磨刀石介绍：继2018年的亮眼表现后，吉利汽车2019年开始快速下滑。随着销量的下滑，吉利股价已从2017年底的29.8港元腰斩至最新交易日的13.34港元，其市值也从最高点2500亿港元跌至1200亿港元。 销量暴跌、股价腰斩的背后，是吉利汽车缺乏“高品质爆款车型”的致命弱点。 笔者认为，是吉利汽车在产品策略上放弃“车海战术”的决定，不再以销量作为核心KPI指标，而是以高品质爆款车型的产品数量（月销量）为核心。 20,000+）作为新的追求。 重点应该集中在战略方向上。
刘雪慧、高冬梅|作者
2018年对于吉利汽车来说是极其红火的一年。
根据截至2018年12月31日的2018年财报，吉利2018年共销售汽车150万辆，较2017年增长20%； 全年总营收增长15%至1066亿元，净利润由2017年的107.4亿元增长18%至126.7亿元。无论销量、营收和利润表现，吉利汽车都力压老对手壁挂式电机。
然而，与高光业绩不相符的是，吉利汽车在2018年却被资本市场冷落。截至最新交易日，吉利汽车股价已从2017年底的29.8港元下调至13.34港元，市值也从最高点2500亿港元跌至1200亿港元。
资本市场投资者极为热衷。 尽管吉利汽车2018年的业绩喜人，但投资者也敏锐地抓住了吉利汽车潜在的风险。 果然，进入2019年之后，吉利汽车的销量开始直线下滑。
根据第三方数据机构发布的2019年5月国内汽车厂商最新销量排名，国内汽车厂商经历了忽热忽冷的表现。
2019年5月国内汽车厂商销量排名
国内销量前15名汽车企业中，仅有上汽通用、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田、华晨宝马、北京奔驰等7家汽车企业销量保持同比增长。 尤其以本田为代表的日系合资车企表现抢眼。 广汽本田和东风本田逆势实现销量分别增长34.2%和41%。
其余八家车企销量均出现不同程度下滑。 其中燃油suv销量排行榜前十口碑最好，一汽大众、东风日产、长城汽车、北京现代跌幅均在10%以内，上汽大众、上汽乘用车跌幅在20%以内。
最让人意外的是，2018年，明星车企吉利汽车2019年5月的销量与去年同期相比下降了30%以上。 五月份的销量下降也不例外。 吉利汽车4月份同比下跌19%。 2019年1-5月销售数据显示，吉利汽车总销量为56.08万辆，同比下降约12%，仅完成2019年度151万辆销售目标的37%。 。
从以上数据可以看出，吉利汽车面临着巨大的压力。 一方面，德、美、日、韩等合资车企纷纷进军低端市场，表现强劲，对吉利汽车形成强力挤压，导致吉利节节败退。 另一方面，吉利在国内车企中最大的竞争对手长城汽车，面对合资车企的竞争，也表现出了远超吉利汽车的抗压能力。
销售额暴跌，股价减半。 曾经被视为自主品牌汽车领头羊的吉利汽车怎么了？
想知道吉利汽车出了什么问题吗？ 我们需要进一步了解其在SUV、轿车、MPV、皮卡、新能源等各个细分市场的具体表现。
近年来SUV一直是各车企必争之地，SUV领域的表现在一定程度上决定了各车企真正的竞争实力。
2019年5月国产SUV销量排名
从2019年5月国内SUV销量排行榜可以看出，自主品牌汽车公司长城汽车旗下的哈弗H6以月销量25523辆位居所有SUV车型第一名，遥遥领先于其他车型。 合资车企上汽大众旗下的途观和途岳紧随其后，东风日产旗下的奇骏和逍客紧随其后，占据了前五名中的另外四个席位。
吉利在SUV领域的主力车型博越排名第七，销量为13,527辆，仅为哈弗H6销量的一半左右。 无论产品均价还是用户口碑，吉利博越销量均跻身前十。 模型明显落后。
从整体实力来看，除了哈弗H6与途观、途岳、奇骏、逍客、Rav4、XR-V等合资车型外，吉利在SUV领域还面临来自上汽等其他自主品牌车型的竞争荣威RX5、广汽传祺GS4、上汽名爵ZS、长安CS35、长安CS75、哈弗F7等销量表现不俗。
2019年5月国内汽车销量排名
在轿车领域，长城汽车目前正在战略放弃，这给了吉利在这个市场取得领先的机会，但远远没有达到国人的期望。 目前，国内汽车市场仍被合资厂商垄断。 吉利只有一款低端帝豪，排名第9，销量甚至落后于同为自主品牌车企的上汽荣威i5。
2019年5月国内MPV销量排名
即使是在合资厂商不太关注的MPV领域，吉利汽车旗下的嘉际也仅以4164辆的销量排名第五，与排名第一的上汽通用五菱、别克GL8存在明显差距。第二。 落后于自主品牌车企比亚迪旗下宋MAX的销量。
2019年1-5月国内皮卡销量排名
在皮卡领域，长城汽车拥有绝对的市场优势，以接近第二名和第四名之和的销量数据领跑市场。 吉利在这个市场上几乎是一片空白。
在中国燃油车市场整体下滑的情况下，新能源汽车领域的表现将承载各车企的未来。 在国内自主品牌车企占据主要市场份额的新能源汽车领域，吉利的劣势更为明显。
2019年5月国内新能源汽车销量排名
据乘协发布的2019年5月最新新能源汽车销量数据显示，2019年5月，北汽EU系、比亚迪元EV、荣威Ei5、江淮IEV 6E、奇瑞eQ、欧拉R1、帝豪EV、帕萨特1.4T PHEV、比亚迪e5、比亚迪秦Pro EV跻身新能源汽车销量前十。
其中，北汽EU系列5月增幅明显，位居第一。 比亚迪元EV、e5、秦Pro EV跻身前十。 荣威Ei5 5月销量也突破5000辆大关，排名第三。 此外，长城汽车推出的全新欧拉R1继续表现出色，跻身前六名。 吉利唯一入围的帝豪EV在5月份同比有所下滑，跌至第七位。
从SUV、轿车、MPV、皮卡、新能源细分市场的表现来看，吉利并没有领先的车型，其相对领先的销量主要得益于大量中低端车型的积累。终端模型。 长城汽车财报显示，2018年长城汽车营业总收入为992亿元，虽然略低于吉利汽车的1066亿元。 不过，吉利汽车1066亿元的营收是由150万辆销量支撑的，平均每辆车售价仅为7.1万元，而长城汽车992亿元的营收是由105万辆销量支撑的，平均每辆车售价仅为7.1万元。每辆车销售价格100万元。 售价接近9.5万元，大幅领先吉利。
因此，采取“车海战术”、缺乏“高品质爆款车型”，正成为吉利的致命弱点。 这种模式在一定时期内有助于提高销量，但从长远来看却承担着巨大的风险。 但从吉利汽车目前推行的产品策略来看，其并没有深刻认识到“车海战术”背后的高风险。
互联网时代，日化、食品、服装、手机、家电等消费电子行业的企业逐渐放弃过去几十种产品型号的产品策略，转而以高品质的爆款产品为核心。公司的核心产品战略。
优质爆款策略的背后，是互联网时代带来的信息传播特征的变化。 在互联网尚未普及的时代，品牌传播主要靠大规模的广告投入来驱动。 企业往往选择多产品策略，产品质量参差不齐。 满足不同人群的价格需求。 而那些质量差的产品，不会因为用户之间的信息流通不畅而形成大规模的负面口碑。
然而，在网络时代，信息流通变得异常透明和顺畅。 表现好的产品会因为网络口碑传播而成为网红产品，而那些表现不佳的产品也会因为网络负面口碑传播而被放大。 。 因此，各家企业纷纷放弃大众产品策略，专注于打造高品质爆款产品。
各行各业中，智能手机行业是实施高品质爆品战略最为成功的。 以华为、小米、OPPO、vivo为代表的智能手机企业领袖都很好地践行了这一战略。 比如华为的Mate和P系列，小米的MIX和数字系列，OPPO的FIND系列、R系列和最新的Reno系列，vivo的Nex系列、X系列和iQOO系列都是极其成功的爆款产品。 企业的整体成功。
汽车行业也是如此。 长城汽车的风骏使其在皮卡领域不可动摇。 哈弗H6让长城汽车在SUV领域脱颖而出。 哈弗F6、欧拉R1、WEY VV7等潜力爆款产品也让长城汽车的未来充满希望。 大众旗下合资品牌的帕萨特、迈腾、途观，丰田旗下的凯美瑞、汉兰达、Rav4，本田旗下的雅阁、飞度、XR-V，让这些合资品牌在中国蓬勃发展。 。 新能源汽车领域的领军者比亚迪也凭借王朝系列成为新能源汽车的代名词。
但吉利旗下的帝豪、远景、博越、博瑞、缤瑞、缤越、嘉际、星越都没有成为行业畅销车型前三名。
销量下滑和股价暴跌正在吉利汽车内部形成极其恶性的循环。
港交所股权数据显示，4月份以来，吉利汽车集团首席执行官、总裁安聪慧等多位吉利汽车高管密集减持吉利股票，累计减持2694.5万股，导致投资者恐慌。 此外，吉利杭州总部员工爆料，今年2月和3月，公司信息工程中心裁员约300人。 随后，有传言吉利内部发布强制购车计划，并变相降薪。 公司规定8级以上人员必须采购自己的产品，部分7级核心员工也被强制采购。 购车费每月从工资、奖金等税前收入中扣除。
销量下滑、股价暴跌、高管减持、裁员降薪传言不断……这一系列负面信息需要引起以李书福为核心的吉利汽车决策层的高度警惕，深刻反思寻找危机背后的根源，而不是寻找危机的解决方案。 理由和借口。
吉利汽车之所以成为中国自主品牌汽车领域的旗帜企业，有很多值得称道的出色表现。 作者一直很尊重，但这些在很多文章中都有解读。 不再。 笔者认为，更有价值的是洞察其当前困境背后的核心问题。
从当前节点来看，吉利汽车的帝豪、远景、博越、博瑞、缤瑞、缤越、嘉际、星越都没有成为行业销量前三的精品车型。 以上就是产品力和品牌力的缺失，这与吉利汽车过去过度追求销售数量而非销售质量有很大关系。
笔者认为，调整产品策略，不再以销量作为核心KPI指标，而是以高品质爆款车型（月销量2万+）的产品量作为新的追求，才是吉利汽车应该着力的方向此时此刻。 战略方向。
如果有一天吉利汽车能够在SUV、轿车、新能源汽车等各个细分领域跻身前三名，那么就能够彻底摆脱“大而不强”的尴尬名声燃油suv销量排行榜前十口碑最好，也将大大加强了对合资车的应对。 企业在竞争中的抗衡实力。