D9杀死，这一点都没有错。
·第一种是四驱纯电动，所以要40万以上，但如果选择1.5T DMI版本，再选择两驱，那就要30万以上了。 无论是配置还是乘坐体验，GL8和D9确实不值钱。
·第一代GL8比较旧，这是一个很现实的问题。 因为通用不想进步，所以并没有对GL8车型本身进行大的调整，因为它是中国通用。 那你看D9作为一个全新时代的产品，人们是怎么做到的呢？
→ 第一个是很多车评人包括很多用户都谈到这个调节和按摩，响应速度的调节，然后林中做了一个零一按。 也就是MPV这个品类本身就是一个不太看重品牌的品类。 说到MPV，大家突然觉得品牌不重要，主要是舒适，主要是酷。 另外，腾势这个品牌本身也不错。 你看，我现在正在重置这块的功能。
→另一件事是这个屏幕。 这块屏幕和比亚迪的整个系统整合之后，你会发现基本上你想用的东西都在里面了，还可以开会议。 他们这里有一台相机。 当你需要拍照、需要召开视频会议时，他们就直接上去。 不需要注销，然后直接下去。
当然，也有很多人说领导不需要摄像头，领导也不想看到里面有摄像头的东西。 你说的是领导者，我说的是老板。 有时在会议中配备摄像头非常有用。 这是我认为很重要的一点。 另一个是关于这个背部的。
·第三排的问题是，我现在坐的车相当于把这辆车变成了4人座的车，但是你想想，如果我现在不用坐得那么膨胀，如果我把座椅向前调一下会更舒服。 然后加个竖座，先不说你是不是Alpha副本，这样的怎么样？ 没关系，因为MPV最重要的是驾驶和乘坐的舒适性，所以你看就是这个小抽屉，盖上的时候安静丝滑我就按进去。
正是这些，让大家很难放弃GL8。 怎么说呢，老战友选择这样的小鲜肉，带小鲜肉出行时老板的隐私是否得到更好的保障，这就是进步。
所以我觉得如果GL8以后不再重要的话，市场就会被腾势D9、传祺M8这样的车型吃掉。
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GL8被腾势D9干掉也没有错。
和同事一起去杭州出差，试驾腾势N7确实是绍兴。 腾狮城安排的接机车是D9，然后就是纯电动四驱顶配。 我已经体验过几次D9了。 我很严肃地说一句，GL8的一半销量被腾扎D9杀死，这一点都没有错。
·第一种是四驱纯电动，所以要40万以上，但如果选择1.5T DMI版本，再选择两驱，那就要30万以上了。 无论是配置还是乘坐体验，GL8和D9确实不值钱。
·第一代GL8比较旧，这是一个很现实的问题。 因为通用不想进步，所以并没有对GL8车型本身进行大的调整2023年燃油车总销量是多少台，因为它是中国通用。 那你看D9作为一个全新时代的产品，人们是怎么做到的呢？
→ 第一个是很多车评人包括很多用户都谈到这个调节和按摩，响应速度的调节，然后林中做了一个零一按。 也就是MPV这个品类本身就是一个不太看重品牌的品类。 说到MPV，大家突然觉得品牌不重要，主要是舒适，主要是酷。 另外，腾势这个品牌本身也不错。 你看，我现在正在重置这块的功能。
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当然，也有很多人说领导不需要摄像头，领导也不想看到里面有摄像头的东西。 你说的是领导者，我说的是老板。 有时在会议中配备摄像头非常有用。 这是我认为很重要的一点。 另一个是关于这个背部的。
·第三排的问题是，我现在坐的车相当于把这辆车变成了4人座的车，但是你想想，如果我现在不用坐得那么膨胀，如果我把座椅向前调一下会更舒服。 然后加个竖座，先不说你是不是Alpha副本，这样的怎么样？ 没关系，因为MPV最重要的是驾驶和乘坐的舒适性，所以你看就是这个小抽屉，盖上的时候安静丝滑我就按进去。
正是这些，让大家很难放弃GL8。 怎么说呢，老战友选择这样的小鲜肉，带小鲜肉出行时老板的隐私是否得到更好的保障，这就是进步。
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