在当前的汽车市场中，随着技术的发展和人们对电动汽车认识的加深，相比之前的大惊小怪，已经司空见惯。
然而古人云：“甜瓜有苦，世间无十全十美”。 虽然现在有很多产品最高续航可达600公里，但由于电动汽车的特性插电混动好还是油电混动好增程式，大多数人总会对续航里程感到焦虑。
那么，有没有一种车型，既能让人们享受到电动汽车的澎湃动力，又能最大程度地消除人们对电动汽车续航里程的焦虑呢？ 混合是一个比较好的解决方案。
但目前混合动力车型有轻度混合动力、油电混合动力、插电式混合动力、增程式等多种动力单元。 那么，哪种混合动力最合适呢？ 接下来就和刚入“坑”的新手聊聊那些事。
48V轻度混合动力系统、24V轻度混合动力系统
代表车型：奔驰全系、马自达昂克赛拉X压燃荣誉车型
对于轻混系统，这次不谈P0、P1、P2、P3等更深层次的技术排名，只谈目前车企使用的48V轻混系统以及少数车型。使用24V轻混系统。 先说48V混动系统。 将12V储能电池更换为48V储能电池，或者直接安装48V蓄电池、48V启动发电机、双向转换器。
并利用48V启动发电机来弥补发动机的低速扭矩，从而达到节省燃油的目的。 值得注意的是，48V轻混系统可以直接参与相关动力的输出，提高车辆的动力水平，提高燃油经济性； 同时48V系统还可以为空调、电子涡轮机等电子设备提供电源。
然而，相对的利弊只是暂时的。 48V系统被认为是高度集成的产品。 后期维护成本高，电力系统的匹配也复杂得多，故障率风险也高。 总体来说，不如前期。 12V 系统经久耐用。
从行业角度来看，它并不是严格意义上的混合动力汽车，而是相对电气化时代的过渡产品，而48V系统的真正作用是降低内燃机的油耗。 目前，随着电动化进程的加速，目前48V轻混系统的能见度仅在换代车型中出现。
下一代24V轻混系统的概念与48V系统几乎相同，但目前只有马自达使用24V轻混。 但实际上这种说法并不准确。
对于马自达的工程师来说，24V轻混系统仅作为车辆启动瞬间发动机的动力输出，让内燃机以更快的速度进入节油模式。 毕竟这套光混系统只能提供10千瓦的功率输出。
同时，该系统具有可逆发电机，其功能可视为燃油车的动能回收系统。 所以这套系统更多地被视为马自达针对高油耗的解决方案。
混合动力系统
代表车型：丰田双擎系列、本田锐·混动系列
目前，丰田和本田使用油电混合技术的频率较高，油电混合系统也是为车辆低速启动和行驶而准备的，而油电混合仅在车辆达到低速时才使用。一定的速度。 内燃机将被连接，但减速和制动过程中损失的动能将被保留为电池充电。
其中，以本田的i-MMD混合动力系统为例，行车电脑会根据车辆的行驶状态以及驾驶员对油门的控制情况进行判断，然后i-MMD混合系统会自动将工作模式切换为适应当前车辆的驾驶需求，能最大程度地达到动力输出和燃油经济性的最佳效果。
插电式混合动力系统
代表车型：比亚迪汉DM、丰田双擎E+
对于插电式混合动力系统来说，是很多获得新能源指标的朋友在担心纯电续航后从纯电动过渡到插电式混合动力的最佳选择。 而对于一些网友来说，一直在问插电混动到底能不能买？ 我只能回答“存在即合理”这样的问题。
当插电式混合动力汽车起步加速时，电动机能够快速搭建大扭矩平台，使车辆获得更好的加速性能。 不过，同样的插电式混合动力车型也有优点和缺点。 只能通过慢充的方式进行充电，所以在一定程度上，如果在纯燃油状态下行驶的话，整体油耗会非常高。
而且，2020年以后，插电式混合动力车享受的新能源政策，包括补贴、新能源牌照等将逐步减少。 未来，插电式混合动力汽车将越来越类似于燃油汽车。
延长器
代表车型：理想ONE、赛勒斯5
对于延伸方案来说，它一定是新能源的产物。 其最大的优点在于由内燃机和发电机组成的发电单元，可以在系统的控制下自动间歇发电，为整车的电力驱动提供电力存储能力。
增程型车型的电池续航时间远高于其他类型车型。 当电池组充满电时，发动机几乎不工作。当电池组电量低时，发动机将开始运转，因此效率将大大提高
一般来说，范围扩展模型的基本三个步骤
1、对于发动机（发电机）部分，发动机不参与行驶，其主要作用是仅在电池组电量不足时给电池组充电。
2、电池组部分储存电能，主要为驱动电机提供电能。
3、驱动电机负责将电能转化为动能，直接驱动车辆前进。
同时，在电机效率方面，基本可以达到97%左右的效率，电池管理策略也是提高整个增程器效率、降低能耗的因素。
但以理想ONE为例，百公里平均油耗为8升，峰值油耗在10升左右。 因此，这样的车型最好的使用逻辑应该是日常使用使用纯电动，长距离行驶时使用增程混合动力模式。
邦殿平
综合来看，目前的混合动力形式就是以上几种，但我身边的朋友并不强调买混合动力车型； 虽然在一定程度上，无论哪种混合动力车型价格都比较优惠，但实际成交价格却比较低。 比普通型号要高很多。 基于成本考虑，差价无法在汽车的整个生命周期内赚回来；
保养方面，虽然部分车型有8年15万公里的保修政策，但总体来说，使用成本并没有下降； 从使用地区来看，混合动力车型也因地制宜，比如极寒地区、车牌政策法规等，前者使用上没有区别，后者则是政策导向。 所以除了纯电动新能源汽车有续航焦虑之外，混合动力汽车也有，但局限性要小很多。
一般来说，非超一线城市有强制性法规政策，HEV轻混比较适合； 在超一线城市插电混动好还是油电混动好增程式，受法规限制，增程型和插电式混合动力车可以展现出优势，但随着2020年结束，插电式混合动力车将汇聚到燃油车的行列，所以增程型是唯一除纯电动汽车外。
同时，从理想ONE 11月销量来看，理想ONE 2020年累计交付量为26,498辆，距离实现全年3万辆的交付目标仅剩3,502辆。 很简单，未来增加节目的“玩家”的涌入将会越来越多。