乘联会发布2022年10月全国乘用车市场分析。新能源方面，10月新能源乘用车批发销量达67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长--环比增长0.4%。 预期的。 1-10月，新能源乘用车批发量501.5万辆，同比增长110.8%。 10月份新能源乘用车零售量55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%，1-10月呈增长态势。 1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。
新能源汽车市场方面，供给改善和油价上涨相结合，有望带来市场繁荣。 油价上涨和电价锁定导致电动汽车订单持续强劲。 IT之家获悉，10月份新能源汽车与传统燃油汽车环比走势受个别措施影响，改变了年末旺销的规律，形成了较为平淡的“金九银”十月”。
1）批发：10月新能源汽车厂家批发渗透率为30.8%，较2021年10月的18.4%渗透率提升12个百分点。10月自主品牌新能源汽车渗透率为 47.7%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为31.4%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.7%。 10月纯电动汽车批发销量50.8万辆，同比增长69.6%； 插电式混合动力汽车销量16.7万辆，同比增长161.6%。 10月，B级电动汽车销量13.2万辆，同比增长62%，环比下降8%，占纯电动汽车的26%。 纯电动市场中的A00+A0经济型电动车市场也呈上升趋势。 其中，A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动汽车的25%； A0级批发销量为10万辆，占纯电动汽车的20%； A级电动汽车占纯电动汽车的27%； 各级别电动汽车销量较为均衡。
10月，比亚迪宋销量56,843辆，五菱宏光MINI销量47,868辆，销量41,488辆，位列乘用车整体销量前三。
2）零售：10月国内新能源汽车零售渗透率为30.2%，较2021年10月的18.5%渗透率提升11个百分点。10月自主品牌新能源汽车渗透率为52.9%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为13.6%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.6%。 从国内月度零售份额来看，10月主流自主品牌新能源汽车零售份额为63%，同比提升2.1个百分点； 合资品牌新能源汽车占比3.9%，同比下降2.5个百分点； 新势力占比为11.4%，同比下降2.9个百分点； 特斯拉的份额为2.5%，下降了1.2个百分点。 10月，起价10万元以下的新能源汽车占比28%，较去年10月下降6个百分点； 10万元至20万元占比46%，同比增长5个百分点； 30万至40万占比3.3%，下降1个百分点； 40万以上占比3.9%，上升2个百分点。
3）出口：10月份新能源乘用车出口10.3万辆。 随着疫情下复工复产政策的支持，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高，服务网络完善，市场前景广阔有希望。 10月，特斯拉中国出口54,504辆，上汽出口新能源汽车18,688辆，东风逸杰特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆，吉利汽车2,496辆，长城汽车1,552辆，神龙汽车1,457辆，创维出口1,098辆，上汽-通用五菱出口1087辆，东风乘用车445辆乘联会2023年3月汽车销量排行榜，爱驰汽车373辆，一汽红旗307辆，江淮汽车228辆，上汽大通158辆，其他车企也有少量出口。 新能源出口。 从自主出口海外市场零售数据监测来看，上汽等自主品牌在欧洲表现相对较好。 除了传统出口车企表现亮眼外，新势力的出口近期也逐渐启动，海外市场也开始显现数据。
4）车企：10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动、插电式混合动力双驱巩固新能源品牌领先地位； 以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞、长城为代表的传统汽车企业在新能源领域的表现相当出色。 从产品投放来看，随着自主车企多条新能源路线同步发展，市场基础不断扩大。 批发销量突破万辆的厂家有15家（与上月持平，同比增加8家），占新能源乘用车总量的84.6%。 其中：比亚迪汽车 217,518 辆、特斯拉中国 71,704 辆、上汽通用五菱 52,086 辆、长安汽车 35,058 辆、吉利汽车 31,070 辆、广汽艾安 30,063 辆、上汽乘用车 27,164 辆、奇瑞汽车 18,301 辆、哪吒 18,016 辆、13、 616东风逸捷特、12040金康新能源、长城汽车10,954辆、蔚来汽车10,059辆、理想汽车10,052辆、东风乘用车10,032辆。
5）新势力：10月新势力零售份额占比11.4%，同比下降2.9个百分点； 哪吒、理想、飞跃、蔚来、小鹏、威马等新势力车企在同比、环比销量方面依然表现相对较好。 表现强劲，尤其是第二阵营的哪吒等，这也是细分市场赛道的优势。 主流合资品牌中，南北大众强势领跑，新能源汽车批发量16771辆，占主流合资纯电动汽车的53.8%。 大众汽车坚定的电动化转型战略已初见成效。 其他合资企业和奢侈品牌仍需努力。
6）普通混合动力：10月份，普通混合动力乘用车批发67362辆，同比增长9%，环比下降16%。 其中，丰田37,180辆，本田17,153辆，东风乘用车5,391辆，广汽传祺4,982辆，日产1,211辆，吉利1,203辆。 自主混合品牌逐渐壮大。
以下为10月份全国乘用车市场整体回顾
零售：2022年10月，乘用车市场零售量达184万辆，同比增长7.3%，增长平稳； 1-10月，累计零售量1671.6万台，同比增长3.0%，同比净增48.2万台。 其中，汽车购置税优惠政策推出以来同比增加156万辆，为增量做出了巨大贡献。
由于物流供应链不断完善、渠道库存充裕，以及去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了汽车市场的增长。 但近期传统燃油汽车市场压力依然较大。 10月，全国普通乘用车零售量（不含新能源汽车）128万辆，同比下降8%，扭转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。 1-10月，传统燃油汽车零售量1228万辆，同比下降13%。 燃油车是民生车型的需求，新能源汽车是更新换代的购买需求。 目前，低收入首次购房的消费需求仍有待释放，政策应更加向燃油车倾斜。
10月份，车市促销力度依然维持在较高水平，主流车企加大了促销活动力度。 他们正在努力弥补前期因疫情造成的销售损失，争取季度预期中最好的成绩。
10月份豪华车零售量达到21万辆，同比增长16%，环比下降29%。 汽车购置税减半政策极大促进了消费升级的高端消费。
10月份，自主品牌零售量达94万辆，同比增长22%，环比增长5%。 10月，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比提升6.0个百分点； 1-10月累计份额为52%，较2021年同期增长11.4个百分点。10月份自主品牌批发市场份额为53.8%，较2021年同期增长6.1个百分点去年期间； 1-10月自主品牌累计份额为49%，较2021年同期提升5.4个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场均实现显着增长，领先传统车企转型升级表现良好，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌占有率大幅提升。
10月，主流合资品牌零售量为70万辆，同比下降9%，环比下降6%。 10月，德系品牌零售份额为19.3%，同比下降0.1个百分点；日系品牌零售份额为18.9%，同比下降3.7个百分点。 美国品牌零售市场份额达到7%，同比下降1.7个百分点。
出口：10月乘联会统计口径乘用车出口（含整车和CKD）27万辆，同比增长42%，环比增长13%。 10月份新能源汽车出口额占出口总额的39%。 10月自主品牌出口19.4万辆，同比增长46%，环比下降5%； 合资及豪华品牌出口7.5万辆，同比增长32%。 1-10月，乘用车累计出口186万辆，增长57%。 自主品牌对欧美及第三世界市场的出口全面突破，国际品牌中国基地的出口战略也日益体现。
生产：10月份，生产乘用车227.7万辆，同比增长16.3%，环比下降3.6%。 保障产业链供应的措施已见成效。 其中，奢侈品牌产量同比增长28%，环比下降11%； 合资品牌产量同比增长1%，环比下降4%； 自主品牌产量同比增长26%，环比下降1%。 1-10月，汽车企业产量1914.8万辆，同比增长17.9%。
10月份，自主大型企业产量增势强劲。 比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车均实现环比增长8%以上。 传统汽车、新能源、出口均表现良好。
批发：10月份厂家批发销量219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%。 在新能源市场带动下，部分车企业绩出现明显分化。 1-10月厂家批发销量1889.3万台，同比增长14.0%。
销量领先的厂商比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车去年10月增量贡献也位列前三，奇瑞汽车、长城汽车也十分强劲。
库存：10月产销不如9月顺利，形成厂家批发产量比产量低9万辆、厂家国内批发量比产量高8万辆的拉动产销走势零售额。 为强劲增长奠定基础。
2021年第四季度以来乘联会2023年3月汽车销量排行榜，厂商库存快速补充。 2022年1月至10月，累计库存补货近25万，其中5月至10月库存补货规模较大。 厂家库存：由于6月份购置税减半政策的实施，5月份以来厂家库存的增加功不可没。 10月份，厂家库存环比增加9万台，1-10月累计增加25万台。 但2021年1-10月厂家库存减少32万台，今年厂家库存明显改善。 渠道库存：10月渠道库存环比增加8万台，1-10月渠道库存增加32万台，与2021年1-10月减少83万台形成鲜明对比。
来自IT之家