转眼2022年已过去半个月，回望2021年的车市，虽然汽车行业受到“缺芯”的影响和制约，但在各大汽车厂商的积极自救中企业方面，车市依然亮点频出。 随着去年12月销量的出炉，各大竞品的市场竞争已经尘埃落定，为2021年的车市画上了一个圆满又有些遗憾的句号。
从乘联会公布的2021年12月汽车销量前十车型来看，虽然仍是老面孔的新排名，但月度销量排名中还是不乏亮点和亮点。 轩逸和朗逸两款竞品的对决，让宏光MINI EV无缘，应验了市场上流行的一句话：鹬蚌相争，渔翁得利。 宏光MINI EV以月销量50,561辆，同比增长42.9%，成为去年12月轿车领域单月销量冠军。
轩逸和朗逸分别售出50,492辆和42,919辆，同比下降19.7%和12.1%，位居月销量榜第二和第三位。 说实话，宏光MINI EV的胜利对于轩逸和朗逸来说也是一个不小的刺激。 不过，从累计年销量来看，轩逸全年的市场表现还是相当抢眼，轿车年度销量桂冠已经是板上钉钉的事情。
不过话又说回来，按照宏光MINI EV目前的势头，2022年完全有可能取代轩逸成为轿车领域年度销量冠军。不过，面对瞬息万变的汽车市场，宏光MINI EV能否能否如愿还要等待市场给出的答案。 毕竟燃油车销量连续13个月下滑，在2022年的市场竞争中，宏光MINI EV也迎来了一个强有力的竞争对手：奇瑞QQ冰淇淋。
去年12月，月销量榜上有两款B级车：凯美瑞和雅阁，月销量分别为28152辆和25203辆。 作为年度销量冠军的实力车型，本田雅阁在全年累计销量上依然输给了丰田凯美瑞。 2020年丢掉B级车年度销量桂冠的凯美瑞终于在2021年圆梦了，对于凯美瑞来说也是一个完美的结局。
吉利帝豪和比亚迪秦分别以27,798辆和25,940辆的月销量位居国产车月销量榜首。 吉利帝豪的市场表现还是比较稳定的，依然占据着国产轿车“一哥”的市场地位。 不过，面对比亚迪秦家族的逼迫燃油车销量连续13个月下滑，吉利帝豪的市场压力不小。 要知道，比亚迪秦家族的产能还没有完全释放出来！ 2022年，比亚迪秦家族或将超越吉利帝豪。
从去年12月单月销量榜前十车型来看，新能源汽车崛起已成大势所趋。 上榜车型不仅包括宏光MINI EV和比亚迪秦，还包括特斯拉Model 3，而这三款新能源汽车很大程度上改变了原有的市场格局，成为电动汽车领域不可忽视的颠覆者。汽车。 不出意外的话，2022年的汽车市场可能会因为新能源汽车的发展而再次重新洗牌。
写在最后：老面孔新排名，A级车成主流，新能源成“黑马”。 这是对去年12月汽车销量前十名排行榜的评论。 有一个不容忽视的事实，那就是新能源汽车的崛起将是2022年汽车市场的最大亮点，新能源汽车会与燃油竞争吗？ 在汽车的围攻中，我们拭目以待，实现又一次完美的华丽转身。
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