很多人喜欢越野车，因为越野车性能好，而且相当酷。 在国产越野车百科里，有很多20万左右售价的车型，都相当不错。 今天我们来学习一下。 小编分享了一份约20万辆越野车的清单。 让我们来看看。
约20万辆越野车排名
20万左右越野车第一名：长城哈弗H3
价格范围：89,800至158,800
车身结构：非承重车身
悬架类型： 前独立双横臂/四连杆螺旋弹簧非独立悬架
长城汽车在自主SUV市场的地位有目共睹。 从之前的哈弗CUV到目前最畅销的长城哈弗H3，都可以称得上是SUV市场上的“当红”人物。 尤其是哈弗H3绝对是国产SUV发展中的重要车型。 一直占据销量排行榜前三名，与东风本田CR-V、一汽丰田RAV4等合资车型竞争。
哈弗虽然便宜，但就越野而言，市面上那些20万元以上的城市SUV都不是它的对手。 原因在于它是非承重体，其抗变形和抗冲击能力比承重体强得多。 前悬架为独立双横臂，后悬架为螺旋弹簧四连杆结构。 正宗的越野底盘和超强的道路适应性是普通城市SUV无法比拟的。 哈弗H3采用了低成本硬派越野车常见的分时四驱结构。 分动箱没有中央差速器，有2H、4H、4L三种模式可选。 两轮驱动模式下为完全后轮驱动，可通过中控台下方的电控旋钮切换驱动模式。 当车速低于30Km/h时，驾驶员可以在不停车、不踩离合器的情况下在2H和4H之间切换。 4H和4L切换时，必须停车，踩下离合器，然后再切换。
拥有一颗强大的内心，是越野车一切表现的基础。 哈弗H3在这方面似乎并不具备优势。 汽油版搭载了三菱4G系列2.0L和2.4L两款不同排量的汽油发动机20万左右的国产车suv，动力表现一般。 另一款2.5L涡轮增压柴油机的表现则另当别论。 三种不同的动力仅适用于 5 速手动变速箱。
20万辆左右越野车排名第二：陆风X8
价格范围：119,800至161,800
车身结构：非承重车身
悬架类型：双横臂独立悬架/四连杆螺旋弹簧悬架液压缸减震
作为哈弗H3最有力的竞争对手，陆风X8的市场表现似乎有些不尽如人意。 可能是价格比较高，也可能是没有足够的车型可供选择。 即便如此，它仍然是一辆好车。
同样出自专业越野底盘的陆风X8自然具备越野能力。 非承载式车身拥有非常坚固的大梁，这是其越野能力的基础。 加宽并加固的高强度梯形钢架，使车身能够承受较大的扭转冲击。 在四驱结构方面，可以说哈弗和陆风X8基本相同。 它们都采用分时四驱系统20万左右的国产车suv，通过分动箱手动切换两轮驱动和四轮驱动模式，并且都具有低速四轮驱动（4L），可以放大扭矩方面，哈弗的扭矩放大比是2.48：1，陆风X8的放大比是2：1，这样看来哈弗在低速四驱方面比陆风X8更有优势。 四驱模式开启后，前后轴为硬联动，扭矩均匀分配给四个车轮，且前后轴不具备差速锁功能，车轮不带差速器锁止功能。有电子制动辅助系统。 操作方面，陆风X8的旋钮比较直观，而哈弗的小旋钮不太容易找到正确的位置。
陆风X8提供柴油版和汽油版两种车型。 其中，陆风X8柴油版采用陆风自主研发的VM高压共轨中冷增压发动机，最大输出功率105kW/辆，峰值扭矩340N·m/辆。 陆风X8汽油版采用了大家熟悉的三菱发动机，最大功率118kw/，最大扭矩210N·m/。
20万左右越野车排名NO.3：威林X5
价格区间：159,800
车身结构：非承重车身
悬架类型：双横臂独立悬架/五连杆非独立悬架
当城市SUV开始流行，不少厂家都热衷于开发城市SUV时，奇瑞却反其道而行之，推出了一款越野SUV——威林X5。 该车型因参加达喀尔拉力赛而名声大噪，拥有众多拥趸。
说到越野能力，威林X5的很多设计都能与那些经典的硬派越野车找到共同点。 例如，非承重本体结构刚性强，抗冲击、抗扭曲性能好。 前双横臂和后整体桥的悬架形式、分时四轮驱动系统等都是一辆优秀越野车必须具备的“基因”。 威林X5依然采用电控分时系统，并采用钥匙开关的设计形式，方便行驶时切换。
动力无疑是威林X5的最大亮点。 搭载奇瑞自主研发的直列16气门双顶置凸轮轴2.0TCI涡轮增压汽油发动机。 这款发动机也用在睿麒G5上（图片配置车吧报价），最大功率125kw/，最大扭矩235N·m/，尽管数据平平，但得益于早期涡轮增压发动机扭矩的特点，所带来的加速感是其他对手所无法比拟的。 传动方面采用了五速手动变速箱，后续可能还会推出自动变速箱车型。
20万辆越野车排名第四：铃木吉姆尼
价格范围：138,800至155,000
车身结构：非承重车身
悬挂类型：螺旋弹簧三连杆硬轴/螺旋弹簧三连杆硬轴
虽然铃木吉姆尼在车身尺寸上并没有太大优势，但说到越野能力，离地间隙190mm，接近角37度，离去角46度，中央通过角度为31度。 惭愧，说是欺负人也不为过。
作为一款硬派越野车，铃木吉姆尼的车身和底盘的设计充分体现了其超强的越野能力。 它还配备了电控分动箱，可以在两轮驱动高速、四轮驱动高速和四轮驱动低速三种驱动模式之间切换。 中低速行驶时，可以直接按4WD切换到四驱模式，但如果想从四驱模式切换到低速四驱模式，则需要停止操作之前。 值得一提的是，低速时，其传动比为2.6：1，略高于哈弗。
吉姆尼搭载铃木1.3L双顶置凸轮轴16气门VVT发动机，在6000r/min转速下最大输出功率为62.5kW，在4100r/min转速下最大扭矩为110N·m。 这样的动力驱动这辆车的整备重量对于小型车来说绰绰有余。 与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。
越野车相关性能
原则
越野，不仅用于军事用途，还用于采矿。 许多矿车都是全轮驱动的，三桥更多的是没有前轮驱动的。 负载也是一个问题。 拉动几十吨、几百吨的矿石都很困难，两座桥的设计难度也很大。 。
差速器的原理是，如果车轮失去足够的摩擦力，它就会以两倍的速度旋转。 通常全轮驱动可以解决问题。 要提高性能，就必须有差速锁来锁定差速作用。 这不是很有用，而且也不复杂。 所有为南方稻田设计的拖拉机均配备此装置。 汽车有这个，基本上就是无意义的“全配置”，就像点烟器一样，很少用到。
全部驱动
有了全轮驱动，可以越野也可以越野，但是通过能力和不同的布局设计却不会得到同样的结果。 首先，基础知识就是底盘要高，这取决于轮胎的直径。 从理论上讲，布局是为了获得三个指标：接近角、离去角、通过半径。 接近角是汽车可以上升的角度（这不是登顶，只是接近成功），它由前轮和保险杠形成的角度组成。 如果接近角较小而实际坡度较大，则保险杠会在车轮上坡之前接触路面。 以墙为例。 任何汽车都不可能有90度的接近角。 轮子根本不能碰到墙壁，保险杠会顶住，所以不能上墙。 车肯定撞到了墙上。
而如果前轮的修整在车身外侧，能够先接触到墙壁，那么就会有90%的接近角，理论上是可以爬墙的。 出发角则相反，后轮和汽车后缘决定汽车能离开多远。 如果这个角度不够，那么当汽车下坡转至平路时，在后轮到达平路之前，后轮就会刮擦路面，后轮就会变得“悬浮”。 车子就像被定住了一样，动弹不得。 同理，如果后轮的修整边缘在车身外侧，理论上存在90%的离去角，可能会离开墙壁。
两轮
两个轮子，和车底最低点（一般是传动轴），用三点画一条圆弧，这个圆弧就是半径。 此决定可采用超大堤坝型障碍物。 如果汽车的通过半径过大，当通过半径较小的障碍物时，前轮着地前，车体或传动轴就会触碰障碍物，严重时会竖起，成为障碍物。如同“跷跷板”，无法移动。 向上。 后传动的传动轴当然会损坏。
舒适
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轴距有直接关系。 几何原理很容易理解。 车轮距离越远，前后轮依次过障碍物时车身摆动角度越小。 当有一块砖时，人坐在车里的位置只能上下变化，这可能会被弹簧消除，角度也很难有像坐在摇椅上那样“前倾后仰”的变化椅子。 这就是为什么三门总统车的设计要加长轴距，提高舒适性。 轴距直接影响通过半径。 如果有令人满意的通过半径，长轴距是不可能的。 所以像212这样的真正的越野车是不可能舒服的。 两者是不相容的。 共死亡。 第四个指标是爬坡能力。 公路设计以百分比表示，铁路设计以千分之一表示，汽车设计以角度表示。 这是一个不合理的矛盾，需要加以转换。 爬坡能力主要由发动机扭矩决定，柴油机优于汽油机。 其实还有其他因素，比如当油位倾斜时，油箱和油泵必须能够吸油。
购买二手越野车的注意事项
1、检查身体，看“筋骨”
车辆的检查与汽车的检查不同。 不要太关注车身上的划痕和白点，而主要看“筋骨”。 比如车辆两侧的腰线是否平直、没有断裂； 车门、发动机舱口、行李箱盖等连接部位是否弯曲变形，用手擦去泥土是否变色； 有更换的迹象。 这些细节可以反映车辆的基本情况。 如果是重大事故车辆，即使修得再好也能看出。
2、试驾检查底盘
越野车的底盘系统至关重要。 重点检查油底壳、水箱支架和悬架连接处是否有裂纹、焊接、拼接痕迹。 如果只是一些小划痕，不会太影响使用。 沿海地区和南方潮湿地区的车辆应特别注意底盘是否生锈。 悬架不仅要检查，还要行驶； 车辆的行驶里程应根据刹车盘的磨损情况来判断； 原地、动态转向一定要打到底，看是否有异常声音； 应检查轮胎两侧的磨损情况。
3、发动机、变速箱、分动箱是越野车的灵魂
发动机重点检查漏油、漏气现象，检查怠速稳定性； 冷车和热车时检查排气状况。 手动变速箱主要取决于换档行程和动力响应。 最好不要选择“开放式”手动变速箱； 自动变速箱在前进档和倒档时不加油，测试是否有动力； 移动箱体组合是否顺畅。
4、特别注意手续
尽量选择当地正规蓝色车牌的车辆。 黑牌车辆要重点检查车辆是否要缴纳加购费、养路费等； 进口车辆应注意海关进口证明； 2000年以后的车辆要注意车辆的原始发票，发票上必须有企业核销章； 因为环保问题，购买时一定要注意环保证书。
购买越野车的朋友一定要注意这四点，万无一失。 毕竟，买一辆好车才是王道。