【EV愿景报告】全球新能源乘用车最新销量数据刚刚发布。 与去年相比，2021年11月销量将增长72%至72.1万辆，占整体市场的11.5%，创历史新高。 如果加上普通混合动力汽车，电驱动汽车整体销量已达到63.2万辆2820汽车销量，市场渗透率超过20%。 预计将超过25%。
11月，纯电动汽车占全球新能源市场72%，总销量约51.8万辆，创历史新高，整体汽车市场占比8.3%。 2021年1月至11月，全球新能源乘用车累计销量突破550万辆，市场份额达8.1%，创历史新高。 而且目前仍处于汽车芯片短缺的状态。
在11月车型销量排行榜中，特斯拉Model Y重回月度冠军，交付量超过4.4万辆，是迄今为止最好的非高峰交付表现，12月可能达到创纪录的7.5万辆。 紧随其后的是五菱宏光，销量为 40,395 辆，铜牌得主是特斯拉 Model 3，交付量为 38,616 辆，同比减少 180 辆，这似乎证实了这款轿车已经找到了平衡巡航速度，特斯拉现在是更有希望 Model Y 的交付量有所增加。
比亚迪秦PLUS DM-i虽然被挤出前三名2820汽车销量，但仍以18,054辆的新纪录排名第四。 纯电动秦PLUS EV销量也增至10,097辆。 两个版本加起来约28,000台。 接近特斯拉Model 3第三季度平均交付量，中国汽车品牌与外资品牌的直接竞争在比亚迪秦PLUS上成为现实，背后是刀片电池、DM-i超级混合技术和e平台3.0 多点爆炸的技术优势，打造整个系统的爆炸。
特斯拉的中型车竞争对手中，还有排名第五的比亚迪宋Pro/PLUS DM-i，销量持续增长至创纪录的15,100辆，超越大众ID.4。 如果将宋纯电动版Pro/PLUS EV的4,613辆加在一起，总销量达到19,713辆。 尽管不足以对 Model Y 构成威胁，但它仍然击败了其他紧凑型 SUV 品牌。 因此，其他整车厂必须先击败比亚迪，然后才能赶上特斯拉。
另外值得注意的是，理想ONE 11月销量再创新高，达13485辆，首次超越比亚迪汉。 后者纯电动版销量达到10,026辆，插电式混合动力版销量2,820辆。 因此，从目前来看，要想占领高端市场，月销售额必须达到5位数。 这适用于所有人，无论是传统整车厂还是新造车企业，甚至包括特斯拉。
比亚迪在经济型市场竞争中也处于领先地位。 海豚创下8800辆交付新纪录，上市仅第四个月就取得了细分市场的领先地位。 在销量前20名排行榜中，比亚迪斩获6款车型，排名第14位的唐DM-i/2021款DM也创下了8018辆的历史纪录，凸显比亚迪正处于巅峰。
值得注意的是，11月销量前20名的汽车中，有13款是中国品牌车型。 欧拉好猫、哪吒V、小鹏P7单月销量均创历史新高。 小鹏汽车在扩张中走上了超新星之路。 不仅旗舰机型P7的销量持续上涨，更便宜的G3i也创下了历史新高。 与此同时，未来明星选手P5上市首月交付2154辆，新车型G9也已亮相。
在传统汽车品牌的阵营中，几乎没有亮点，唯一月销量纪录的就是丰田RAV4 PHEV。 前20名之外，广汽Aion Y、雷诺小型电动车达契亚、沃尔沃XC60 PHEV、奇瑞QQ冰淇淋都在加速前进。
从全球各大车企新能源汽车总销量来看，比亚迪继续稳坐冠军宝座，并以超9万辆的成绩书写新篇章。 看来每月将增加1万辆左右的产能。 与特斯拉的差距可能会继续缩小。
除此之外，大部分品牌都没有带来什么惊喜，唯一的亮点是大众和奔驰都取得了今年最好的成绩，而沃尔沃凭借更便宜的XC40 EV和新的C40 EV阵容突破，给它带来了超过 20,139 次交付。
从趋势来看，中国汽车品牌呈上升趋势，前10名中国品牌市场份额合计占36%。 长城、广汽、小鹏、奇瑞、东风、理想、蔚来等均创历史新高。 可以说，中国电动汽车的实力不仅仅依靠比亚迪、上汽等顶级汽车厂商，而是更广泛的不同细分领域。 完整的汽车制造商团队，其中大多数正准备拓展海外市场。
虽然现代和起亚正在争夺第十名，但长城和广汽已经进入前 15 名，而丰田其他产品线的销量仍然缓慢，尽管 RAV4 PHEV 的销量创下了纪录。 小鹏、奇瑞、理想都有可能在12月创造更大的惊喜。
从车企市场份额来看，特斯拉以14%遥遥领先，预计年底将提升至15%，比2020年减少1个百分点，比2019年减少2个百分点大众和上汽仍保持第二和第三，占比分别为12%和11%，比亚迪则以10%排名第四。
展望2022年，预计特斯拉仍将保持领先地位，但会感受到来自比亚迪的一些压力，比亚迪也应该能够轻松超越大众和上汽。
新能源汽车预计将席卷以中国、欧洲、美国为代表的主要市场。 我们将看到燃油车的市场份额将逐渐萎缩，柴油车在欧洲的销量将大幅下滑。 随着中国本土整车厂的崛起，大众集团可能会失去其在欧洲的主导地位，特斯拉将成为与通用汽车、福特汽车并列的美国四大汽车制造商之一。 此外，随着全球新年车市即将进入颠覆性时代，普通混合动力汽车增速也在放缓。